Tindakan pencegahan terhadap virus corona adalah secara radikal mengubah gaya mobilitas warga, memaksa memikirkan kembali logika yang telah dikonsolidasikan selama bertahun-tahun di sektor transportasi. Jalanan sepi dan angkutan umum, pergerakan sebagian besar terbatas pada kedekatan dan terutama dengan berjalan kaki atau bersepeda. Data (dikumpulkan dan dianonimkan) yang disediakan oleh operator besar seperti Google dan Apple dengan jelas menunjukkan bahwa dalam waktu kurang dari seminggu mulai dari 8 Maret 2020, perjalanan untuk alasan pekerjaan telah menurun sebesar 45%, sedangkan perjalanan dengan angkutan umum sebesar 53%. Di satu sisi, hal ini berdampak positif pada kualitas udara dengan penurunan -40% konsentrasi CO2, di sisi lain berdampak keseimbangan ekonomi angkutan umum yang sudah genting terancam, yang membukukan kerugian 200 juta sebulan pada bulan Maret dan April, seperti dilansir ASSTRA.
Apa yang disebut "fase 2" menghadirkan kekritisan spesifik lebih lanjut. Dari analisis yang dilakukan oleh para peneliti kami tentang sentimen operator dan institusi, dan tentang langkah-langkah yang diumumkan hingga saat ini, terlihat bahwa angkutan umum lokal akan mengalami kontraksi tajam dalam pangsa moda untuk semua jenis perjalanan, terutama karena kebutuhan menjauhkan. Konsekuensi pada mobilitas akan sangat bergantung pada kemampuan kota untuk segera bereaksi dengan intervensi yang ambisius pada infrastruktur dan peraturan lalu lintas, serta pada keefektifan setiap tindakan pemerintah untuk mendukung mobilitas lunak. Faktanya, beberapa kota di Italia dan Eropa telah mengambil langkah-langkah untuk memperluas jalur sepeda dan memperlebar trotoar, membuat jalur preferensial untuk pekerja esensial, dan memperkenalkan aturan perilaku khusus pada angkutan umum. Namun, semua langkah ini tidak bisa tidak disertai dengan konsolidasi model kerja cerdas yang diadopsi pada fase krisis paling akut.
Pilihan kota akan dibuat dalam beberapa hari dan minggu mendatang mereka akan sangat penting untuk menelusuri jalur yang mengarah ke model mobilitas baru. Memastikan distribusi permintaan mobilitas yang optimal akan menjadi penting untuk memperkuat integrasi moda, yang didukung oleh digitalisasi tingkat tinggi. Tetapi untuk melakukan ini, kota harus mendefinisikan strategi mereka dengan jelas. Pusat penelitian Agici OSMM telah mengidentifikasi pilihan yang mendasari kasus sukses secara global (mis. Lisbon, Los Angeles, London, Tel Aviv, Barcelona):
• Manajemen mobilitas harus bersifat publik, tersentralisasi dan didorong oleh kemauan politik yang kuat dengan visi dan sarana untuk mengimplementasikannya.
• Pendekatannya harus sistemik untuk meningkatkan efisiensi seluruh jaringan perjalanan.
• Inovasi sangat penting, dalam hal moda transportasi baru (mis. mikromobilitas bersama) dan bentuk perencanaan dan komunikasi baru (mis. aplikasi), dan dapat distimulasi dengan menarik operator swasta dan menciptakan peraturan yang jelas dan koheren.
• Manajemen data yang tepat sangat penting; standar berbagi yang terbuka dan aman harus diadopsi untuk membuka berbagi yang bermanfaat dengan pemangku kepentingan dan perusahaan baru.
Pilihan strategis ini kemudian dilengkapi dengan tindakan pendukung lainnya: dorongan menuju integrasi infrastruktur fisik yang lebih besar (misalnya pembuatan hub antar moda); perencanaan rute dan lalu lintas yang lebih baik; digitalisasi melalui Aplikasi dan "duplikat digital" dari seluruh sistem. Kami akan membahas topik ini dan inisiatif operator dengan protagonis sektor ini: Andrea Gibelli dari ASSTRA, Gianfranco Pignatone dari RFI, Riccardo Breda dari CISCO dan Antonella Galdi dari ANCI. Direktur Stefano Clerici dan Federico Montanaro, Analis Senior, akan berbicara untuk OSMM. Pada akhirnya akan dibuka diskusi dengan para peserta.
