वेनिस उसने हमेशा आधुनिकता को इतनी समझदारी के साथ जिया है, जैसे कि उसे वश में करने का खतरा हो, सबसे बढ़कर वह उसका गुलाम न बनने की कोशिश कर रही हो। के क्षेत्र मेंशहरी निर्माण इसे अपने हजार साल के इतिहास में बनाए गए शहरी ताने-बाने के अनुकूल बनाने की प्रवृत्ति रही है। इसे देखने के लिए बस शहर में घूमें प्राचीन और आधुनिक का मिश्रण. यहां तक कि XNUMXवीं शताब्दी के नगर नियोजन हस्तक्षेप व्यापक पैदल यात्री स्थान प्राप्त करने के लिए कई नहरों को दफनाने और कुछ जिलों में पैदल चलने वालों के लिए मार्ग बनाने के लिए घरों की पंक्तियों को खत्म करने दोनों में पर्यावरण के अनुकूल थे। एक "आधुनिक" मेड कम जूसियो। कोई गगनचुंबी इमारतें नहीं हैं, लेकिन न ही कई मंजिलों वाले घर हैं, सिवाय उन लोगों के जो यहूदी बस्ती में हैं, क्योंकि यहूदियों को उस क्षेत्र में रहना पड़ता था।
समुद्री परिवहन में आधुनिकता को अपनाना पड़ा। नौकायन जहाजों से स्टीमर तक, लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के लिए ग्रैंड कैनाल में प्रवेश करना अब संभव नहीं था। कई शताब्दियों के लिए प्रगति ने वृद्धिशील नवाचारों को वेनिस के बंदरगाह द्वारा अच्छी तरह से आत्मसात कर लिया है। Marittima बनाया गया था, एक बंदरगाह जहाँ वाणिज्यिक जहाज डॉक करते थे।
हालाँकि, पिछले कुछ दशक विनाशकारी रहे हैं जब वे फैलने लगे कंटेनर जहाजों e क्रूज शिप. तेजी से बड़ा उत्तरार्द्ध, पैमाने की भारी अर्थव्यवस्थाओं पर भरोसा करते हुए, एक क्रूज की पेशकश की अनुमति देता है जो आबादी के बड़े हिस्से को पकड़ लेता है। मध्यम कीमतों पर, आप एक सप्ताह का अनुभव भगवान की तरह कर सकते हैं: आपकी सेवा में कई वेटरों के साथ स्विमिंग पूल, कैसीनो, शो, लंच और डिनर। विहंगम दृश्य, आकर्षक शहर और इतिहास में समृद्ध स्थानों से यात्रा करने के लिए अनिवार्य ठहराव।
और कैटलॉग डॉक पर जाने और समुद्र में लौटने के लिए वेनिस और सभी मार्गों से ऊपर नहीं जा सका। हम डोगे के महल के सामने सैन मार्को के बेसिन में से गुजरे, सैन मार्को में. एक सपना! लेकिन यहीं से वेनिस और उसके लैगून के लिए समस्याएँ उत्पन्न होती हैं: एक 7-8 मंजिला इमारत प्रवेश करती है, जिससे लाखों घन मीटर पानी विस्थापित होता है, जिससे किनारों पर और घरों की नींव पर कटाव, जबकि प्रणोदक लैगून के तलछट को स्थानांतरित करते हैं और निकास धुएं हवा को प्रदूषित करते हैं। यह शहर के लिए लगभग एक अपराध है, जैसे कि यह एक कांच के बर्तन की दुकान में प्रवेश करने वाला एक विशाल, शक्ति, नाजुकता के खिलाफ अहंकार है।
पर्यावरणविद् उन लोगों से टकराते हैं जो परिभ्रमण के साथ काम करते हैं। आंकड़ों पर अचूक लड़ाई: पांच हजार कर्मचारी और ढेर सारी अनिश्चितता। 2012 में क्लिनी-पासरा डिक्री के साथ मोंटी सरकार, 40 टन से अधिक के जहाजों के सेंट मार्क क्षेत्र में प्रवेश पर रोक लगाती है, हालांकि, अन्य नेविगेशन संभावनाओं के सत्यापन के लिए इसे निलंबित कर दिया गया है। और बड़े जहाज, लगभग 600 प्रति वर्ष, मैरिटिमा में डॉक करने के लिए बेसिन में प्रवेश करना जारी रखते हैं और शहर के विरोध समूहों ने जनमत संग्रह के साथ भी इसका विरोध करना बंद नहीं किया है।
ऐसी परियोजनाओं की कोई कमी नहीं है जो मानती हैं कि बड़े जहाज अलबेरोनी बंदरगाह के मुहाने से प्रवेश करते हैं और पेट्रोलियम नहर के साथ, वे पोर्टो मार्गेरा या मैरिटिमा तक पहुँचते हैं, फिर से सक्रिय होकर, उपयुक्त खुदाई के साथ, एक पुरानी नहर जो मार्घेरा को मैरिटिमा से जोड़ती है। उपलब्ध उत्पादन क्षमता का उपयोग करने की प्रवृत्ति है, परिवर्तन के लिए एक स्पष्ट बाधा है।
बहुत सी बातों के बाद, बहुत सारे विरोध और सरकारी पदों के अंत में एक नया तथ्य। बड़े जहाज अब लैगून में प्रवेश नहीं करेंगे. सीडीएम द्वारा अनुमोदित डिक्री-कानून इसके लिए प्रावधान करता है, एक पुनर्विचार का मुकुट जो 2 जून, 2019 की दुर्घटना के बाद अपरिहार्य प्रतीत हुआ था, जब एमसीएस ओपेरा सैन बेसिलियो घाट में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।
अब यह विचारों की प्रतियोगिता होगी शहर में क्रूज यात्रियों को लाने के तरीकों पर पुनर्विचार करें. दस साल पहले ही यह निर्णय लिया गया था कि उन्हें सैन मार्को बेसिन से नहीं गुजरना चाहिए, अब यह प्रतिबंध लैगून तक बढ़ा दिया गया है। ध्यान न केवल लैगून के बाहर क्रूज टर्मिनल बल्कि कंटेनर जहाजों के लिए डॉक भी सीमित गहराई और मोसे के कामकाज से वातानुकूलित वाणिज्यिक यातायात की सीमा को पार करने के लिए। आइए आशा करते हैं कि यह सही समय है।
