“Ini akan sulit tetapi kami akan menemukan orang yang tepat untuk bertindak sebagai CEO. Percayalah kepadaku". Sergio Marchionne dengan demikian menjawab pertanyaan tentang suksesinya di majelis Amsterdam Fiat Chrysler di mana tujuannya dikukuhkan pada akhir tahun 2018, tahun terakhir manajemen CEO yang mengatur nasib perusahaan sejak tahun 2004: pendapatan bersih sama dengan sekitar 125 miliar euro, a ebit disesuaikan melebihi 8,7 miliar euro, a Pendapatan bersih sekitar 5 miliar euro dan kas bersih industri hampir 4 miliar euro pada akhir tahun, yang akan memungkinkan untuk mencapai "misi mustahil" terbaru manajer, yaitu penghapusan hutang industri bersih.
Dan grup Italia-Amerika sedang menuju penutupan dengan sukses rencana lima tahunmenunggu yang baru, yang akan diumumkan pada awal Juni, yang akan diwariskan Marchionne kepada penggantinya. "Kita punya memenuhi atau melampaui semua tujuan utama Dalam setiap rencana selama lima tahun, FCA mencapai rekor EBIT yang disesuaikan, meningkatkan marginnya sebesar 90 poin, hampir menggandakan laba bersihnya, dan hampir mengurangi separuh utang industrinya. Dalam hal produk, kami telah meningkatkan daya saing kami dengan beberapa peluncuran model yang signifikan”.
Hasil luar biasa yang membenarkan sedikit ketegangan di bar terakhir. Tidak hanya di FCA, mengingat pada pagi hari pengurus CNH tidak menyebutkan nama pengganti CEO Richard Tobin, mengundurkan diri, yang secara resmi akan tetap menjabat hingga laporan triwulanan 27 April. Sebagai gantinya akan beroperasi sementara chief operating officer, Derek Neilson, menunggu direktur pelaksana yang baru. Sementara itu, perusahaan, yang bergulat dengan bea perdagangan AS dengan China (penting untuk grup serta untuk raksasa Caterpillar dan John Deere) menutup tahun ini dengan pendapatan 28 miliar dolar, laba bersih 477 juta dan akan membayar dividen sebesar 0,14 euro per saham, dengan total 190 juta euro (234 juta dolar).
Il nominasi penuh, dalam menghadapi keberhasilan ini, ia memiliki nilai dan urgensi relatif: terbukti bahwa Marchionne, bahkan dengan maksud untuk keluar dalam setahun, tetap menjadi titik acuan di galaksi kepemilikan industri yang dimiliki oleh Exor.
“Kami bekerja sama dengan dewan untuk memastikan bahwa tahun depan ada suksesi terbaik,” komentarnya John Elkann.
“Kami sangat menyadari kesulitan yang ada, untuk perusahaan mana pun dan khususnya untuk FCA. Ini akan sulit tapi kita akan menemukan orang itu mampu, berdedikasi, cocok, percayalah padaku”, kata Marchione. “Kami telah bekerja keras untuk memilih pemimpin yang baik untuk dibawa ke perusahaan. Ini adalah tema yang telah ada dalam pikiran saya selama bertahun-tahun. Apa yang saya lihat mendorong saya tetapi momennya sulit, sulit ditemukan dibandingkan tahun 2004. Ketika saya tiba di FCA, saya adalah CEO kelima dalam 24 bulan. Kita harus menghindari solusi semacam ini”.
Di luar nama (favorit Richard Palmer, CFO Inggris, dan Mike Manley, Jeep nomor satu, mengikuti dari kejauhan Alfredo Altavilla, konsorsium dewan Tim bersama dengan dana Elliott), perasaan tetap bahwa grup, diarsipkan dengan sukses integrasi antara budaya Fiat dan Amerika Serikat, hari ini harus menghadapi lingkungan baru di mana tantangan tidak dimainkan hanya atau terutama dalam skala, tetapi pada kemampuan untuk membuat aliansi atau fokus pada fokus yang tepat, memusatkan investasi dan teknologi tanpa pernah mengabaikan kepentingan pemegang saham, memperhatikan pengembalian pada ekuitas lebih dari pecandu mencari penipu nya.
Dalam game ini Marchionne terbukti menjadi seorang master, seperti yang ditunjukkan oleh berbagai pihak spin-off, dari Ferrari ke operasi Magneti Marelli berikutnya (tetapi juga Rcs) yang telah membawa nilai bagi pemegang saham, sekaligus menciptakan kondisi untuk nilai strategis yang lebih besar bagi Exor. Sedemikian rupa sehingga para pemegang saham yang tidak pernah puas sudah bertaruh pada make up dari CNH Industrial melalui spin-off Iveco, komponen grup yang paling rapuh, sangat kuat dalam peralatan konstruksi dan pertanian, tetapi lemah dalam truk berat, setelah menyerah pada akuisisi yang terlalu mahal (lihat Navistar di AS).
Iveco, kompetitif dalam transportasi yang lebih ringan, bisa menjadi objek keinginan Daimler atau kendaraan berat dari Volkswagen, dalam aroma kutipan untuk mendukung upaya teknologi yang sangat besar dari Wolfsburg (kelompok itu sendiri berinvestasi lebih dari seluruh industri Italia). Baik Marchionne maupun Elkann telah membantah hipotesis semur ini atau lainnya. "Pasar global menunjukkan tanda-tanda pertumbuhan permintaan untuk produk dan layanan kami - kata CEO - Kami akan menyesuaikan strategi komersial untuk menanggapi permintaan konsumen dan menghadapi pesaing secara langsung", sama seperti dia semakin menyukainya di balapan Ferrari "miliknya".
