Waspadai drone, cara "terbang" sambil menghormati hukum

Mode drone, pesawat kecil, terus menggila diujicobakan dari jarak jauh melalui perintah khusus, aplikasi, dan perangkat seluler lainnya terlepas dari kenyataan bahwa undang-undang tentang masalah ini sedang berkembang dan seperti yang terjadi dalam kasus ini, ada baiknya untuk mengingat aturan lama dan baru. Faktanya, antara tahun 2019 dan 2020 peraturan drone tunggal Eropa akan mulai berlaku yang akan menstandarkan seperangkat aturan tentang drone di tingkat supranasional dan yang akan menggantikan beberapa ketentuan yang sebelumnya diatur oleh ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile).

Oleh karena itu, jika di satu sisi setiap orang bebas untuk membeli satu atau lebih spesimen – bahkan jika kita berbicara tentang UFO – di sisi lain, ada baiknya menyebarkan gagasan bahwa menerbangkan drone bukan untuk semua orang. Faktanya, Sertifikat Pilot APR (Remotely Piloted Aircraft) diperlukan, dalam jargon yang kita bicarakan lisensi drone. Memang, ada dua jenis pesawat yang diidentifikasi oleh ENAC: SAPR (Remotely Piloted Aircraft Systems) dan pesawat model. Yang pertama memerlukan lisensi jika beratnya lebih dari 300 gram, sedangkan yang terakhir tidak. Keduanya dikendalikan dengan remote control, tetapi hanya yang terakhir yang dapat digunakan untuk tujuan rekreasi atau olahraga dan tidak boleh dilengkapi dengan perangkat untuk pengoperasian khusus seperti kamera foto atau video atau perangkat kerja otonom.

Di atas segalanya, setiap orang harus mengetahui perubahan di tingkat regulasi. Memang, itu Parlemen Eropa Juni 2018 lalu menyetujui aturan baru yang akan mengatur pembelian dan penggunaan drone di semua negara Uni Eropa. Dalam Jurnal Resmi Uni Eropa pada 22 Agustus 2018 tersebut Peraturan UE 1139 yang berhubungan secara umum dengan Penerbangan Sipil dan juga mencakup pemutakhiran disiplin tentang drone. Persetujuan peraturan baru akan memungkinkan semua negara anggota untuk memiliki aturan yang seragam untuk memfasilitasi pertumbuhan pasar yang semakin berkembang ini.

Tapi mari kita lihat secara detail semua yang perlu Anda ketahui untuk menerbangkan langit dengan drone Anda sambil menghormati hukum.

Pasal 5 Peraturan ENAC untuk Pesawat yang Dipiloti dari Jarak Jauh mendefinisikan pesawat sebagai "perangkat udara yang dipiloti dari jarak jauh, tanpa orang di dalamnya, tidak dilengkapi dengan peralatan yang memungkinkan penerbangan otonom, digunakan secara eksklusif untuk tujuan rekreasi dan olahraga, dan yang terbang di bawah kendali langsung dan kontrol visual yang konstan dari aeromodeller, tanpa bantuan alat bantu visual”; sementara menentukan bahwa Remotely Piloted Aircraft System adalah “sistem yang terdiri dari kendaraan udara (pesawat yang dipiloti dari jarak jauh) tanpa orang di dalamnya, digunakan untuk tujuan selain rekreasi dan olahraga, dan komponen terkait yang diperlukan untuk kontrol dan komando (stasiun kontrol) oleh pilot jarak jauh”.

Perbedaan antara kedua pesawat justru terletak pada tidak adanya perangkat untuk operasi khusus dan perangkat kerja otonom di papan. Jika pesawat akan dilengkapi dengan itu, definisi yang baru saja kita lihat tidak dapat lagi diberikan, tetapi akan didefinisikan sebagai pesawat model. Cukup ada kamera atau kamera video pada model atau drone memiliki a sistem Kembali-ke-Rumah otonom sehingga masuk dalam kategori SAPR, meminta lisensi jika beratnya melebihi 300 gram.

Tapi hati-hati, karena undang-undang sedang berkembang dan pada 2019-2020 peraturan drone tunggal Eropa akan mulai berlaku dan perbedaan antara pesawat model dan SAPR ini tidak akan ada dalam ketentuan ini dan kebutuhan untuk mendapatkan sertifikat pilot hanya akan dicadangkan. bagi mereka yang mengendarai drone dengan berat lebih dari dua kilo.

