Untuk Alitalia ada rencana B: komisioning sementara (maksimal satu tahun), tidak lagi ditujukan untuk penjualan langsung en bloc, tetapi pada restrukturisasi maskapai, untuk kemudian memikirkan penjualannya nanti. Menurut apa yang Repubblica tulis, kecualikan kenaikan gaji yang tidak mungkin oleh salah satu dari dua kemungkinan mitra industri (Delta atau Lufthansa), tender yang dibuka lebih dari dua tahun lalu ditakdirkan untuk mengubah wajahnya dan sudah dalam 48 jam ke depan Menteri Pembangunan Ekonomi Stefano Patuanelli dapat menutup dengan pemerintahan luar biasa yang lama. Dengan demikian juga mengirimkan gagasan konsorsium dengan Mef, Atlanta dan Ferrovie ke loteng, mendukung pemerintahan baru yang luar biasa.
Dalam praktiknya, Alitalia akan dipercayakan kepada kurator baru (hanya satu dan bukan tiga seperti saat ini) dan sosok manajerial terkemuka dari dunia penerbangan sipil akan terlibat dalam operasi peluncuran kembali. Di antara kandidat yang memenuhi syarat adalah Michael Kraus, sebelumnya dari Air Dolomiti dan karena itu dekat dengan dunia Lufthansa. Dia akan menjadi semacam general manager yang akan memimpin perusahaan yang "lebih ringan", baik dari segi pekerjaan maupun jumlah pesawat. Jalan yang – setelah diambil – bisa bawa Alitalia ke pelukan Lufthansa, perusahaan Jerman yang telah berulang kali menyatakan niatnya untuk mengakuisisi perusahaan tersebut, tetapi hanya setelah dilakukan restrukturisasi besar-besaran.
Selain itu, optimalisasi biaya merupakan langkah wajib: Alitalia memiliki 11 karyawan, kira-kira sama dengan Ryanair, maskapai keempat di dunia untuk penumpang yang diangkut. Baik Delta dan Jerman mempresentasikan rencana industri dengan pengurangan karyawan antara 2.800 dan 5.800 pekerja, serta armada antara 80 dan 100 pesawat, dibandingkan dengan 118 saat ini. Bagaimana cara memulai operasi reset? Sementara itu, Alitalia akan dapat memulai kembali dengan mengumpulkan 400 juta euro yang dialokasikan pemerintah dalam beberapa minggu mendatang, lagi pinjaman bridging. Maskapai penerbangan kemudian harus "meluncur ke bawah" dan memisahkan aktivitas penerbangan, pemeliharaan, dan operasi darat saat ini menjadi tiga entitas berbeda.
Bahkan pada tingkat satu juta kerugian sehari, akan ada beberapa jaminan kelangsungan hidup hingga setidaknya September 2020, juga memperhitungkan kemungkinan kejutan, seperti rekor kenaikan harga minyak tanah untuk pesawat. Setelah kegiatan dipisahkan, mitra industri (Delta atau lebih tepatnya Lufthansa), akan kembali memasuki perlombaan untuk mengambil alih satu atau lebih cabang bersama FS dan Atlantia.
