Junta Bintang Lima Roma telah menjadikannya panji, tetapi janji (atau ancaman, menurut beberapa orang) menyebar ke seluruh Eropa mulai dari ibu kota besar. Akankah mesin diesel benar-benar harus mati atas nama lingkungan? Kepastian beberapa ditentang oleh keraguan orang lain yang bahkan melukis skenario dengan efek bumerang: jika hukuman bersalah dan kematian mesin diesel untuk pengangkutan jalan tampak jelas tidak realistis atau setidaknya tidak realistis, bahkan taktik untuk mencekik daya tariknya dalam mobilitas pribadi mulai dari kota-kota besar bahkan dapat menimbulkan efek yang bertentangan dengan niat baik lingkungan, serta menciptakan gejolak ekonomi yang nyata hingga rantai industri yang, tepatnya di Italia, melihat lebih dari rekor dunia dalam mesin diesel. Perhentian terakhir pengertian ini, agak berwibawa, berasal dari portal informasi RiEnergia, lahir dari kerjasama antara RIE institute dan analis Staffetta Petrolifera. Dalam dokumen yang diterbitkan baru-baru ini, RiEnergia mengumpulkan beberapa intervensi yang memenuhi syarat, beberapa sedikit bias tetapi yang lain kurang begitu.
NETRALITAS INGIN
Masalah penilaian polutan yang benar, tetapi juga masalah metode, menekan para ekonom dengan beberapa alasan obyektif Charles Stagnaro yang baru saja mendapatkan beberapa galon tambahan sebagai konsultan di Kementerian Pembangunan Ekonomi. Stagnaro meletakkan jarinya pada luka yang terlihat jelas. Ketika manuver koersif diumumkan dengan memilih teknologi tertentu daripada berfokus terutama pada penyakit yang akan diobati, kesalahan dibuat yang tidak boleh dilakukan oleh gubernur, administrator, teknisi, ilmuwan. Celakalah - peringatkan Stagnaro - untuk meninggalkan prinsip utama netralitas teknologi. Apa, hanya untuk memperjelas, harus dengan mudah menetapkan batas emisi dalam kasus khusus ini pada daftar polutan yang teridentifikasi dengan baik, membiarkan industri bebas, dan dengan sains, untuk memecahkan masalah sebaik mungkin. Jika ada, menyiapkan (ini adalah tanggung jawab utama administrator) sistem verifikasi, kontrol, dan sanksi yang valid.
Il kasus grup Volkswagen siapa yang akan menipu pengukuran emisi solar? Episode yang sangat serius, tidak diragukan lagi. Tetapi pelakunya tidak boleh diidentifikasi secara merugikan di diesel, melainkan di industri yang mungkin memalsukan tindakan tersebut. Karena seseorang atau sesuatu mungkin mengizinkannya. Hukuman mati yang dikeluarkan oleh pengadilan federal Jerman di Leipzig, yang memicu perburuan penyihir yang berpakaian seperti mesin diesel dan bukan sebagai pencemar yang obyektif, oleh karena itu harus disambut dengan keberatan yang patuh.
PERLINDUNGAN KONSUMEN
“Tujuannya – singkatnya Stagnaro – seharusnya bukan untuk mempromosikan atau mengutuk teknologi tertentu, tetapi untuk mempromosikan kompetisi yang baik menuju pengurangan dampak lingkungan. Singkatnya, kreativitas pasar dapat menawarkan tanggapan yang jamak dan lebih efektif daripada katekismus birokrasi. Netralitas teknologi bukan hanya aspirasi teoretis, tetapi didasarkan pada data. Dengan armada nasional yang terdiri lebih dari 45% mobil dalam kategori dari Euro0 hingga Euro4 dari total lebih dari 37 juta dan dengan usia rata-rata per mobil 10 tahun, prioritas harus diberikan untuk mengganti teknologi lama dengan yang baru. yang, apakah itu bensin, solar, LPG, metana, listrik atau hibrida. Kendaraan Euro6, misalnya, memiliki emisi NOx (nitrogen oksida) 98% lebih rendah dibandingkan kendaraan beberapa dekade lalu. Selain itu, konsumen dilindungi dan kebebasannya untuk memilih tawaran teknologi yang paling memuaskan, yang mampu memaksimalkan pengembalian dalam hal biaya-manfaat, termasuk manfaat lingkungan”. Dan bagaimanapun juga – Stagnaro menegaskan – “hanya mesinnya mesin diesel memiliki emisi gas yang mengubah iklim yang rendah” (Co2 tetapi juga lainnya) bahkan jika dibandingkan dengan mesin bensin, mereka memiliki lebih banyak masalah dengan nitrogen oksida dan partikulat, “dua polutan atmosfer lokal”.
PERTAHANAN MANAJER MINYAK
Masalah dengan polutan "lokal", yang sebenarnya sudah ketinggalan zaman, dia jamin Frank Del Manso, ahli strategi dari Persatuan Perminyakan dan karena itu berbau keberpihakan. “Mesin diesel generasi terbaru – kata Del Manso – memiliki emisi polutan utama (PM dan NOx) yang kini mendekati nol, berkat kombinasi bahan bakar dengan kandungan sulfur yang sangat rendah, teknologi mesin yang canggih, dan sistem pengurangan emisi yang canggih”. Sedemikian rupa sehingga diesel "tidak diragukan lagi adalah mesin pembakaran internal paling efisien di pasar dan merupakan elemen fundamental yang masih menjadi fokus produsen mobil untuk dapat memenuhi kewajiban emisi CO2 untuk mobil yang diperkirakan pada tahun 2020, sama dengan 95 gram per kilometer sebagai nilai rata-rata untuk mobil yang baru terdaftar”. Lebih lanjut: “penghapusan diesel dari transportasi ringan akan memerlukan kesulitan yang tidak dapat diatasi bagi para pembangun untuk mencapai tujuan itu. Menggantinya dengan mesin bensin hanya akan memperburuk rata-rata, sementara hipotesis bahwa penggunaan mobil listrik dapat mengkompensasi kurangnya kontribusi dari diesel tampaknya tidak realistis mengingat jumlahnya. Oleh karena itu, dengan tuntutan mobilitas yang sama, pelarangan kendaraan diesel akan meningkatkan emisi CO2” kata Del Manso.
