Sektor siklis par excellence, terkait erat dengan tren PDB, dunia otomotif tidak bisa tidak sangat terpengaruh oleh iklim resesi di mana Eropa dan Amerika sedang tenggelam. Maka Pameran Motor Internasional Frankfurt ke-64, yang dibuka hari ini untuk media dan Kamis untuk umum, menjadi semacam bangku uji ketahanan rumah masing-masing. Mereka semua datang dengan statistik pendaftaran negatif tetapi dengan sejumlah inovasi yang berbicara banyak tentang keinginan mereka untuk mengusir masa-masa sulit, dengan strategi yang ditargetkan, oleh kelompok non-niche, terutama pada mobil kota dan mobil tanpa emisi. Di Fiat, mereka juga melihat Frankfurt sebagai landasan peluncuran mobil yang, bersama dengan Punto, selalu menjadi tulang punggung bisnis mobil Lingotto: Panda baru. Dibandingkan dengan model sebelumnya yang dipresentasikan di Lisbon pada bulan September 2003, selama manajemen singkat Umberto Agnelli sebagai presiden dan Giuseppe Morchio sebagai direktur pelaksana, Panda generasi ketiga akan berukuran sedikit lebih besar dengan bodi yang sangat diperbarui tanpa mendistorsi tradisi estetika yang kompak. .
Dalam usianya yang sekarang lebih dari tiga puluh tahun, Panda telah mencapai 6,5 juta penjualan, di mana lebih dari 2 juta berkat mobil yang diluncurkan saat ini dengan iklan Mina, yang mendominasi segmen A di Italia dengan sekitar 40 persen pasar. Angka-angka penting yang diminta untuk didukung dan ditingkatkan oleh model baru ini. Peluncuran ini dilakukan beberapa hari setelah struktur organisasi baru untuk wilayah Eropa-Timur Tengah-Afrika (EMEA) didirikan di Fiat di bawah kepemimpinan Gianni Coda di mana Lorenzo Sistino dipercaya untuk menghidupkan kembali penjualan dan Diego Pistone untuk menghidupkan kembali jaringan penjualan, sebuah operasi yang telah menyebabkan pencabutan sekitar 400 mandat oleh Fiat.
Marchionne's Fiat telah membuat perubahan haluan yang luar biasa dalam delapan tahun terakhir dari sebuah perusahaan yang ditakdirkan untuk pinggiran dunia menjadi salah satu pemain top dengan tujuan memproduksi, setelah bergabung dengan Chrysler, enam juta mobil setahun pada awal 2014 Luar Biasa operasi seperti spin-off mobil dan arsitektur industri yang berani yang mampu diciptakan oleh Marchionne dengan keterampilan luar biasa yang membuat Fiat mengendalikan (dan menyelamatkan) Chrysler mendapatkan kepercayaan dan pengakuan dari Amerika dan Obama sendiri, berakhir membayangi evolusi angka yang untuk beberapa kalangan bahkan di rumah Fiat sudah tidak ada lagi yang bertanggung jawab, justru menunjukkan beberapa penurunan. Tidak diragukan lagi kesalahan dari krisis yang menenggelamkan pasar saham, dengan Amerika terhenti dan Zona Euro, terbebani oleh hutang negara, dalam badai terburuk sejak keberadaan mata uang tunggal: sayangnya bagi Lingotto, situasi global yang negatif ini - yang mana telah mendorong pendaftaran di Eropa pada kuartal kedua di level 1996 – menabrak Fiat dalam situasi sulit, dengan penghapusan beberapa model utama seperti Panda dan Punto sendiri yang terus menjadi mobil terlaris di Italia dengan 22% segmen B tetapi yang pasti kehilangan momentum kebaruan di pasar di mana persaingan semakin mematikan.
