इटली में 700 टन से अधिक वजन वाले 3,5 से अधिक औद्योगिक वाहन हैं। वाहन का बेड़ा यूरोप में सबसे पुराना है (औसत आयु 13,4 वर्ष है) जिसमें दो में से एक वाहन (2%) पूर्व-यूरो IV उत्सर्जन निर्देशों का अनुपालन करता है। "इटली में तीन में से एक वाहन यूरो 56, 0 या 1 है: एक प्रभावशाली आंकड़ा यह देखते हुए कि यह जर्मनी के पांच गुना और फ्रांस के तीन गुना से मेल खाता है", रेखांकित करता है जियानंद्रिया फेराज़ोली, फेडेराटो ट्रक समन्वयक।
पिछले 13 वर्षों में, पंजीकरण गिर गया 40% से अधिक, 35.442 में 2007 इकाइयों से 20.256 में 2020 वाहनों की बिक्री हुई। इसके बावजूद, औद्योगिक वाहन क्षेत्र राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए एक रणनीतिक क्षेत्र बना हुआ है, जैसा कि महामारी लॉकडाउन के दौरान परिवहन की मात्रा में वृद्धि से स्पष्ट है। इस कारण द्वितीय Anfia, Federauto और Unrae “यह परिचालित और वापसी योग्य बेड़े को फिर से जीवंत करने के उद्देश्य से हस्तक्षेप के साथ समर्थित होना चाहिए सुरक्षित और अधिक टिकाऊ परिवहन रबर पर"। लुका सारा, माल ढुलाई के लिए अनफिया प्रतिनिधि, बताते हैं कि "सड़क पर केवल 21,6% औद्योगिक वाहन 1 नवंबर 2015 से अनिवार्य किए गए सुरक्षा उपकरणों से लैस हैं (स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए AEBS और लेन को बनाए रखने के लिए LDW)।
क्षेत्र की स्थिरता और ऊर्जा संक्रमण को बढ़ावा देने के लिए, तीन संघों ने "माल परिवहन को फिर से शुरू करने के लिए रोडमैप”, माल परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन में योगदान करने और सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों के उपयोग को हतोत्साहित करने में सक्षम हस्तक्षेपों का एक कार्यक्रम शामिल है। प्रस्तुत प्रस्तावों में स्वामित्व के हस्तांतरण के लिए लागत में वृद्धि, पूर्व-यूरो IV वाहनों के लिए सड़क टोल की प्रतिपूर्ति और उत्पाद शुल्क की शून्यिंग, साथ ही अनिवार्य वार्षिक निरीक्षण के बल में प्रवेश, निजी कार्यशालाओं में भी शामिल है। , उत्तरार्द्ध पहले से ही परिकल्पित है लेकिन कुछ समय के लिए कार्यान्वयन के फरमानों की प्रतीक्षा कर रहा है।
Unrae के औद्योगिक वाहन अनुभाग के अध्यक्ष Paolo A. Starace ने "को अपनाने की आवश्यकता को रेखांकित किया"वाहनों के प्रतिस्थापन के लिए प्रोत्साहन उपाय पुराने वाहन, नवीनतम पीढ़ी के यूरो VI वाहनों के साथ भी, वर्तमान बेड़े की तुलना में CO2 उत्सर्जन को काफी कम करने के लिए ”।
Unrae, Anfia और Federauto भी के महत्व पर प्रकाश डालते हैं जैव ईंधन में निवेश करें और के समानांतर विकास पर आधारिक संरचना के प्रसार को बढ़ावा देने के उद्देश्य से वैकल्पिक बिजली आपूर्ति के लिए इलेक्ट्रिक और बायोमीथेन वाहन, हाइड्रोजन के आगमन को लंबित करते हुए, "लंबी दूरी के परिवहन के लिए दीर्घकालिक समाधान" माना जाता है, नोट पढ़ता है।
तीन संघों ने कुछ यूरोपीय देशों के उदाहरण का पालन करने के लिए भी कहा है, जो एक कानून लॉन्च करता है जो 18 मीटर तक की लंबाई वाले मुखर लॉरी के मुक्त आंदोलन को अधिकृत करता है "जो बड़े पैमाने पर अपरिवर्तित के साथ, एक उच्च फूस भार की अनुमति देता है और इसके परिणामस्वरूप, कम करता है संचलन में वाहनों की संख्या, रसद प्रवाह को और अधिक कुशल बनाता है।", नोट समाप्त करता है।
इसलिए प्रस्तावों को संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है छह बिंदुओं में:
- यूरो VI के लिए राजकोषीय और बाजार प्रोत्साहन और डीकार्बोनाइजेशन को प्रोत्साहित करने के लिए वैकल्पिक ईंधन;
- यूरो IV से पहले वाहनों के लिए निस्संक्रामक;
- जैव ईंधन नेटवर्क का सुदृढ़ीकरण;
- एक इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन रिचार्जिंग नेटवर्क का विकास;
- 18 मिलियन टन वाहनों के संचलन के लिए प्राधिकरण;
- निजी कार्यशालाओं में भी अनिवार्य निरीक्षण।
