Mobil berjalan dengan susah payah. Di Eropa lebih sedikit daripada di Italia; untuk merek-merek mewah, angka penjualan lebih tinggi. Tetapi mengganti mobil lebih jarang tampaknya menjadi tren yang semakin meluas. Dan mengingat bahwa harga bahan bakar (entah karena harga minyak yang tinggi, atau karena pajak gila-gilaan seperti di Italia) menjanjikan segalanya kecuali berada dalam batas wajar, produsen mobil mencoba jalur baru.
Salah satunya adalah dari menjanjikan emisi dan konsumsi moderat, terkadang bahkan sangat optimis dibandingkan dengan nilai nyata. Yang lainnya adalah dari kustomisasi: sebuah fenomena dengan nilai komersial yang meningkat pesat dan yang mengubah banyak keseimbangan di dunia otomotif.
Tahun 2012 dengan empat roda dibuka dengan gejolak hal baru ke arah ini. Di Geneva Motor Show, minggu kedua bulan Maret, akan ada tribun berkembangnya proposal, estetika, dan peralatan baru, bahkan pada mobil dengan sejarah panjang. Sekedar memberi contoh, Mercedes akan menghadirkan B-Class (mobil tidak terlalu menarik di Italia, tetapi sangat dijual di Eropa Tengah) diperkuat dengan ketabahan dan performa tambahan dari tuner Brabus yang terkenal.
Tetapi penyesuaian terbaru lebih dalam: tujuannya adalah untuk memikat pelanggan untuk mobil yang merupakan mobilnya. Dan ini berkat pilihan salah satu yang mungkin ratusan kombinasi antara tampilan luar dan kelengkapan internal; antara bahan dan warna untuk setir, pelek, spion, atap. Seribu sentuhan personal saat ini tidak lagi ditawarkan oleh trainer dan stylist, melainkan langsung dari Pabrikan mobil itu bertujuan untuk menumbuhkan pelanggan khusus di setiap pelanggan. Jadi, mungkin, mampu membayar waktu yang lebih lama untuk menghadirkan model yang sama sekali baru, sehingga mengurangi waktu operasi industri yang sangat mahal (platform baru, jalur perakitan baru) yang merupakan biaya utama yang harus diamortisasi.
Ini adalah kasus Renault Twingo: mobil yang sama sekali tidak muda (versi pertama: akhir 80-an), tetapi disajikan hari ini dengan kemungkinan penyesuaian yang belum pernah terjadi sebelumnya dan banyak yang mengedipkan mata pada seni, gaya, dan desain. Dan terutama ai anak muda, yang memang menjadi sasaran sebenarnya untuk membawa kembali konsep mobil, semakin sedikit peminatnya untuk generasi terbaru. Di Italia, misalnya, dimungkinkan untuk melepaskan kreativitas seseorang di situs nuovatwingo.it dan bersaing dengan versinya sendiri dalam pemungutan suara komunitas untuk memenangkan perjalanan atau kursus studi yang ditawarkan oleh Renault.
Personalisasi untuk meningkatkan emosi baru, singkatnya. Bahkan Fiat tidak luput dari dinamika yang semakin agresif saat ini. Di Chicago Motor Show (11-19 Februari) a 500 yang belum diedit dalam versi Stinger, dibuat oleh Mopar yang merupakan tuner resmi grup Chrysler. Velg besar, performa yang sangat kuat, detail desain, dan yang terpenting, livery kuning cerah yang sensasional dengan lapisan krom hitam adalah paspor estetika dan teknisnya.
Banyak penyesuaian juga untuk 500L baru: Fiat kecil versi empat pintu, juga tersedia dalam versi 4×4 mulai akhir musim panas. 500L meniru tren SUV kecil yang merajalela baru-baru ini, bercita-cita untuk peran yang sangat megah dari musuh potensial dari si kecil super modis lainnya: Mini crossover, versi mobil yang lebih berotot (dan besar) yang telah menemukan mini baru konsep.
Namun kebaruan nyata dari Fiat dalam hal personalisasi adalah New Punto. Enam generasi dari tahun 1993 hingga hari ini, lebih dari 8 juta mobil terjual dan selama sepuluh tahun terus mencatat penjualan di Italia: Punto 2012 meledak ke pasar dengan kekuatan kemajuan besar dalam hal kinerja, konsumsi bahan bakar, dan emisi. Namun yang terpenting, antara keragaman estetika, perlengkapan interior, dan mesin, menjanjikan sekitar 1700 kemungkinan variasi. Rentang penyesuaian yang hampir tak terbatas. Dengan memperhatikan, tentu saja, pada yang paling muda: dengan 54,3 kW/ton, versi bensin turbo TwinAir menawarkan performa super sambil tetap berada dalam batas legal maksimum (55 kW/ton) untuk pengemudi pemula.