Mereka yang menggunakan drone di Italia harus mematuhi aturan yang diberlakukan oleh ENAC apakah itu untuk hiburan atau untuk pekerjaan dan yang menetapkan batas-batas dan syarat-syarat penggunaannya sesuai dengan undang-undang.

OTORISASI PENERBANGAN

Mengaktifkan navigasi dibuktikan dengan rilis a Izin SAPR untuk terbang. Otorisasi terbang ini dapat dikeluarkan untuk melakukan percobaan untuk tujuan penelitian dan pengembangan atau untuk operasi khusus dalam hal RPAS tidak dibangun secara seri dan oleh karena itu tidak memiliki sertifikasi tipe terbatas. Izin terbang menentukan kondisi dan/atau batasan di mana operasi harus dilakukan.

Untuk mendapatkan izin terbang untuk aktivitas eksperimen, pemilik SAPR harus mengajukan aplikasi ke ENAC yang menyediakan dokumentasi yang diperlukan untuk membuktikan kemampuan sistem untuk melakukan aktivitas eksperimen dengan aman. Izin terbang berlaku maksimal tiga tahun. Jika kondisinya ada dan atas permintaan khusus, ENAC dapat, sebagaimana berlaku, memperbaharui atau mengeluarkan izin baru untuk RPAS tertentu, bergantung pada tujuan yang sama. Izin penerbangan menjadi tidak sah jika batasan dan ketentuan yang berlaku tidak dipatuhi atau dalam hal perubahan pada sistem yang sebelumnya tidak disetujui oleh ENAC.

Sebaliknya, sejauh menerbangkan pesawat usia minimum 18 pilot diperlukan memiliki pengakuan kompetensi yang sesuai dan valid yang dikeluarkan oleh Pusat Pelatihan APR. Berdasarkan Kode Navigasi, pilot bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan.

Pengakuan kompetensi terdiri dari "Sertifikat Pilot" atau "Lisensi Pilot" dari APR, dokumen yang dikeluarkan oleh ENAC secara langsung atau melalui subjek yang berwenang.

Untuk mendapatkan sertifikat pilot pesawat terbang pemohon harus memperoleh pengetahuan tentang peraturan udara yang berlaku, pengetahuan dasar aeronautika, aspek keselamatan dan risiko operasional, dengan mengikuti kursus pelatihan khusus dengan hasil yang menguntungkan, melaksanakan program pelatihan dengan hasil positif pada jenis atau kelas UAV yang akan dilakukan dan lulus ujian praktek di pusat pelatihan.

KESELAMATAN

Operator RPAS harus menetapkan, berdasarkan instruksi pabrikan, mengintegrasikannya seperlunya sesuai dengan jenis operasi, program perawatan yang memadai untuk memastikan kelaikudaraan sistem yang berkelanjutan.

SANKSI

ENAC dapat mengadopsi penangguhan total atau sebagian otorisasi atau sertifikasi yang diterbitkan atau membatalkan hak istimewa yang diperoleh. Jangka waktu penangguhan tidak boleh lebih dari 6 bulan. ENAC memberi tahu operator tentang akta penangguhan, alasan dan waktu yang diizinkan untuk mengembalikan persyaratan yang bersangkutan. Namun, otorisasi, sertifikasi, atau hak istimewa yang diperoleh sebagai hasil dari deklarasi dicabut jika operator gagal mengembalikan kepatuhan terhadap persyaratan dalam waktu yang ditentukan.

Pelaksanaan operasi khusus dengan menggunakan RPAS tanpa otorisasi ENAC untuk operasi kritis atau non-kritis, atau bahkan ketidakpatuhan terhadap peraturan keselamatan selama operasi melibatkan penerapan sanksi yang disebutkan dalam pasal 1174, 1216, 1228, 1231 dari kode navigasi.

Kegagalan untuk mematuhi aturan yang ditetapkan oleh peraturan oleh pilot pesawat melibatkan penangguhan validitas sertifikat atau lisensi untuk periode 1 hingga 12 bulan karena keseriusan pelanggaran. saya juga hukuman lain berlaku diatur oleh peraturan ENAC yang bersangkutan dan oleh Kode Navigasi.

PERATURAN ENAC SAAT INI

Peraturan ENAC tentang drone berlaku untuk operasi SAPR di bawah kompetensi ENAC dan untuk memodelkan aktivitas pesawat terbang, yang berlangsung di wilayah udara Italia. Kompetensi SAPR ENAC diklasifikasikan menurut massa lepas landas operasi kendaraan dalam: sistem dengan pesawat dengan massa lepas landas operasi kurang dari 25 kg dan sistem dengan massa lepas landas operasi sama dengan atau lebih besar dari 25 kg dan tidak melebihi 150 kg dan dapat digunakan untuk operasi khusus atau penelitian dan pengembangan, yang tunduk pada otorisasi ENAC.

