वॉल्क्सवेज़न शुरू करता है रूस से पीछे हटना। फ्रैंकफर्टर ऑलगेमाइन ने आज सुबह लिखा कि कंपनी मास्को के दक्षिण-पश्चिम कलुगा में अपने कारखाने का अधिग्रहण करने के लिए एक निवेशक की तलाश कर रही है, जहां यूक्रेन में युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद उत्पादन रोक दिया गया था। वोक्सवैगन ने कहा कि वह रूस में अपने व्यवसाय के भविष्य के लिए विभिन्न परिदृश्यों पर विचार कर रहा है, जिसमें शामिल है पौधे की बिक्री जिसमें 1 बिलियन यूरो से अधिक का निवेश किया गया है, जिसमें 4.200 लोग कार्यरत हैं। इस तरह, राजनीतिक और सैन्य वास्तविकता के दबाव में, नया गति पकड़ता है ऑटोमोटिव दुनिया का भूगोल. यहाँ मुख्य अध्याय हैं।
वोक्सवैगन रूस से हट जाता है। चीन यूरोप की ओर बढ़ रहा है
एस एंड पी ग्लोबल के पूर्वानुमान को हाल ही में अपडेट किया है वैश्विक ऑटोमोटिव निर्माण, एक के अनुमान की पुष्टि + 6% की वृद्धि 2022 में। चीन के लिए थोड़ा अधिक संकेत (पिछले अनुमानों पर +2%), यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए थोड़ी कम संख्या से ऑफसेट। इसके अलावा 2023 के लिए, यूरोप -1% और उत्तरी अमेरिका के लिए -2% की गिरावट के कारण वैश्विक उत्पादन में 1% की कमी आई थी, जबकि चीन और बाकी दुनिया के लिए उनकी पुष्टि की गई थी।
जबकि रसद में संकट और क्षेत्र को प्रभावित करने वाले चिप्स की आपूर्ति धीरे-धीरे हल होने लगी है, पश्चिमी उत्पादकों को प्रभावित करने वाले अन्य कारण काम कर रहे हैं: बाजार - एस एंड पी लिखते हैं - तेजी से शर्तों के साथ आ रहे हैंउच्च मुद्रास्फीति, दर वृद्धि ब्याज की और के स्पेक्ट्रम आर्थिक ठहराव या प्रमुख बाजारों में पूर्ण संकुचन जैसे कि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप पश्चिमी। लंबे समय तक, वाहन मूल्य निर्धारण एक महत्वपूर्ण विचार और मांग के लिए संभावित बाधा बना रहेगा, खासकर जब कई बाजार विद्युतीकरण के उच्च स्तर की ओर बढ़ते हैं।
ऑटो: संकट में है यूरोपीय संघ का बाजार, इलेक्ट्रिक सेक्टर में चीन का दबदबा
के अध्यक्ष हैंअची (यूरोप में सक्रिय निर्माताओं का संघ), बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिवर जिप्से ने अलार्म साझा किया संघ बाजार संकट: वर्ष के अंत में हम 1 के पूर्व-महामारी के स्तर की तुलना में 9,6% से 26 मिलियन यूनिट, तीन वर्षों में 2019% की बिक्री में और गिरावट का जोखिम उठाते हैं। जिप्से ने सरकारों से एक ऐसे उद्योग की मदद करने का आग्रह किया है जो विपरीत परिस्थितियों के बावजूद विद्युतीकरण की ओर दौड़ रहा है, जिनमें से कई को पहले कभी नहीं देखा गया है: ब्रेक्सिट, महामारी, अर्धचालक संकट और यूक्रेन में युद्ध, ऊर्जा की कीमतों और उपलब्धता पर इसके प्रभाव के साथ।
इस फ्रेम में तेजी लाता है regionalization कार बाजार की। अमेरिका वे संयुक्त राज्य अमेरिका (यूरोपीय समूहों के स्वामित्व वाली) में निर्मित कारों की बिक्री को प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से नियमों का अध्ययन कर रहे हैं। दूसरी ओर, यूरोप, एशिया से आने वाली "तीसरी लहर" द्वारा आक्रमण किए जाने का जोखिम: जापान और दक्षिण कोरिया के बाद, चीनी आ रहे हैं।
