Kurangi separuh jumlah bandara Italia dan perkuat infrastruktur bandara yang bertahan tanpa intervensi apa pun dari Negara. Ini adalah tujuan dari rencana baru sedang dipelajari oleh Menteri Pembangunan Ekonomi, Corrado Passera. Seperti yang ditulis "La Repubblica" hari ini, masalah ini dapat ditangani oleh Pemerintah selama Dewan Menteri berikutnya, yang dijadwalkan pada hari Jumat 24 Agustus.
Menurut proyek – didefinisikan bersama dengan ENAC – dari lebih dari 60 bandara aktif hari ini di negara kita sekitar empat puluh akan tetap hidup, bahkan jika tujuan akhirnya adalah untuk turun ke 33. Oleh karena itu, sebagian besar bandara yang lebih kecil harus menutup pintunya, kecuali Daerah dan Kota memutuskan untuk menginvestasikan sumber daya mereka sendiri untuk membuat mereka bertahan.
“Dengan skema definitif ini – jelas presiden ENAC, Vito Riggio – investor akan memiliki kepastian untuk dapat memutuskan apa dan berapa banyak untuk berinvestasi di sektor ini, sementara negara akan memiliki kesempatan untuk memikirkan infrastruktur mana yang paling banyak digunakan. bandara penting harus melayani. Semua bandara lain akan diteruskan ke otoritas lokal, yang akan memutuskan apakah mereka ingin menggunakan uang publik untuk mempertahankan hidup".
Wakil Menteri Infrastruktur, Mario Caccia, dikonfirmasi hari ini di sela-sela Pertemuan Komuni dan Pembebasan di Rimini bahwa “rencana nasional untuk bandara harus diselesaikan dalam tahun tersebut. Tidak dapat ditolerir bahwa di negara yang perlu meningkatkan penggunaan sumber dayanya ada sejumlah bandara yang tidak menanggapi logika, kebutuhan ekonomi, tetapi hanya fakta bahwa mereka ada. Kita harus memulihkan sumber daya, menghindari pemborosan".
Adapun angka-angka yang dirilis oleh surat kabar, Ciaccia menjelaskan bahwa “filosofi reduksi semuanya ada di sana, tetapi apa yang kami pelajari bukanlah hal yang persis sama. Katakanlah angkanya berbeda”.
Sekarang mari kita lihat seperti apa nasib bandara utama Italia:
ROMA FIUMICINO
Hub nasional utama yang akan dilalui sebagian besar lalu lintas nasional dan internasional ke dan dari Italia tengah. Adr telah menyiapkan rencana induk antara sekarang hingga 2030.
ROMA CIAMPINO
Itu akan diubah menjadi "bandara kota" dan hanya akan menampung lalu lintas nasional.
VITERBO
Struktur baru, belum ditentukan, dimaksudkan untuk biaya rendah. Investasi yang diperlukan setidaknya harus 1,7 miliar euro.
MILAN MALPENSA
Ini akan diperkuat sebagai persinggahan antarbenua dan multi-operator.
MILAN LINATE
Seperti Ciampino, itu harus menjadi "bandara kota", tetapi juga bandara istimewa bagi pelanggan bisnis yang menuju Eropa.
TURIN DAN GENOA
Mereka akan dianggap sebagai "persinggahan strategis" dan akan menjaga hubungan nasional dan internasional yang penting.
VENESIA
Ditetapkan dalam rencana sebagai "simpul intermodal strategis dan gerbang antarbenua" yang, bersama dengan bandara Treviso dan Trieste, akan menjadi "gerbang istimewa ke Eropa Timur".
BOLOGNA
Ini akan menjadi pelabuhan strategis di Pusat Utara dengan subsidi Pisa (biaya rendah) dan Florence (bisnis).
NAPLES, CAPODICHINO DAN GRAZZANISE
Sifat "pusat strategis" untuk Capodichino telah dikonfirmasi, yang selanjutnya akan diintegrasikan dengan bandara Salerno, sambil menunggu pembangunan bandara baru Grazzanise, di mana sebagian besar lalu lintas Campania akan dialihkan. Pada saat itu Salerno akan menjadi tujuan untuk biaya rendah dan kargo.
CHEAT DAN BRINDISI
Yang pertama dianggap sebagai "pusat strategis", di mana hanya penerbangan terjadwal yang akan lewat. Panggilan bersulang malah akan berbiaya rendah.
