Mobil listrik memberi kita sensasi dalam dua cara. Lumayan saat kami melangkah dan akselerasi yang dahsyat menidurkan kami hanya dengan bisikan samar ban yang menggelinding. Ini akan menjadi seperti ini untuk perjalanan yang panjang, sunyi dan bersih, menjanjikan masa depan yang akan datang. Hari ini, tagihan untuk kesenangan yang begitu besar datang agak cepat: sekitar 400 kilometer, jika mobil elektron kita adalah salah satu yang lebih mahal dan halus, 150 kilometer atau bahkan kurang jika kita puas dengan model "dasar", mungkin Smart yang lezat generasi terbaru yang memiliki keuntungan mengakui satu-satunya panggilan kota sejak kelahirannya.
Apa yang dijanjikan tangki mobil bahan bakar lama kita masih menjadi impian hingga saat ini. Di sana isi ulang paksa dia memanggil kita untuk memohon jauh lebih awal. Ini tidak akan menjadi masalah besar jika kami hanya menggunakan mobil elektron kami di dalam kota. Jika kita memiliki soket pengisi daya di garasi atau di halaman. Jika kita tidak pernah membutuhkan mobil untuk bepergian. Jika bepergian kami memiliki kolom ultra cepat di mana-mana setiap 10 atau 20 kilometer. Dan di atas segalanya jika teknologi memungkinkan kita untuk mengisi elektron pada waktu yang tidak sebanding dengan pengisian bahan bakar tradisional tetapi setidaknya bertepatan dengan kopi dan sandwich. Besok, katakanlah setidaknya dalam satu dekade menurut indikasi para ahli, semua ini mungkin tidak menjadi masalah. Hari ini, ya.
Yang berani dari mobil listrik memiliki semua alasan bagus untuk terus maju: yang mencolok insentif publik, panggilan lingkungan yang mungkin dimiliki oleh banyak dari kita secara mengagumkan, diminyaki oleh penampilan yang menawan dan oleh keuntungan yang lebih membosankan pada pergerakan bebas di banyak pusat kota besar yang semakin menghalangi jalan bagi mobil bertenaga bahan bakar. Banyaknya masalah? Kami berlomba untuk menyelesaikannya, di tengah janji kecepatan, dalam teknologi dan infrastruktur, dalam skenario yang melegitimasi harapan tetapi juga beberapa keraguan yang patuh, yang berfokus pada sisi kritis pertama dan paling terlihat: sisi kritis infrastruktur pengisian.
Pasar menekan
Bahwa mobil listrik mulai menikmati dukungan yang berkembang tidak dapat disangkal. Pasar mobil global, akibat pandemi, terus melambat dibandingkan volume tahun-tahun sebelumnya. Tetapi dibandingkan dengan total pendaftaran 110.000 Juli lalu (20% lebih sedikit dari Juli 2020, yang sudah mencatat penurunan besar dibandingkan pasar pra-pandemi) terdapat 11.500 mobil listrik baru, melebihi 10,3% bagian penjualan, dengan sedikit prevalensi hibrida plug-in dibandingkan dengan yang sepenuhnya listrik. Dan hari ini di Italia kami memiliki lebih dari 170.000 mobil ramah lingkungan, lebih dari setengahnya sepenuhnya listrik. Lumayan, dan dalam hal apa pun cukup untuk merusak atau setidaknya menyoroti teka-teki infrastruktur pengisian ulang yang tidak hanya berjuang untuk menepati janjinya tetapi juga berisiko bahkan tidak memenuhi kebutuhan armada listrik saat ini.
Masalahnya ada untuk dilihat semua orang: jumlah dan distribusi kolom, dirusak terutama oleh kebiasaan buruk orang Italia yang menempati ruang yang dipesan dengan mobil "normal". Pada akhir Juni kami memiliki sekitar 23.300 titik pengisian daya di negara kami di kurang dari 9.500 lokasi, dengan hanya 1% struktur ultra cepat, yang menjamin setidaknya 80% kapasitas "penuh" dalam waktu setengah jam. Yakin sepertinya tidak mustahil untuk mencapai tujuan untuk melengkapi negara dengan setidaknya 100.000 kolom pada tahun 2030, yang dibuat beberapa kali oleh penguasa kita dengan sumber daya penting (750 juta euro didedikasikan langsung oleh Pnrr saja). Tetapi bahkan di sini beberapa perhitungan mungkin tidak cocok jika apa yang mereka prediksi dengan aman tentang mode listrik benar: pada tahun 2027 mobil listrik akan lebih murah daripada mobil bertenaga bahan bakar (perlu diingat bahwa dalam hal bahan dan konten manufaktur, motor listrik lebih sederhana dan secara teoritis lebih murah daripada mesin pembakaran yang sebanding dan harganya terutama tergantung pada skala ekonomi). Lebih banyak yang dibutuhkan, lebih banyak lagi, jika perkiraan armada mobil listrik yang pada akhir dekade ini dapat melampaui 5 juta unit dapat terwujud.
