के लिए रोम में फॉर्मूला ई ग्रैंड प्रिक्स शनिवार, अप्रैल 14 दौड़ का दिन था। ट्रैक पर रेसिंग कारें, चैंपियंस के साथ ऑटोग्राफ और दस पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सिंगल-सीटर एक-दूसरे को चुनौती देने के लिए अपने मातहत "गर्जना" (फॉर्मूला 40 से 1% डेसिबल कम) के साथ 33 किमी / की अधिकतम गति पर 2,8 किलोमीटर की 225 गोद के लिए। यूरो के महलों और स्मारकों के बीच घंटा।
रेस कारें हमेशा एक शानदार शो होती हैं, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण। लेकिन यहां सुपर-फास्ट इलेक्ट्रिक कार शो के पीछे और भी बहुत कुछ है: फ्रांसेस्को वेंटुरिनी, एनेल एक्स के प्रमुख, आधिकारिक स्मार्ट चार्ज टेक्नोलॉजी पार्टनर और इलेक्ट्रिक रोड कार चैंपियनशिप के अगले पांच सीज़न के लिए आधिकारिक पावर पार्टनर, इस साक्षात्कार में हमें बताते हैं . "हमारे लिए, एक एनेल समूह के रूप में - वह तुरंत स्पष्ट करता है - फॉर्मूला ई एक परीक्षण बिस्तर है जहां हम विद्युत गतिशीलता के लिए और बंद ऊर्जा प्रणालियों के प्रबंधन के लिए उपलब्ध सबसे उन्नत तकनीकों का परीक्षण करते हैं, जैसे कि सर्किट। छोटे पैमाने पर, निकट भविष्य का स्मार्ट शहर ऐसा होगा”।
क्या इसका मतलब यह है कि हमने रोम में जो देखा वह छोटे पैमाने पर दोहराता है कि 10 या 15 वर्षों में शहर क्या बन सकते हैं?
“मुझे उम्मीद है कि 15 साल पहले भी, उस मामले के लिए। हम अपने स्वयं के ऊर्जा प्रबंधन समाधान, स्मार्ट मीटर और एक पूर्ण डिजिटल नेटवर्क प्रदान करते हैं। आपूर्ति की गई सभी ऊर्जा 100% नवीकरणीय स्रोतों से प्रमाणित है। हम जनता को दिखाएंगे कि विद्युत भार कैसे घूमते हैं, वे किस प्रकार की चोटियाँ उत्पन्न करते हैं और उन्हें कुशलता से कैसे प्रबंधित किया जा सकता है। अगली चैंपियनशिप से हमारी चार्जिंग तकनीक की बदौलत कारें वाहन को रिचार्ज करने के लिए रुके बिना सर्किट को पूरा करने में सक्षम होंगी। वास्तव में, हमने इस पहलू पर फॉर्मूला-ई के साथ अपनी साझेदारी को फिर से फोकस करने का फैसला किया है: अगली चैंपियनशिप के सिंगल-सीटर्स को नए सुपरचार्जर्स के माध्यम से 80 kW की शक्ति के साथ रिचार्ज किया जाएगा, जो मोटरवे कॉरिडोर के साथ पाए जाने वाले फास्ट रिचार्ज से लगभग दोगुना है। आज। नई पत्रिकाएँ हल्की भी हैं, जिनका वज़न 200 किलो से कम है और वे पोर्टेबल हैं। इसे दूसरे शब्दों में कहें तो, अब तक हम बैकस्टेज रहे हैं, अब ट्रैक पर आते हैं और गड्ढों में प्रवेश करते हैं।
एनेल जैसे समूह के लिए इसका क्या मतलब है, जो पहले से ही नवीकरणीय स्रोतों से विश्व स्तर पर अपनी ऊर्जा का 46% उत्पादन करता है, फॉर्मूला ई कारों के साथ ट्रैक करने के लिए? आपके पास कौन से रिलैप्स थे और क्या आप उम्मीद करते हैं?
"तीन साल पहले, जब हमने फॉर्मूला ई सर्किट में प्रवेश करने का फैसला किया, तो हमने इसे टिपटो पर किया। एक वास्तविक जुआ जिसने भुगतान किया, जैसा कि पिछले संस्करणों की सफलता और रोम ग्रांड प्रिक्स की सफलता से प्रदर्शित हुआ। वे बड़े हुए और हम भी बड़े हुए। न केवल। फॉर्मूला ई शोध का एक स्रोत है: इन शक्तिशाली कारों को समान रूप से शक्तिशाली चार्जर्स की आवश्यकता होती है। बड़े कार निर्माता, विशेष रूप से जर्मन, भी हमसे उन नए कार मॉडल के बारे में पूछते हैं जो वे बाजार में लॉन्च करने का इरादा रखते हैं। इसलिए हम 80 kW चार्जर पर काम कर रहे हैं, लेकिन 150 और 350 kW तक के चार्जर पर भी। हमारी रुचि प्रौद्योगिकी को विकसित करने और इसे जल्द से जल्द सड़क पर लाने की है।"
फॉर्मूला ई में कौन से कार निर्माता भाग लेते हैं?