Al पेरिस सैलून, जर्मनों और डेट्रायट के बड़े नामों द्वारा छोड़ दिया गया, यह शंघाई के घर हैं जो दृश्य पर हावी हैं. बीजिंग, बिजली के तकनीकी विच्छेदन के फायदों से मजबूत हुआ, जिसने यूरोपीय ज्ञान के एक बड़े हिस्से को विस्थापित कर दिया, अब खुद को स्थापित कर लिया है विद्युत नेता: वोल्ट द्वारा संचालित 44% कारों का उत्पादन ग्रेट वॉल के तहत किया जाता है, जबकि यूरोप में 19% और संयुक्त राज्य अमेरिका में 32% कारों का निर्माण होता है।
यदि आप बिक्री को देखें, i चीनी दिग्गज वे पहले से ही यूरोपीय बाजार का 19% दावा करते हैं। और वे वहाँ नहीं रुकेंगे, स्वच्छ कार प्रौद्योगिकी में भारी निवेश से मजबूत हुए। कई तरह की सब्सिडी उछली है चीनी उद्यम: ग्रेट वॉल मोटर्स, जेली (जो वोल्वो का मालिक है), बीवाईडी, एसएआईसी, एक्सपेंग, एफएडब्ल्यू, चांगान, ब्रिलियंस, डोंगफेंग और जीएसी आज चीन संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान की तुलना में दोगुनी इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री करता है। इस बीच, प्रत्येक तीन कारों के लिए एक चार्जिंग स्टेशन है, बाकी ग्रह में आठ के मुकाबले।
कारें: वियतनाम भी एशिया की लहर पर बढ़ रहा है
इसके अलावा, वियतनाम के आगमन से सुदूर पूर्व की लहर जल्द ही मजबूत हो सकती है: इसे पेरिस में प्रस्तुत किया गया था विनफास्ट, कार की कल्पना पीडमोंटिस एटेलियर्स में की गई थी पिनिनफेरिना और ट्यूरिन डिजाइन, और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के साथ-साथ एशियाई देशों में बिजली बाजार के भविष्य के नायक बनने के लिए डिज़ाइन किया गया। इस बीच, बड़े यूरोपीय लोगों से निपटना होगा साईक, जिसने MG के साथ-साथ SUV का भी नियंत्रण खरीद लिया BYD (राजधानी वारेन बफेट में मौजूद) और के महान दीवार.
महान दीवार और BYD कार्लोस तवारेस के बारे में सोचते हुए, स्टेलेंटिस के पीडीजी, इमैनुएल मैक्रॉन के सामने खड़े हुए चीन का मामलाचौपहिया दुनिया की समस्याओं के बीच समस्या। 2035 से केवल इलेक्ट्रिक कारों को बेचने के लिए यूरोपीय संघ के "हठधर्मी" निर्णय "असहनीय सामाजिक परिणाम होंगे" प्रबंधक को आश्वासन देते हैं। नौकरियों के नुकसान से बचने के लिए अब "व्यावहारिकता की एक परत" चाहिए। एक सुझाव? इंजनों पर यूरो 7 निर्देश, जो उत्सर्जन के स्तर को और कम करता है, "रद्द किया जाना चाहिए, वे बेकार सीमाएं हैं"। इसके अलावा, यूरोप में प्रोत्साहन की नीति जारी रहनी चाहिए, जिसमें संकर शामिल हैं, और सबसे बढ़कर, चीनी प्रतिस्पर्धा पर ध्यान देना।
कर्तव्यों का कोई उल्लेख नहीं है, बाधाओं का कोई उल्लेख नहीं है: "लेकिन - तवरेज जोर देते हैं - हमें जबरदस्ती यूरोप से चीनी उत्पादकों के लिए पूछना चाहिए समान शर्तें जिसके साथ हम, पश्चिमी निर्माता, चीन में प्रतिस्पर्धा करते हैं। Gac के साथ संयुक्त उद्यम के टूटने के बाद बीजिंग के साथ स्टेलेंटिस के संबंध तेजी से तनावपूर्ण हो गए हैं। जर्मन उत्पादकों के मामले में ऐसा नहीं है, जो आज भी चीनी बाजार में बहुत मजबूत हैं। और यहीं से एक शंका पैदा होती है: क्या रूस में जर्मन संयंत्रों के खरीदार बीजिंग से नहीं आएंगे?