Kemungkinan operasi membedakan tiga kasus yang berbeda:

• Garis Pandang Visual (VLO): operasi yang dilakukan dalam jarak jauh, baik secara horizontal maupun vertikal, sehingga penerbang jarak jauh dapat mempertahankan kontak visual terus menerus dengan pesawat terbang, tanpa bantuan instrumen untuk menambah penglihatan, seperti memungkinkannya mengendalikan langsung pesawat untuk mengatur penerbangan , pertahankan pemisahan dan hindari tabrakan.
• Garis Pandangan Visual yang Diperpanjang (EVLOS): Operasi dilakukan di area yang ukurannya melebihi batas kondisi VLOS dan persyaratan VLOS dipenuhi dengan menggunakan metode alternatif.
• Di luar Garis Penglihatan Visual (BVLOS): operasi yang dilakukan pada jarak yang tidak memungkinkan pilot jarak jauh untuk tetap berada dalam kontak visual langsung dan konstan dengan pesawat, yang tidak memungkinkan untuk mengatur penerbangan, menjaga jarak dan menghindari tabrakan.

Selain itu, dimungkinkan untuk membedakan antara operasi non-kritis yang kami maksudkan dengan operasi yang dilakukan di VLOS yang tidak menyediakan overflight, bahkan jika terjadi kerusakan dan malfungsi, area padat, pertemuan orang, aglomerasi perkotaan atau infrastruktur sensitif ; dan operasi kritis yang semuanya tidak termasuk dalam kasus yang terdaftar sebelumnya.

Le peraturan drone Otoritas Penerbangan Sipil Nasional menetapkan bahwa:

• Drone tidak dapat terbang lebih dari 500 meter dari pilot dengan ketinggian maksimum 150 meter.
• Jarak penerbangan minimum dari bandara diperpanjang hingga 5 kilometer di mana zona ATZ belum ada (zona lalu lintas bandar udara, area di mana lalu lintas udara dicadangkan hanya untuk penerbangan yang berangkat dari atau mendarat di bandara).
• Larangan terbang di atas pertemuan orang dan kewajiban untuk juga menghormati standar keselamatan yang melampaui peraturan itu sendiri, seperti peraturan privasi atau peraturan kota.
• Kemampuan untuk menggunakan drone dengan berat kurang dari 300 gram dan dengan kecepatan maksimum 60 km/jam setelah mengirimkan dokumentasi yang diperlukan ke ENAC (prosedur yang disederhanakan dibandingkan dengan kasus lain).
• Untuk beroperasi dengan drone dengan berat kurang dari 2 kg cukup untuk mendapatkan sertifikat penerbangan dan lulus pemeriksaan medis di pusat yang disetujui.
• Untuk operasi kritis (yaitu operasi penerbangan yang mempertimbangkan overflight daerah berpenduduk bahkan hanya jika terjadi kegagalan dan malfungsi) pilot malah harus mengikuti proses yang lebih lama.

APA YANG BERUBAH DENGAN PERATURAN DRONE EROPA

Pemungutan suara Parlemen Eropa meratifikasi kesepakatan yang telah dicapai pada November 2017 antara negosiator Parlemen dan Dewan Eropa. Regulasi tunggal Eropa tentang drone berisi serangkaian aturan yang bertujuan untuk mengatur penggunaan drone dan diterbitkan oleh EASA (Badan Penerbangan Sipil Eropa) pada Mei 2017 sebelum disetujui secara definitif pada Juni tahun ini. Komisi Eropa masih harus mengintervensi standar untuk menentukan batas ketinggian maksimum yang dapat disentuh oleh berbagai jenis drone, jarak maksimum yang dapat dicapai, dan jenis operasi apa yang dapat dilakukan oleh berbagai jenis drone.

Seperti yang telah kami sebutkan, dengan peraturan tunggal Eropa perbedaan antara pesawat terbang dan SARP jatuh dan drone hanya akan disebut Pesawat Tanpa Awak (AU). Bukan hanya penyederhanaan definisi yang berkaitan dengan jenis-jenis drone, peraturan ini juga membawa perubahan pada bidang izin dan otorisasi untuk mengemudikan pesawat yang dikendalikan dari jarak jauh: tidak akan ada lagi pembagian antara penerbangan olahraga, penerbangan khusus non-kritis operasi dan unit kritis khusus, tetapi pembagian akan dilakukan sesuai dengan kondisi penerbangan yang berbeda.

