Menurut informasi kesepakatan Pemerintah Benetton, di akhir proses panjang yang akan segera dimulai, jaringan jalan tol ASPI, di bawah panji semangat Italianya, akan diatur oleh Cassa Depositi e Prestiti dengan modal saham tidak kurang dari 30,01% agar tidak mengambil risiko tawaran pengambilalihan yang bermusuhan. Pendaki hipotetis sebenarnya harus meluncurkan tawaran pengambilalihan seluruh modal saham, dengan pengeluaran finansial yang sangat signifikan. Kecuali model diuji pada tahun 1999 oleh Massimo D'Alema (saat itu Perdana Menteri) dan kapten pemberani terkenal yang dipimpin oleh Colaninno yang mengambil alih Telecom hanya dengan hutang yang diberikan oleh bank, yang kemudian dituangkan ke dalam neraca Telecom itu sendiri, yang tidak dapat menahan hutang tersebut untuk waktu yang lama. Itu adalah keterlibatan dari apa yang disebut kekuatan kuat yang saat ini menikmati permusuhan permanen dari grillini, bagian dari PD (lihat pernyataan baru-baru ini oleh Bettini, orang kuat dari PD Romawi), dan juga oleh assonansi politik oleh Presiden Conte.
Baca juga: Jalan raya: semua akun setelah perjanjian
Hari ini model yang diusulkan adalah perusahaan publik bangkit kembali sejak XNUMX-an ketika diskusi dimulai pada model tata kelola untuk perusahaan publik yang ingin diprivatisasi oleh pemerintah. Saat ini, dalam kasus Autostrade, untuk mencapai tujuan seperti itu tampaknya memahami hal itu akan menjadi pengenceran progresif dari kuota modal saham dimiliki oleh Benetton. Tapi untuk mencapai perusahaan publik kita harus bertanya pada diri sendiri mulai hari ini siapa yang akan menjadi pelanggan modal saham , dengan mengecualikan saham yang dipegang oleh CDP. Dikabarkan bahwa penabung Italia akan berlangganan saham ini, sehingga dapat berargumen bahwa Autostrade telah dikembalikan ke populasi Italia, meskipun terbatas pada bagian populasi yang memiliki cukup tabungan untuk mendiversifikasi portofolio sekuritas dan kekayaan finansialnya. Jelas semuanya akan tergantung pada pengembalian pasar keuangan yang akan ditawarkan kepada pelanggan potensial. Tujuan yang sangat sulit dicapai jika disebutkan bahwa emiten baru juga memiliki misi untuk menjaga tarif tetap rendah, tidak meminjam melebihi batas tertentu untuk pembiayaan investasi, meninggalkan pendapatan tarif untuk membiayai pemeliharaan biasa jalan tol.
Tapi jangan lupakan itu model perusahaan publik juga menyarankan partisipasi dalam modal saham dari dana investasi, untuk mempromosikan stabilitas struktur kepemilikan saham (kekuatan kuat dalam bahasa Italia), yang biasanya berpartisipasi dalam Dewan Direksi dengan apa yang disebut direktur independen yang berpotensi juga melindungi pemegang saham minoritas. Dan jika kekuasaan yang ada tidak mau meminjamkan diri pada saham yang berasal dari dilusi, lPenjaminan publik atas saham hanya akan bergantung pada kombinasi risiko dan pengembalian dari sekuritas yang terdaftar. Jika tidak, negara sekali lagi akan memainkan peran yang tidak memuaskan seperti sebelum privatisasi. Dan masyarakat secara keseluruhan akan mendukung jalan raya dengan pajak. Seperti halnya Alitalia. Perusahaan jalan tol akan bergabung dengan maskapai penerbangan berbendera Italia.