Model yang akan didefinisikan
Selain itu, harus dipertimbangkan bahwa saat ini jumlah kolom Italia didistribusikan secara tidak menentu, dengan konsentrasi di beberapa pusat kota besar (Roma, Milan) tetapi dengan kekurangan absolut di jalan berkecepatan tinggi ekstra-perkotaan dan bahkan di jalan raya, di mana hanya dalam beberapa minggu terakhir kolom pertama dibangun setelah dribel panjang antara birokrasi dan pemegang konsesi. Menurut model operasi yang mana? Banyak, bahkan hampir semuanya, masih harus didefinisikan. Kami, memang benar, dalam satu tahap perintisan yang telah memberikan hasil yang menggembirakan berkat jaringan perjanjian yang melibatkan hampir semua perusahaan listrik, semua perusahaan kota sebelumnya bersama dengan pemasok energi besar dan yang telah menghasilkan proliferasi awal kolom yang juga dipasang oleh pemerintah daerah.
Seperti yang wajar, tetapi tidak jelas, bagian terbesar dan promosi semua ini ada dalam tindakan sukarela dari mantan perusahaan monopoli kami Enel melalui Enel X. Melalui aplikasi Enel jus menjamin akses ke hampir 200.000 titik pengisian di seluruh dunia (90.000 di Eropa) mendedikasikan satu bab dari rencana strategis 2021-2023 ke Italia, yang berencana untuk mencapai sebanyak 780.000 titik pengisian antara publik dan swasta di seluruh dunia dengan 21.000 titik pengisian publik pada tahun 2023 hanya di negara kita, menyukai struktur ultra cepat, sehingga mencoba memaksimalkan keuntungan dari aplikasi yang tak terhitung jumlahnya yang ditawarkan oleh merek utama yang menjual mobil listrik tetapi juga oleh manajer infrastruktur untuk memandu pengendara dengan elektron dalam tugas pengisian ulang.
Bantuan yang sangat diperlukan adalah bantuan telematika untuk top-up. Namun dikelola dengan cara yang masih tidak merata tidak hanya dalam hal distribusi di wilayah tetapi juga dalam konotasi dan pilihan strategis besar yang perlu diujicobakan oleh lembaga dalam beberapa cara. Dua contoh: disarankan untuk memilih model penggantian sistem pengisian ulang listrik dengan sistem distribusi bahan bakar lama yang mungkin ditutup untuk merasionalisasi jaringan, atau pengisian ulang yang lebih dibagi-bagi, mempromosikan pemasangan di kondominium, di pusat perbelanjaan, di tempat parkir mobil kantor, di area pertemuan? Mungkin akan nyaman untuk menggambar a campuran antara dua model yang bagaimanapun menjamin keseimbangan yang benar di wilayah tersebut dengan memantau evolusi kebutuhan.
Simpul biaya
Masalah besar yang harus dipecahkan adalah biaya sebenarnya untuk mengisi ulang mobil listrik kita. Seperti yang disoroti oleh banyak analisis mendetail, satu-satunya cara yang benar-benar nyaman (atau paling tidak nyaman) untuk mengisi ulang kendaraan listrik kita adalah dengan menghubungkannya langsung ke jaringan listrik rumah normal kita atau sebagai alternatif ke kolom pribadi yang akan kita pasang. Namun, mengisi ulang mobil di titik pengisian umum lebih mahal, bahkan lebih mahal. Terlalu banyak, dalam beberapa kasus, sangat banyak meniadakan kenyamanan apa pun.
Sejajarkan kolom publik, bahkan yang cepat, karena itu biaya domestik tidak melebihi 20 atau 25 sen euro per kilowatt jam, seperti yang dibayangkan oleh "Dekrit Penyegaran" yang disahkan oleh pemerintahan Conte sebelumnya? Atau ambil 40 sen per kWh sebagai referensi sebagai harga seimbang untuk mengimbangi investasi besar yang diperlukan untuk pengembangan jaringan? Faktanya adalah hari ini untuk kolom di luar kondominium kami, Anda membayar mulai dari 37 sen untuk pengisian ulang yang difasilitasi di jaringan Tesla hingga 50 sen dan lebih untuk pengisian cepat hingga hampir 80 sen per kWh untuk kolom ultra cepat tertentu, dalam hal ini keuntungan dari banyak mobil listrik dibandingkan dengan model bahan bakar serupa. Mungkin kita bisa mulai dari sini untuk memecahkan teka-teki kolom.