Data penjualan semester pertama tahun ini menunjukkan penurunan sebesar 12,7% di Eropa dan 13,7% di Italia untuk Fiat Group Automobiles (dengan tiga merek Fiat, Lancia dan Alfa Romeo). Penurunan yang sayangnya bagi Turin telah menguntungkan para pesaingnya sebagaimana dibuktikan oleh pangsa pasar pada akhir Juni yang membuat mobil Fiat turun menjadi 29,5% di Italia (dari 34,5% di tahun 2009 dan dari 30,3% di tahun lalu) dan 7,2% di Eropa (dari 9% di tahun 2009 dan 7,5% di tahun 2010). Itulah mengapa Fiat sangat membutuhkan pembaruan dari kisaran yang direncanakan, yang sebagian besar akan tiba antara 2012 dan 2013, sebuah rencana yang disiapkan dalam fase di mana mungkin sejauh mana krisis saat ini tidak dapat dibayangkan. Dengan demikian pembaptisan Panda di Frankfurt menjadi peristiwa yang diklasifikasikan di antara yang "sensitif" untuk Fiat, bahkan jika grup tersebut saat ini berada dalam neraca dan situasi keuangan yang sangat berbeda dari yang ada pada hari-hari sebelumnya. versi Lisbon. Namun hingga hari ini, perhitungan untuk mobil tersebut tidak hanya bergantung pada Brasil tetapi juga pada pendaftaran model bersejarahnya: Punto, Panda, dan 500, setidaknya hingga Chrysler kembali ke produksi penuh (dalam delapan bulan pertama tahun ini, penjualan telah mencapai 870 ribu unit) dan persilangan model antara Eropa dan AS akan lepas landas sesuai rencana yang direncanakan. Panda baru, selain memberikan oksigen segar untuk penjualan Fiat, diharapkan memberi substansi pada proyek "Fabbrica Italia" dan lebih banyak kepastian kerja di Pomigliano d'Arco, bekas pabrik Alfasud, yang diminta untuk memproduksi mobil kompak untuk pertama kali Fiat, sampai kemarin dibangun di pabrik Polandia Tichy.
Untuk Punto baru yang akan menggantikan klasik yang diluncurkan pada September 2005 dan Evo, perlu menunggu dua tahun lagi. Di Frankfurt, Fiat terbatas untuk menghadirkan versi 2012, makeover dari mobilnya yang paling sukses, namun cukup, menurut orang-orang dari Lingotto, untuk memastikan bahwa Punto tetap berada di antara "penjualan terbaik" Eropa, juga berkat kembaran baru. -mesin silinder Twinair 85 HP turbo, dampak lingkungan rendah. Penggerak empat roda Freemont akan selalu menjadi yang pertama di dunia di Fiat. Jika 500 adalah mobil yang melintasi lautan menuju Amerika (11 terjual di AS dalam delapan bulan pertama tahun ini) menjadi ikon gaya dan salah satu simbol aliansi baru dengan Chrysler, Freemont memiliki melakukan perjalanan sebaliknya, sebuah SUV - kata mereka di Fiat - dengan DNA global karena lahir di AS, tumbuh di Italia, dan bertujuan untuk sukses di seluruh Eropa. Dan hasil dari jiwa ganda yang melekat dalam aliansi antara Fiat dan Chrysler, Lancia juga menghadirkan dua model yang sangat menjadi fokus Turin: Thema unggulan, yang mengambil nama yang terkait dengan kesuksesan historis Fiat di Corso Marconi dan dari waktu Ghidella , dan Voyager, yang akan menggantikan Phedra. Voyager adalah angkutan orang pertama, cikal bakal segmen yang sekarang populer tetapi kemudian benar-benar ceruk, yang diluncurkan oleh Chrysler Lee Iacocca pada akhir tahun 80. Mobil yang sepenuhnya inovatif segera menarik minat pengacara Agnelli, sedemikian rupa sehingga Fiat memulai negosiasi yang tidak terlalu rahasia untuk membeli kelompok mobil Amerika ketiga. Namun krisis di awal XNUMX-an (tapi kapan tidak pernah ada krisis di negeri ini?) menasihati Gianni Agnelli dan Cesare Romiti untuk menghentikan operasi.
