Continuano strategie, trasformazioni e nuove alleanze nel settore automotive, alle prese con pressioni sui conti e una competizione globale sempre più intensa. Audi, marchio del gruppo Volkswagen già impegnato in un difficile percorso di rilancio, ha ridimensionato le previsioni per il 2026, penalizzata dalla crescente concorrenza in Cina, dai dazi statunitensi e dalle tensioni geopolitiche. Toyota ha invece formalizzato il proprio ingresso nella joint venture sulle celle a combustibile creata da Daimler Truck e Volvo, mentre in Canada lo stabilimento bintang di Brampton potrebbe trovare una nuova destinazione nella produzione di veicoli blindati.
Audi taglia le previsioni per il 2026
Audi rivede al ribasso gli obiettivi annuali dopo un primo semestre condizionato dalla kelemahan pasar Cina e da uno scenario internazionale sempre più complesso. Il gruppo, che comprende anche Bentley, Lamborghini e Ducati, prevede ora per il 2026 un fatturato compreso tra 58 e 63 miliardi di euro, contro la precedente forchetta di 63-68 miliardi. Ridotte anche le attese sulla redditività. Il margine operativo viene stimato tra il 5% e il 7%, rispetto al precedente intervallo del 6-8%. Restano invece confermate le previsioni sul flusso di cassa netto, atteso tra 3 e 4 miliardi di euro.
Nei primi sei mesi dell’anno Audi ha consegnato nel mondo oltre 727.000 jilbab, registrando una contrazione di poco superiore al 7% rispetto allo stesso periodo del 2025. A pesare sono state soprattutto le difficoltà competitive in Cina e gli effetti dei dazi negli Stati Uniti. Escludendo il mercato cinese, le consegne sono rimaste vicine ai livelli dell’anno precedente, sostenute dalla domanda europea.
La crescita è stata particolarmente sostenuta in Spagna, dove le immatricolazioni sono aumentate del 21%, in Italia, con un progresso del 17%, e nel Regno Unito, in rialzo del 10%. Anche il mercato tedesco ha mostrato una domanda stabile, con risultati positivi nelle diverse tipologie di alimentazione.
Audi: ricavi in calo, ma il margine operativo migliora
Il gruppo Audi ha chiuso il semestre con ricavi pari a 29,18 miliardi di euro, in discesa rispetto ai 32,57 miliardi registrati un anno prima. La società ha attribuito la flessione alla riduzione dei volumi, agli effetti negativi del mix di prodotto e ai minori ricavi derivanti dalla fornitura di componenti destinati alla produzione locale in Cina.
L 'keuntungan operasional è comunque salito leggermente, passando da 1,09 a 1,12 miliardi di euro. Il margine operativo è migliorato dal 3,3% al 3,8%, grazie alla maggiore disciplina sui costi, alla diminuzione delle spese di ristrutturazione e alla riduzione degli accantonamenti legati alle normative europee sulle emissioni di Co2. L’utile netto è invece sceso da 1,35 a 1,12 miliardi.
“Grazie a una maggiore efficienza, a priorità chiare e a una forte attenzione ai nostri obiettivi strategici, stiamo rendendo Audi più competitiva”, ha commentato il direttore finanziario di Audi, Juergen Rittersberger. Secondo il Cfo, tuttavia, quanto realizzato finora “non è sufficiente”. “Le difficili condizioni geopolitiche ed economiche stanno esercitando una pressione crescente sull’intero settore automobilistico, Audi compresa, affinché agisca”, ha spiegato Rittersberger, indicando la necessità di riallineare il modello di business insieme al gruppo Volkswagen e di introdurre miglioramenti strutturali.
Audi punta a risparmiare oltre un miliardo di euro all’anno nel medio periodo. Il piano comprende una maggiore produttività negli stabilimenti tedeschi, il rinnovamento della gamma e il taglio fino a 7.500 posti di lavoro nei prossimi anni. Tra i marchi del gruppo, Lamborghini ha mostrato la maggiore tenuta. I ricavi sono saliti da 1,62 a 1,74 miliardi di euro, sostenuti dal mix di prodotto e dalla domanda di personalizzazioni. L’utile operativo è sceso a 395 milioni, ma il margine è rimasto particolarmente elevato al 22,7%. Bentley ha registrato ricavi per 1,04 miliardi e un utile operativo di 47 milioni, mentre Ducati ha chiuso con un fatturato di 489 milioni e un risultato operativo di 29 milioni.