SUDAH TUTUP
Benar atau salah, tesis dan kontratesis. Faktanya adalah itu penurunan diesel sekarang meluas di seluruh Eropa. Sekali lagi dalam berkas RiEnergia, Felipe Munoz, analis otomotif di Jato Dynamics mengingatkan kita akan hal ini: 6,77 juta pendaftaran pada tahun 2017, 7,9% lebih rendah dari tahun 2016, volume terendah sejak 2013, ketika ekonomi Eropa berada di tengah resesi . Dan “jika kita melihat tren pangsa pasar, hasilnya tampak lebih dramatis”.
Pada tahun 2017, dibandingkan pertumbuhan 3,1% di pasar Eropa dengan penjualan 15,6 juta mobil, mobil diesel menyumbang 43,8% dari total pendaftaran, "bagian terendah sejak 2003 ketika dengan bobot 43,4% mereka bersiap untuk lepas landas, memposisikan diri sebagai alternatif yang menarik untuk bensin". Skenario yang menyatukan semua negara Eropa, meski dengan beberapa perbedaan. Satu-satunya pengecualian untuk perputaran diesel adalah Latvia, yang meningkat dari 42,9% pada 2016 menjadi 43,2% pada tahun berikutnya. Dan di 25 pasar lainnya yang dianalisis, negara-negara seperti Portugal atau Italia, di mana diesel secara tradisional memainkan peran kunci, juga mencatat penurunan dalam dua tahun terakhir, dengan keruntuhan nyata di Luksemburg, Yunani, dan Spanyol. Jadi "apa yang dulunya bahan bakar pilihan orang Eropa perlahan-lahan menghilang dari jalan-jalan di beberapa pasar utama".
LISTRIK DALAM LANGKAH KECIL
Masa depan? Tidak ada keraguan bahwa sambil menunggu solusi dari masalah mobil serba listrik di depan teknis (kapasitas dan intensitas energi dan biaya baterai) dan infrastruktur (stasiun pengisian), transisi sangat berfokus padamobil hibrida dan "hibrida ringan" (motor listrik mini yang menggantikan motor starter ditambah dengan baterai yang lebih bertenaga dari biasanya berkontribusi dan tidak menggantikan mesin pembakaran dalam). Beberapa contoh bagus sudah beredar. Mercedes, Audi, tetapi juga Suzuki Jepang sangat mempercayainya. Dan lusinan model hibrida ringan baru telah diumumkan, biasanya dengan sistem kelistrikan 48 volt kecil dan ringan yang terintegrasi dengan baik dengan skema mekanis tradisional. Penghematan bahan bakar dapat melebihi 10% dan bantuan untuk menahan emisi dapat berguna, jika tidak menentukan, untuk mematuhi batasan yang semakin ketat yang diberlakukan oleh Uni Eropa.
Di sisi kelistrikan, Italia tampaknya tidak berada dalam kondisi yang buruk. Di sini - Antonio Sileo (IEFE-Bocconi) mengingatkan kita - mobil hybrid "menjual cukup baik dengan tingkat pertumbuhan yang signifikan: pada tahun 2017 mereka mencapai +71% yang luar biasa dan dalam empat bulan pertama tahun 2018 mereka berdiri di +37,8%. Performa yang bagus, juga karena mobil hybrid, tidak seperti mobil listrik (bahkan tidak 0,16% dari total penjualan), bukan lalat putih, dengan pangsa pasar 3,8%. Mereka melakukannya dengan sangat baik sehingga pada tahun 2017, dalam hal pendaftaran tahunan, mereka melampaui yang bertenaga metana (yang telah membuat pemulihan besar dalam beberapa bulan terakhir) dan semakin jauh dari penjualan mobil bertenaga LPG yang, dengan a bobot sama dengan 6%, masih merupakan pemimpin catu daya alternatif yang tak terbantahkan. Namun, setidaknya dari sudut pandang matematis, akan lebih tepat untuk menyebut mereka saling melengkapi, mengingat penjualan mobil baru yang hanya menggunakan mesin - semakin efisien dan karenanya ramah lingkungan - diesel atau bensin untuk bergerak, sebenarnya. melebihi 87%, dengan yang pertama saja jumlahnya lebih dari setengah dari total pendaftaran”.
Kesimpulan? Bagaimanapun, pesan untuk para penguasa kita jelas: kita harus secara serius memulihkan prinsip netralitas teknologi, yang dianut oleh semua kecuali diterapkan dengan banyak celah, menjamin sains dan industri kebebasan yang diperlukan dalam membuat pilihan untuk mencapai tujuan yang ditetapkan. Bagaimanapun, mendedikasikan perhatian khusus, juga pada suara insentif regulasi dan ekonomi, untuk kemajuan "rantai" mobilitas listrik sebagai teknologi yang tidak hanya alternatif tetapi juga pelengkap (hibrid). Hanya dengan cara ini kota-kota, dan paru-paru, akan benar-benar berterima kasih.