"कार उद्योग ने हमारे जैसे ही दृष्टिकोण का पालन किया है: पहले अप्रत्यक्ष भूमिकाओं के साथ जब इलेक्ट्रिक ग्रैंड प्रिक्स अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। बाद में जब वह सफलतापूर्वक बढ़ती दिखी तो सभी आगे आए। एब से मर्सिडीज़, ऑडी से लेकर रेनॉल्ट और जगुआर तक कुछ नाम हैं। मैग्नेटी मारेली इंजन के दूसरे आधे हिस्से में पावर ट्रेन की आपूर्ति करता है। और फिर इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए मैक लारेन, ब्रेक के लिए ब्रेम्बो और टायर के लिए मिशेलिन हैं।
प्रौद्योगिकी बैटरी के लिए भी सरपट दौड़ती है ...
"दुनिया में बैटरी में निवेश विशाल आंकड़े तक पहुंच रहा है जो हाल के वर्षों में कीमतों में तेज गिरावट को दर्शाता है। और इतना ही नहीं: वर्तमान $270/KWh से, यह उम्मीद की जाती है कि कीमत 70 में $2030/KWh तक पहुंच जाएगी। बैटरी की क्षमता एक साथ बढ़ रही है, यह एक निरंतर विकास है जिसका कॉलम के विकास पर प्रभाव पड़ता है। चार्जिंग की वजह से हम इस तकनीक पर इतना ध्यान दे रहे हैं। हमारे पास इस क्षेत्र में व्यापक अनुभव है: दुनिया भर में हमने लगभग 30.000 चार्जिंग स्टेशन बेचे हैं, जिनमें से 26.000 संयुक्त राज्य अमेरिका में हैं और 4.000 यूरोप में हैं।
वैसे, इटली में 14.000 सार्वजनिक स्तंभों के प्रसार की योजना कैसी चल रही है?
"हमने पिछले नवंबर में इसकी घोषणा की और कहा कि हम इस साल शुरू करेंगे। हमारा लक्ष्य 2.500 में पहले से ही लगभग 2018 सार्वजनिक चार्जर स्थापित करना है। अब तक हमने लगभग 1.500 समझौते बंद कर दिए हैं, कुल का लगभग 60% जो कि 2018 के लिए हमारे लक्ष्य के रूप में है, हम सभी नगर पालिकाओं के ऊपर संबोधित कर रहे हैं, लेकिन इसका एक हिस्सा लोक प्रशासन समझ गया, दूसरा हिस्सा अभी अटका हुआ है।
आपको किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है और उन्हें दूर करने के लिए क्या करना चाहिए?
"मुझे लगता है कि इटली में मुख्य समस्या यह है कि आप कहाँ जाना चाहते हैं इसका कोई स्पष्ट संकेत नहीं है। 8.500 नगर पालिकाएं हैं, जिनमें से प्रत्येक अपनी गतिशीलता रणनीति और विभिन्न प्रक्रियाओं के साथ आगे बढ़ती है। कम से कम एक क्षेत्रीय स्तर पर एक कार्य योजना बहुत उपयोगी होगी, लेकिन ऊर्जा के लिए सटीक जिम्मेदारियां सौंपे जाने के बावजूद किसी भी क्षेत्र ने अभी तक ऐसा नहीं किया है।"
इलेक्ट्रिक कार उद्योग कैसे प्रगति कर रहा है? लगता है कि टेस्ला ने इतनी घोषणाओं के बाद मॉडल 3 के साथ एक झटका दर्ज किया है ...
"हम चीजों को वास्तविक रूप से देखते हैं। यह एक ऐसी कंपनी है जो अपने संगठन और आपूर्तिकर्ताओं पर दबाव डालते हुए, 6 महीने में दूसरों को 12 में क्या करने का काम देती है। लेकिन टेस्ला एक बड़ी कंपनी बनी हुई है, जिसमें अभूतपूर्व स्तर का रोबोटीकरण और वैध उत्पाद हैं। अन्य कार निर्माता इसे पीछा करने के लिए एक खरगोश के रूप में देखते हैं। अधिक आम तौर पर, वर्तमान में बिक्री पर मॉडल काफी सीमित संख्या में हैं, लेकिन उनमें से कुछ को मिली सफलता प्रभावशाली है, जैसे कि निसान लीफ जिसने वर्ष की शुरुआत के बाद से 20 कारों की बिक्री की है। अब तक दुनिया में प्रोडक्शन पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर्स के बीच बंटे हुए हैं। मुझे ऐसा नहीं लगता कि अन्य तकनीकों को अब गंभीरता से लिया जा रहा है"।
उदाहरण के लिए मीथेन गैस कार?
"इटली में इसके बारे में बहुत सी बातें हैं जहां मीथेन नेटवर्क की एक बड़ी केशिका है। अगर हम अपने देश में कारों के वितरण बिंदुओं को देखें, तो लगभग 1000 हैं, जिसके अंतिम विस्तार के लिए वित्त पोषण की आवश्यकता होगी। ये महत्वपूर्ण लागतें हैं और एक ऐसी दुनिया में जो दूसरी दिशा में विकसित हो रही है, यह उचित नहीं है कि उन्हें गैस वितरण शुल्क से जोड़ा जाए।