Toyota entra nella joint venture sulle celle a combustibile
Mentre Audi interviene sui costi e sulle prospettive finanziarie, Toyota rafforza la propria strategia nell’idrogeno. Il gruppo giapponese ha sottoscritto un accordo vincolante per entrare come azionista paritario in Cellcentric, la joint venture fondata nel 2021 da Truk Daimler e Volvo. Al termine dell’operazione, Toyota, Daimler Truck e il gruppo Volvo deterranno ciascuno un terzo del capitale. Il completamento è previsto tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027, subordinatamente all’approvazione delle autorità competenti.
Cellcentric sviluppa, produce e commercializza sistemi a celle a combustibile destinati principalmente ai veicoli commerciali pesanti e ad altre applicazioni caratterizzate da esigenze simili. La collaborazione punta a rafforzare il posizionamento della società e a sostenere la costruzione di una filiera più strutturata per l’idrogeno.
I tre partner intendono lavorare anche con associazioni industriali e operatori della catena del valore per favorire lo sviluppo delle infrastrutture di approvvigionamento e distribuzione. Cellcentric continuerà comunque a operare come società indipendente e dotata di una gestione autonoma.
Stellantis, l’ipotesi Roshel per rilanciare Brampton
In Canada potrebbe invece aprirsi una nuova prospettiva per lo stabilimento Stellantis di Brampton, fermo dal 2023. Roshel, società canadese specializzata nella produzione di veicoli blindati, sta valutando il sito per sostenere la propria espansione e partecipare a un maxi appalto pubblico nel settore della difesa.
L’azienda opera attualmente su una superficie complessiva di circa 400.000 piedi quadrati, distribuita tra produzione, ricerca e sviluppo. Per affrontare i nuovi programmi avrebbe però bisogno di uno stabilimento vicino ai due milioni di piedi quadrati, quasi cinque volte più grande rispetto agli spazi attuali. Al centro del progetto c’è una gara del governo canadese, riservata alle imprese nazionali, per la realizzazione di un numero compreso tra 1.600 e 2.100 veicoli utilitari leggeri e di 400-500 rimorchi. Il valore complessivo della commessa potrebbe raggiungere i 6 miliardi di dollari. Roshel sarebbe tra i due candidati rimasti in corsa.
La società fornisce già mezzi blindati all’Ucraina e a diversi Paesi della Nato, tra cui Stati Uniti, Germania, Francia e Regno Unito. Un contratto di queste dimensioni richiederebbe centinaia di nuove assunzioni entro la fine dell’anno e potrebbe generare migliaia di posti di lavoro nel medio periodo. “Molte aziende automobilistiche si sono ritirate dal Canada”, ha dichiarato l’amministratore delegato Roman Shimonov. “Il settore della difesa può diventare un’alternativa concreta e riportare al lavoro migliaia di persone”.
Lo stabilimento Stellantis di Brampton occupava circa 3.000 lavoratori, gran parte dei quali è rimasta senza impiego dopo l’interruzione della produzione. Il rilancio legato alla Jeep Compass non si è concretizzato, dopo la decisione di assegnare il modello a un impianto dell’Illinois.
Stellantis continua a dichiarare di essere alla ricerca di “un futuro sostenibile” per il sito, ma le istituzioni locali e il sindacato Unifor chiedono tempi più rapidi. Il sindaco Patrick Brown ha definito “inaccettabile” l’ipotesi di attendere fino al 2031 per una possibile ripartenza. Roshel avrebbe già avviato contatti per individuare nuovi spazi produttivi. La decisione sull’appalto canadese è attesa nelle prossime settimane e potrebbe determinare non soltanto il futuro dell’azienda, ma anche quello di uno dei principali siti industriali rimasti inattivi nel Paese.
