FCA dan PSA membuka era Stellantis: inilah yang berubah

Dalam nomen omen, atau, untuk menerjemahkannya ke dalam bahasa sehari-hari, takdir terletak pada namanya. Inilah yang diharapkan oleh para pemimpin agregasi mobil terpenting di Eropa Mediterania, yaitu Fiat dan Peugeot, yang telah meminta restu leluhur mereka untuk membaptis, jauh sebelum tanggal lahir, perusahaan yang akan menjadi lahir dari merger FCA/PSA pada musim semi berikutnya. Nama, dikembangkan oleh Publicis tetapi dengan "keterlibatan aktif manajemen senior kedua perusahaan" menggemakan asal bahasa Latin yang umum: STELANTIS, dari kata kerja Latin "stello" yang berarti "disinari oleh bintang". Seperti yang diharapkan, ini akan menjadi langit di mana merek dari kedua rumah akan diselaraskan, mengekspresikan "budaya perusahaan yang kuat yang, dengan bersatu, akan menciptakan salah satu pemimpin baru di era mobilitas berikutnya". Singkatnya, merek baru yang akan bertindak sebagai topi untuk nama-nama yang ditakdirkan untuk tetap mewakili identitas banyak suku yang terlibat dalam operasi tersebut, dari Alfa Romeo hingga Maserati daripada Citroen atau Teutonic Opel, "barbar" saat itu.

Berita tersebut memiliki nilai simbolis yang signifikan pada saat yang sangat sulit bagi industri otomotif, yang lebih ditekankan daripada sektor lain mana pun oleh konsekuensi pandemi, tetapi juga oleh percepatan yang mengesankan dari pertumbuhan di Tesla Stock Exchange, yang sendiri telah bernilai lebih dari semua merek Prancis dan Jerman serta Tiga Besar Detroit.Keputusan untuk mengantisipasi perilisan nama berfungsi untuk membungkam rumor kesulitan dalam merger antara FCA dan PSA, yang dipicu oleh situasi pasar setelah Covid-19. Banyak, bahkan di kalangan analis, mempertanyakan persyaratan operasi yang dipelajari sebelum pandemi. Sinyalnya, sebaliknya, adalah itu mengatur sistem operasi bersama. Dengan harapan tidak harus merevisi syarat-syarat kesepakatan yang untuk saat ini tetap "terukir di atas batu".

Namun, di luar retorika resmi, ada baiknya mempertimbangkan keadaan ekonomi. Itu pendaftaran mobil pada bulan Juni di wilayah UE-EFTA plus Inggris Raya mereka mengalami kontraksi 24,1%, dibandingkan tahun sebelumnya, turun menjadi 1.131.843 unit menurut data yang diberikan oleh Acea, asosiasi produsen mobil Eropa. Tren penurunan telah melambat dibandingkan bulan Mei tetapi, meskipun dealer telah dibuka setelah lockdown, permintaan konsumen belum sepenuhnya pulih. Secara khusus, grup FCA mencatat kontraksi -28,2% menjadi 64.927, dengan pangsa pasar 5,7% dari 6,4% pada Juni 2019. 

Prancis adalah pengecualian di mana pemalu + 1,2% muncul, efek pertama dari tindakan yang disetujui oleh Emmanuel Macron yang memengaruhi mobil tradisional dan listrik. Ini memperlebar kesenjangan antara perusahaan Perancis dan komponen Eropa dari Fiat Chrysler, yang sebagian besar pabriknya kurang dimanfaatkan. Tidak akan mudah bagi Carlos Tavares, nomor satu berikutnya,  menghormati komitmen untuk tetap membuka semua pabrik FCA di Italia, syarat yang diperlukan untuk berhak atas pinjaman sebesar 6,3 miliar yang dijamin oleh Sace.

Namun, Tavares sendiri baru-baru ini menegaskan bahwa dia adalah "orang terhormat" dengan mengumumkan pengalihan produksi DS4 Citroen dari Sochaux, yang awalnya direncanakan ke Russelsheim, sebagai bagian dari janji yang dibuat pada tahun 2018 untuk tetap mengoperasikan lima lokasi produksi Opel di Jerman. Hal yang paling menarik adalah berita tersebut tidak menimbulkan protes di serikat pekerja Prancis. Bahkan, Tavares telah menugaskan platform baru tersebut ke Sochaux yang dalam 2-3 tahun mendatang akan digunakan untuk memproduksi generasi baru Peugeot 3008, baik versi thermal, elektrik maupun hybrid. Hanya satu platform, bukan 2-3 saat ini, dengan penghematan besar melalui integrasi produk pertama. Tanpa konsesi apa pun terhadap geopolitik. Itu adalah aturan yang juga bisa diikuti di Bel Paese, dengan harapan cukup menjamin pemanfaatan tanaman.

Akhirnya, ada hal baru yang, jika digunakan di kantor-kantor dan pabrik-pabrik Italia, akan memiliki rasa revolusi kecil. Peugeot mengumumkan kepada serikat pekerja pada hari Kamis niat untuk memperluas organisasi kerja jarak jauh, dihargai oleh para pekerja, seperti yang muncul dari survei di antara 40 karyawan grup di Prancis. Kami bergerak menuju tujuan yang dinyatakan oleh manajemen 3,5 hari kerja jarak jauh per minggu ditambah satu setengah hari di kantor menurut pengalaman sebelum pandemi: pada tahun 2019, lebih dari 18 karyawan Peugeot di seluruh dunia memanfaatkannya telework menurut proyek yang disebut "New era of agility". Bahasa Inggris juga mendominasi di bawah langit Stellantis.