Legenda mengatakan itu pada tahun 2004 Sergio Marchionne, yang telah bekerja untuk Fiat selama beberapa hari, terpesona oleh energi dari manajer muda tersebut, yang mampu mempekerjakan Gabriele Muccino untuk beriklan di Lancia pada saat krisis paling akut yang dialami grup tersebut ketika di Turin fokusnya adalah mendapatkan pekerjaan. niat baik pemerintah daripada menjual Mobil. Dan superSergio membiarkan dirinya diyakinkan Luka de Meo, talenta muda datang dari Renault, untuk mempertaruhkan uang yang tidak banyak pada 500 yang baru, dimulai dengan malam kembang api di tepi sungai Po, hanya untuk menunjukkan bahwa semangat Mirafiori masih hidup. Itu sukses besar, dan sisa semangat rumah yang beremigrasi ke Stellantis masih bertahan.
Taruhan terbaru De Meo: Ampere, pabrik mobil masa depan
Sekitar dua puluh tahun kemudian, Luca De Meo, yang kini berusia 56 tahun, kembali bertaruh, kali ini bahkan lebih ambisius: Ampere, cabang listrik dari grup Renault, hingga kemarin, sebuah perusahaan yang sepenuhnya independen dari Régie (termasuk anak perusahaannya Dacia) yang akan terus memproduksi dan menjual mesin pembakaran. Nyata revolusi daripada reorganisasi sederhana.
De Meo menginginkannya membangun pabrik mobil masa depan dari awal, yang akan disusun dan diproduksi di tanah Eropa. Pabrik yang berbeda, yang menempati 11 ribu karyawan, untuk insinyur ketiga (sebagian masih harus direkrut, tidak hanya di antara 105 ribu pekerja di Régie). De Meo mengilustrasikan banyak fitur baru kepada analis keuangan kemarin.
Karyawan ElectroCity akan bekerja di tiga pabrik: Douai, Maubeuge dan Ruitz berhubungan erat dengan pusat R&D Valeo, ilmuwan komputer Sophie Antipolis, )ex Intel) dan pusat Tecnocentro di Gouvaincourt.co. dengan tujuan tertentu. Berpikir dan memproduksi mobil generasi baru, berkat perjanjian serikat pekerja yang inovatif: di Ampere kami akan bekerja enam hari seminggu dengan jam kerja yang fleksibel dan dua "obsesi": mengurangi waktu untuk mendapatkan model baru dan menurunkan biaya ke tingkat yang paling rendah Citroen mahal, C1 diproduksi di Slovakia.
De Meo: dari No hingga Marchionne hingga perusahaan yang lahir dari awal
Sebuah tantangan yang tidak mungkin terjadi. Namun para analis telah belajar untuk tidak meremehkan De Meo, anak ajaib yang mampu mengatakan tidak kepada maestro Marchionne dan kemudian berkembang di grup Volkswagen (belajar bahasa Jerman di malam hari, menambah bahasa lain ke Prancis, Italia, Inggris, Spanyol, dan Portugis) hingga menghadapi ujian tersulit: peluncuran kembali Seat, menang berkat lahirnya merek Cupra). Kini De Meo menghadapi tantangan lain, yang hingga saat ini dihindari dengan hati-hati oleh para penguasa roda empat tradisional: berkompetisi tanpa jaring dengan sebuah bisnis yang lahir dari awal, seperti Tesla, atau orang Cina yang baru muncul, dari Byd hingga Nio. Dengan tujuan untuk menunjukkan bahwa Eropa lama masih memiliki masa depan.
“Program Luca di Meo jelas – tulisnya Dunia – Dia menginginkan itu Tim Ampere hanya memikirkan listrik dan mampu bergerak dengan kecepatan yang sama dengan Tesla atau BYD Cina". Inilah sebabnya Ampere bermitra dengan Qualcomm, yang menghasilkan sirkuit terpadu, dan a Google selain dua mitra lama Renault, Nissan dan Mitsubishi.
Tujuannya adalah melewati satu generasi dengan membangun mobil seolah-olah itu adalah smartphone, dimulai dari perangkat lunak terpusat.
tujuan Ampere
Dengan cara ini Ampere mempunyai tujuan lebih dari sekedar tujuan ambisius: peh 2031 tujuannya adalah meluncurkan tujuh mobil, menjual 1 juta kendaraan dan mencapai omset 25 miliar euro.
Namun buah pertamanya akan terlihat tahun depan. Salah satunya akan terungkap pada kuartal pertama tahun 2024 Renault 5 listrik baru, dengan otonomi hingga 400 km, maka giliran R4 tapi, yang terpenting, dari Legenda kendaraan dengan konsumsi yang lebih rendah (10 kWh/100 km), emisi CO₂ 75% lebih sedikit dibandingkan rata-rata kendaraan pembakaran Eropa yang dijual pada tahun 2023, nol emisi CO2 pada gas buang, dan konsumsi bahan baku yang lebih rendah berkat dimensinya yang ringkas. Dibuat di Eropa, Legend akan ditawarkan dengan harga masuk kurang dari 20 ribu euro (tidak termasuk insentif), yaitu kurang dari 100 euro per bulan untuk pelanggan.
Program yang luas, mengutip De Gaulle. Namun pertama-tama kita perlu menghadapi pasar yang tidak menyembunyikan keraguan tentang masa depan mobil listrik yang seiring berjalannya waktu, terutama di pasar Eropa. Bukan suatu kebetulan jika para analis percaya bahwa tujuan aIPO dengan valuasi 10 miliar tidak terpikirkan saat ini. Paling-paling, kita bisa mengharapkan valuasi pada musim semi antara 6 dan 7 miliar euro, namun ada pihak-pihak, seperti UBS, yang berpendapat bahwa tidak mungkin melampaui 3-4 miliar euro. De Meo, berkat dukungan tanpa syarat dari Menteri Perindustrian Bruno Le Maire, yang antusias dengan kinerja Régie yang lebih baik daripada Volkswagen, sekali lagi memiliki beban untuk membuktikan bahwa mereka yang pesimis salah. Dan untuk membuka musim listrik murah, sangat penting bagi perekonomian Eropa.
