Sektor otomotif tumbuh secara global dengan efek positif pada ekspor Italia, terutama di pasar negara maju dan di beberapa pasar negara berkembang yang sangat maju. Namun, seperti yang diberitakan terakhir fokus SACE, namun, Italia tetap menjadi pasar Eropa kontinental dengan defisit terbesar dalam hal produksi kendaraan bermotor dalam negeri: pada tahun 2015 perbedaan antara unit yang didaftarkan dan diproduksi melebihi 700 mobil. Saya menandatangani itu Oleh karena itu, kapasitas ekspor tetap terbatas, bahkan dengan mempertimbangkan struktur supranasional sektor tersebut dan pentingnya jaringan kontinental untuk produksi dan pembelian kendaraan bermotor. Jerman, yang memproduksi di banyak negara, memimpin dengan 6 juta mobil diproduksi di wilayahnya dan 3,2 juta mobil dibeli, sementara di Italia, dibandingkan dengan hampir 1,6 juta mobil yang terjual pada tahun 2015, yang diproduksi tidak melebihi satu juta (990 ribu). Level jauh di bawah pesaing Prancis (hampir dua juta mobil), Spanyol (2,7 juta) dan Ceko (1 juta dan 200 ribu).
Italia menempati posisi ke-11 di dunia di antara eksportir mobil dan bodywork, dengan pangsa masing-masing 3 dan 2% (sementara Jerman memegang 21 dan 17%), dan ke-19 untuk peralatan listrik untuk sektor tersebut. Pada saat yang sama, negara kita menempati urutan ke-9 di dunia untuk ekspor komponen lainnya, di mana 4 dari 100 produk adalah Buatan Italia sedangkan 16 adalah produk Jerman. Dan justru pada komponen itulah produksi nasional sektor tersebut memiliki potensi terbesar: meskipun memiliki positioning yang baik, ternyata tujuannya bukanlah tempat produksi kendaraan terbanyak, atau tempat dengan armada mobil terbesar. Untuk Made in Italy, semakin penting untuk memperkuat posisinya di Amerika Utara, dari Kanada hingga Meksiko, dengan memperhatikan niat Presiden Trump terkait perjanjian perdagangan bebas NAFTA, memasuki rantai perakitan kendaraan.
Sementara itu, memang, geografi manufaktur mobil telah berubah: jika sepuluh tahun yang lalu Eropa adalah pabrikan mobil pertama dengan 3 dari 10 mobil dan hampir 6 dari 10 diproduksi antara UE dan Amerika Utara, pada tahun 2015 Dibuat di UE dipersempit menjadi 2 dari 10 mobil (4 dari 10 dengan AS) sementara lebih dari satu dari 5 mobil dibuat di China. Oleh karena itu, permintaan kendaraan dan komponen harus memandu pilihan internasionalisasi perusahaan Italia, yang dalam banyak kasus sudah dibebaskan dari model masa lalu. Dan berbagai negara yang mengikuti dibandingkan dengan AS dan Jerman untuk impor di sektor tersebut menunjukkan bahwa terdapat pluralitas geografi di mana kehadiran Italia dapat menemukan ruang.
Dari tahun 2006 hingga 2016 Italia dikukuhkan sebagai pengimpor bersih mobil penumpang dan pengekspor bersih suku cadang dan komponen (dan sepeda motor). Namun, impor yang lebih rendah, yang turun dari 30,4 miliar euro menjadi 24,5 miliar, dan peningkatan ekspor dari 13,5 miliar menjadi hampir 20 miliar berdampak pada neraca perdagangan kendaraan. Dan jika ekspor kendaraan bermotor saat ini lebih terdiversifikasi daripada sepuluh tahun yang lalu, ekspor komponen tetap terkonsentrasi di pasar Eropa (khususnya Jerman, Prancis, Inggris Raya, Spanyol), yang mempertahankan bagian lebih dari 70% dari total, sementara itu menurun secara substansial ke beberapa bidang investasi yang lebih baru (Meksiko, Turki) dan membentuk kembali, pada yang baru muncul (baik di Brasil dan India, buruk di Cina). Dalam skenario ini, Made in Italy tetap menjadi pengekspor bersih komponen ke Jerman, Spanyol, Turki, Polandia, Republik Ceko, dan Brasil, sementara selama sepuluh tahun terakhir, posisi Italia telah memburuk dalam hal neraca perdagangan justru di pasar-pasar dengan potensi pertumbuhan terbesar: Amerika Serikat, Cina, Kanada, Chile, Meksiko dan Vietnam serta beberapa negara Timur Tengah dan Afrika.
Inilah kemudian itu, secara global, prakiraan SACE tentang penjualan suku cadang kendaraan bermotor di masa depan menunjukkan dinamika yang sangat berkelanjutan di beberapa negara berkembang, termasuk banyak negara Asia, pasar yang paling banyak diminati saat ini dan dapat menjadi tujuan pilihan internasionalisasi dengan alat perlindungan risiko yang tepat. Kita tidak boleh lupa bahwa nilainya sangat berbeda di antara negara-negara yang dipertimbangkan: berkisar dari 252 juta euro di Rusia hingga 451 miliar di China. Bahkan tingkat pertumbuhan yang rendah, bila diterapkan pada nilai yang sangat tinggi, karenanya merupakan peluang yang signifikan. Menurut analis, penjualan terbesar diperkirakan akan berada di China (lebih dari 20 miliar euro), Meksiko (16 miliar) dan India (hampir 14 miliar). Selain itu, beberapa negara ASEAN menghadirkan peluang bagus, area dalam evolusi yang kuat, dengan demografi yang menarik dan dengan jutaan warga yang melihat daya beli mereka tumbuh. Secara khusus, kehadiran pesaing internasional, jarak fisik dan ukuran kecil dari perusahaan pengekspor memerlukan pendekatan yang lebih terstruktur yang tidak dapat mengabaikan penerapan strategi yang terdefinisi dan terartikulasi dengan baik, identifikasi mitra yang dapat diandalkan di Italia dan luar negeri dan pemberian pembiayaan yang cukup untuk menyelesaikan investasi.
