उन्हें 7 गांठें खोलनी हैं एमएससी-लुफ्थांसा e प्रमाण पत्र, दो कंसोर्टियम खरीदने में रुचि रखते हैं अधिकांश आईटीए एयरवेज. और इसलिए समय के खिलाफ चुनौती देने वालों की दौड़। तीसरा बाध्यकारी प्रस्ताव 23.59 अगस्त को रात 22 बजे तक प्रस्तुत किया जाना चाहिए और अब आसन्न समय सीमा को देखते हुए, अर्थव्यवस्था मंत्रालय के सलाहकारों ने इच्छुक पार्टियों को कीमत से लेकर कुछ बिंदुओं को स्पष्ट करने के अनुरोध के साथ आधिकारिक संचार भेजा है। राज्य से बाहर निकलने तक कोटा। ट्रेजरी - वर्तमान में आईटीए का एकमात्र शेयरधारक - प्रस्तावों से संतुष्ट नहीं है और यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है कि क्या यह और अधिक प्राप्त कर सकता है।
प्रधान मंत्री, मारियो ड्रैगी ने पिछले प्रेस कॉन्फ्रेंस में समझाया कि इटा डोजियर जल्द ही बंद हो जाएगा। समस्या यह है कि हम चुनाव के जितने करीब आते हैं, उतना ही हम क्रॉस-वीटो में समाप्त होने का जोखिम उठाते हैं। यहाँ वे क्या हैं 7 अंक आधिकारिक पत्रों में निहित।
कीमत
जाहिर तौर पर इटा एयरवेज का मूल्य केंद्र में है: पिछले 5 जुलाई - जब नए प्रस्ताव भेजे गए थे - एमएससी-लुफ्थांसा ने अनुमानित कीमत 800-850 मिलियन, Certares के लिए 600 मिलियन। ट्रेजरी बार उठाना चाहता है, एक ऐसा परिदृश्य जिसे प्राप्त करना आसान नहीं है, विशेषज्ञों के अनुसार, समय के साथ मूल्य फिर से नीचे जाना तय है।
उद्धरण
निजीकरण डिक्री बताती है कि राज्य शुरुआत में आईटीए एयरवेज की हिस्सेदारी में रहेगा, और बाद में इसे छोड़ देगा। तो यहाँ अध्याय आता है उद्धरण. MSC-Lufthansa के लिए, ट्रेजरी को 20% से अधिक नहीं जाना चाहिए, 60% MSC के लिए और 20% Lufthansa के लिए छोड़ना चाहिए। यूएस फंड एमईएफ के लिए 40% छोड़ने को तैयार है, जो किसी भी मामले में 20% से अधिक की हिस्सेदारी का लक्ष्य रखता है या जो महत्वपूर्ण निर्णयों में अधिक विशिष्ट भार की गारंटी देता है।
शासन
उद्धरण भाषण से निकटता से संबंधित है शासन. MSC-Lufthansa कार्यकारी परिकल्पना में हम 5 प्रतिनिधियों के निदेशक मंडल के बारे में सोचते हैं: MSC से 3, Lufthansa से 1 और MEF से 1। साथ ही Certaresil के लिए बोर्ड में अभी भी 5 सदस्य होंगे: 3 अमेरिकी कोष के लिए, 2 मंत्रालय के लिए। किसी भी मामले में, ट्रेजरी नेटवर्क से लेकर गठजोड़ तक, कंपनी के भविष्य के लिए कुछ निर्णायक फैसलों पर अंतिम शब्द रखने के लिए कहता है।
रणनीतियों
एक और महत्वपूर्ण बिंदु। के बारे में बहुत कम विश्वास है रणनीति बिक्री पूरी होने के बाद जिसका पालन किया जाएगा: ट्रेजरी निवेश और बेड़े प्रबंधन के संबंध में रणनीतियों पर स्वायत्तता बनाए रखना चाहेगा, एक बिंदु विशेष रूप से एमएससी-लुफ्थांसा समूह के साथ साझा नहीं किया गया है।
प्रबंध
सरकार भी चाहती है कि उसके पास शक्ति हो प्रबंधन पर वीटो कंपनी का भविष्य। सीटारेस के अमेरिकी इस समाधान के लिए खुद को और अधिक खुला दिखा सकते थे, जबकि दो दिग्गजों के संघ केवल इतालवी सरकार के साथ दिशा के चयन पर चर्चा करना चाहते थे, हालांकि इसके निर्णयों को प्रस्तुत किए बिना।
बजट
ट्रेजरी खरीदारों की वित्तीय स्थिति के बारे में आश्वस्त नहीं है, विशेष रूप से सीटारेस की। इस कारण से मंत्रालय ने अनुरोध करने में सक्षम होने के लिए संसाधित किया है बैलेंस शीट का विश्लेषण करें संबंधित कंपनियों की।
राज्य से बाहर निकलना
यह सबसे महत्वपूर्ण नोड्स में से एक है। चूंकि डिक्री शेयरधारिता संरचना से एमईएफ के बाहर निकलने के लिए प्रदान करती है, इसलिए मंत्रालय यह देखना चाहेगा कि वह कुछ वर्षों में जीतने वाले कंसोर्टियम को कितना भुगतान करना चाहता है, जब ट्रेजरी कंपनी को आज पहले से ही कागज पर रखने के लिए छोड़ देता है। लेकिन यह एक गणना है, विशेषज्ञों का तर्क है, जो विशेष रूप से अज्ञात कारकों (महामारी, युद्ध, मुद्रास्फीति, मंदी और मूल्य वृद्धि) से भरे संदर्भ में करना मुश्किल है और जो आसानी से खुद को अति-मूल्यांकन के लिए उधार देता है। जो जनता के खजाने के लिए अच्छा होगा, लेकिन जीतने वाले कंसोर्टियम के लिए नहीं।