Akan selalu ada tiga kategori tetapi akan berbeda menurut jarak antara drone dan manusia: akan ada peraturan untuk drone yang terbang di atas orang, jauh dari orang dan dekat dengan orang. Untuk terbang dari orang-orang di ketinggian hingga 120 meter, yang perlu Anda lakukan hanyalah mengikuti kursus online yang mencakup ujian akhir untuk menilai keterampilan yang diperoleh dan membaca instruksi penerbangan di dalam kotak drone - usia minimal 16 tahun -.

Il paten hanya digunakan untuk menerbangkan drone di sekitar orang. Lisensi harus dikeluarkan oleh Pusat Pelatihan yang diakui oleh Otoritas Penerbangan Sipil Nasional. Sebaliknya, jika Anda akan menerbangkan drone dengan berat kurang dari 250 gram di atas kepala orang, baca saja instruksi penerbangannya.

KATEGORI DRONE

Penting untuk diingat kategori di mana drone dibagi berdasarkan berat dan ketinggian yang dapat mereka capai. Di dalam total kategori adalah lima dan berkisar dari C0 hingga C4.

C0 adalah kategori yang mengelompokkan semua drone dengan berat kurang dari 250 gram dan bahwa mereka tidak dapat melebihi ketinggian 50 meter. Di kategori C1, sebagai gantinya, ada semua drone dengan berat tidak lebih dari 900 gram, yang tidak boleh melebihi ketinggian 120 meter dan kecepatan maksimum 65 kilometer per jam. Kategori C2 dicadangkan hingga drone dengan berat maksimal 4 kilogram dan bahwa mereka harus memasang sistem geofencing – sejenis pagar virtual yang digunakan oleh teknologi GPS pada perangkat seluler untuk menentukan batas geografis virtual dari entitas yang bergerak (objek atau orang) – dan terminator penerbangan. Kategori C3 mencakup semua drone dengan berat hingga 25 kilogram. Kategori C4 mencakup semua drone yang dikecualikan dalam definisi lainnya.

PENDAFTARAN DRONE

Berita penting adalah kewajiban untuk mendaftarkan drone, pilot atau keduanya dalam register khusus. Dalam beberapa kasus tertentu, perlu memasang transponder pada drone yang akan mengirimkan semua data penerbangan: jika terjadi keadaan darurat, pihak berwenang akan mengetahui cara untuk segera melakukan intervensi. Satu-satunya model pesawat yang dikecualikan dari pendaftaran adalah yang beratnya kurang dari 250 gram dan dilengkapi dengan kamera beresolusi kurang dari 5 megapiksel.

KEWAJIBAN MEREK CE

Kewajiban lain adalah yang berkaitan dengan sifat wajib dari tanda CE untuk semua drone dijual di pasar Eropa yang dengan demikian menjamin kepatuhan Standar keamanan Eropa.

SANKSI

Peraturan drone yang baru tidak memuat referensi tentang hukuman (kecuali dalam hal sertifikat dan deklarasi), tetapi menganugerahkan kekuatan untuk memperkenalkan aturan tentang sanksi yang berlaku jika terjadi pelanggaran yang sama untuk setiap negara anggota (berdasarkan pasal 131). Sanksi-sanksi ini harus "efektif, proporsional, dan mencegah" dan karena itu diperlukan intervensi legislator nasional.

SKENARIO MASA DEPAN

Ini dia dalam gambar yang disorot, perbatasan baru drone yang sudah menjadi kenyataan dan yang telah diperlengkapi oleh banyak pemerintah nasional, seperti yang jelas milik Amerika. Namun, nabobs kaya pun akan dapat menggunakannya, mengingat biayanya yang sangat tinggi: ini adalah drone mini, mata-mata miniatur generasi baru dan teror warga negara karena mereka hampir tidak terlihat dan dapat terbang tanpa menimbulkan kecurigaan dalam otonomi total.

Dan jika di satu sisi drone menakut-nakuti dan menimbulkan serangkaian masalah privasi, di sisi lain mereka selalu mendorong teknologi baru selangkah lebih maju: inilah saatnyapenerapan drone ke e-commerce, banyak perusahaan di sektor ini menawarkan pengiriman parsel di dalam kota.