Bisnis pengelolaan 27 ruas jalan tol di Italia dihasilkan untuk Autostrade per l'Italia antara tahun 2001 dan 2017 pendapatan tol sebesar 43,7 miliar. Ini adalah saldo penerimaan (setelah dikurangi pendapatan lain seperti royalti untuk area layanan dan sebagainya) dari manajemen keluarga Benetton sejak privatisasi konsesi jalan raya, yang terjadi pada tahun 2000, sekarang direkonstruksi oleh Il Sole 24 Ore. Jumlah itu dibayarkan oleh orang Italia dan orang asing yang bepergian dengan kendaraan mereka di sepanjang jalan utama nasional. Tarif jalan tol diakui kepada pemegang konsesi oleh Negara (kepemilikan jaringan bersifat publik, hanya manajemennya yang swasta) untuk membayar pemeliharaan, investasi, dan untuk menutupi biaya mereka.
Pada periode yang sama Aspi memiliki menginvestasikan 5 miliar untuk pekerjaan pemeliharaan dan 13,6 miliar untuk pembangunan perluasan, peningkatan, dan pekerjaan baru. Biaya tenaga kerja yang dikeluarkan pada periode tersebut berjumlah sekitar 7 miliar. Sistem tarif Italia menyatakan bahwa tarif juga mencakup biaya yang dibayarkan kepada Anas (yang disebut premi) yang berkontribusi pada biaya pemeliharaannya dan biaya konsesi kepada Kementerian Ekonomi: pada periode tersebut biaya ini berjumlah 3,6 miliar. Aspek mengenai fee Anas bersifat tunggal: ditetapkan ketika perusahaan memiliki fungsi memberikan badan dan kendali pemegang konsesi jalan tol (fungsi yang dikaitkan dengan kementerian perhubungan dengan reformasi yang diperkenalkan setelah 2010) tetap berlaku bahkan sampai sekarang ketika perusahaan itu dipindahkan di bawah kendali FS dan merupakan pesaing, karena mengelola 900 kilometer ruas jalan raya.
Setelah menghapus barang-barang ini yang diminta oleh tarif untuk membayar kembali biaya, biaya dan investasi, perusahaan memiliki margin sekitar 13 miliar: 5 miliar pajak dibayarkan ke negara Italia selama periode tersebut. Hanya lebih dari 9 miliar yang tersisa: sekali lagi dalam periode tersebut, sekitar 7,2 miliar biaya keuangan dibayarkan untuk mendukung hutang, yang juga termasuk yang dikontrak untuk pembelian Autostrade dalam fase privatisasi.
Keuntungan aktual yang diperoleh perusahaan dalam 16 tahun ini berjumlah 2,1 miliar: pada dasarnya 130 juta euro per tahun, sebagian besar dibagikan kepada pemegang saham dalam bentuk dividen. Pemegang saham referensi, keluarga Benetton, menerima rata-rata 30% dari dividen, meski belum semuanya terdistribusi (misalnya ada kuota yang masuk ke cadangan). Secara ringkas dapat dikatakan bahwa sekitar 600 juta pergi ke keluarga Ponzano Veneto.
Jelas kita hanya berbicara tentang sebagian dari keuntungan Atlantia, yang selain 27 bagian Aspi mengelola 5 bagian lainnya di Italia. Lalu ada berbagai dealer yang dibeli di Amerika Selatan; bandara seperti bandara Fiumicino dan Nice melengkapi bisnis grup. Sedangkan bisnis di luar negeri akan diperluas dengan mengakuisisi Spanish Abertis. Tuduhan yang telah sampai ke grup selama bertahun-tahun adalah bahwa mereka telah mendapatkan keuntungan dari keuntungan ekstra yang dijamin oleh kesepakatan yang terlalu murah hati yang, antara lain, meremehkan ekspektasi pertumbuhan lalu lintas untuk mengakui penyesuaian tarif yang lebih tinggi.
