जहाज मालिकों के बीच तूफान: समुद्र का "मेड इन इटली"?

समुद्री जहाजों के मालिकों की दुनिया लंबे समय से हिंसक विवादों से हिली हुई है, इस क्षेत्र में नेतृत्व के लिए संघर्ष का नतीजा है, जो प्राचीन उद्यमी राजवंशों के बीच पुरानी शिकायतों से बढ़ा है। नेपल्स के दो बड़े जहाज़ मालिकों के बीच हाल के महीनों में संघर्ष छिड़ गया है, सम्मानित e ग्रिमाल्डी, और यहां तक ​​कि में विभाजन का कारण बना कन्फिटर्मा, श्रेणी का ऐतिहासिक जुड़ाव, जिसके कारण इसका जन्म हुआ assoarmatori।

ओनोराटो समूह, जो मुख्य रूप से समुद्री यातायात (Moby, Tirrenia CIN, Toremar) की आंतरिक लाइनों का प्रबंधन करता है और लगभग विशेष रूप से इतालवी या यूरोपीय संघ के कर्मियों को नियुक्त करता है, 2020 में रियायतों के नवीनीकरण जैसी चुनौतीपूर्ण समय सीमा का सामना करता है।

Il ग्रिमाल्डी समूह, आर्थिक रूप से अधिक ठोस, यह राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय दोनों मार्गों पर कार्य करता है और गैर-यूरोपीय संघ के श्रमिकों के साथ-साथ इतालवी और यूरोपीय संघ के नाविकों को भी रोजगार देता है। मुद्दों के अलावा, दो जहाज मालिकों के बीच टकराव का एक कारण भूमध्य सागर में कुछ ट्रेडों पर प्रतियोगिता, ठीक उसी की उपस्थिति में निवास करेगा ग्रिमाल्डी जहाजों पर गैर-यूरोपीय संघ के अल्पसंख्यक कर्मचारी सवार हुए.

ओनोराटो ने खुद को तिरंगे में लपेट लिया गैर-यूरोपीय संघ के नागरिकों के डंपिंग से क्षतिग्रस्त इतालवी या यूरोपीय संघ के नाविकों के बचाव में खड़े होना, जो इस अवसर का उपयोग करने वाले जहाज मालिकों को लागत के मामले में अधिक लाभ प्रदान करते हैं। यहां तक ​​​​कि अगर पिघलना के बहुत हाल के संकेत हैं, तो जहाज मालिकों के बीच अत्यंत कठोर विवाद को कुछ समाचार पत्रों में प्रतिध्वनित किया गया है (जिनमें से समय e ला वेरिटा) जिन्होंने संदेह जताया कि इतालवी ध्वज फहराने वाले जहाजों पर विदेशी नाविकों को काम पर रखने से इतालवी और यूरोपीय संघ के श्रमिकों को नुकसान होगा।

कहानी बहुत पीछे जाती है: कानून 30/98 ने इतालवी जहाजों के विशाल बहुमत को उस समय एक विदेशी ध्वज के नीचे, इतालवी ध्वज के नीचे लाना संभव बना दिया, एक नए "अंतर्राष्ट्रीय" रजिस्टर के जन्म के लिए धन्यवाद, पालन करना जिससे जहाज मालिकों को कुल वियोग का लाभ मिलता है। वे एक निश्चित संख्या में भी जा सकते हैं कम लागत पर गैर-यूरोपीय संघ के कर्मचारी सामुदायिक कर्मियों के लिए (भले ही संख्या और रोजगार दोनों के संदर्भ में कठोर बाधाओं के साथ), इस शर्त पर कि उनका प्रदर्शन अनिवार्य रूप से अंतरराष्ट्रीय यातायात से जुड़ा हुआ है और उन्हें राष्ट्रीय यातायात से पूरी तरह से बाहर कर रहा है। कानून का उद्देश्य इतालवी ध्वज को उस जोखिम से बचाना था जो हमारे जहाज अधिक सुविधाजनक तटों में उतरने का फैसला करते हैं (कानूनी रूप से "स्थापना के अधिकार" के लिए धन्यवाद)।

गैर-यूरोपीय संघ कर्मियों के लिए लागू होने वाले रोजगार अनुबंध असंख्य हैं, विशेष रूप से सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले ITF (जो कि CGIL, CISL और UIL के सदस्य हैं), Amosup, जैसे अंतर्राष्ट्रीय ट्रेड यूनियन संगठनों द्वारा तैयार और बातचीत की गई है। शक्तिशाली संघ फिलिपिनो या वह अधोहस्ताक्षरी
कॉन्फिटर्मा के साथ सीधे इतालवी ट्रेड यूनियनों से। वेतन अंतर (और इसलिए श्रम लागत) कम हो रहा है।

अगर कुछ साल पहले तक, मासिक शुद्ध वेतन, उदाहरण के लिए एक नाविक का था एक के लिए 1400 यूरो एक गैर-यूरोपीय संघ के नाविक के लिए इतालवी नाविक और 800 यूरो, आज यह वेतन अंतर लगभग आधा हो गया है। पेशेवर स्तर जितना अधिक होगा, मतभेद उतने ही कम होंगे: वरिष्ठ भूमिकाओं से संबंधित पदों के लिए, गैर-यूरोपीय संघ के कर्मियों का वेतन अधिक महंगा है। लगभग 62.000 नाविकों को इतालवी नौसेना रजिस्टर में पंजीकृत जहाजों पर चढ़ाया जाएगा, जिनमें से केवल 5% स्थायी अनुबंध का आनंद लेते हैं: 42.00 यूरोपीय संघ (जिनमें से 30.000 इतालवी) और 20.000 गैर-यूरोपीय संघ।

1998 तक, कानून 30 के लागू होने से पहले, जो लागू नियमों के उल्लंघन की अनुमति देता था,
इतालवी नाविक ज्यादातर विदेशी झंडे फहराने वाले जहाजों पर सवार थे। क्या हम संविदात्मक पाटन के आंशिक यद्यपि एक मामले से निपट रहे हैं? आंशिक रूप से हाँ लेकिन यह अपरिहार्य है। नाविकों के संघ ने "एंटे लिटरम" का प्रबंधन किया है, जो अंतरराष्ट्रीय समुद्री यातायात का "प्राकृतिक" वैश्वीकरण है, जहां काम का प्रदर्शन एक अतिरिक्त-क्षेत्रीय क्षेत्र में परिभाषा के अनुसार होता है और जहाज मालिकों को स्वतंत्र रूप से नौसेना रजिस्टर राज्य का चयन करने की अनुमति देता है, जिसके लिए जोड़ना।

इतालवी ध्वज फहराने वाले जहाजों पर केवल इटालियंस और यूरोपीय संघ के नागरिकों की उपस्थिति को लागू करने से यह हुआ होगा सुविधा के झंडे के लिए राष्ट्रीय जहाज मालिकों की उड़ान। ऐसा कहने के बाद, आज इतालवी श्रमिकों की सुरक्षा के लिए उपकरणों पर समग्र रूप से विचार करना उचित है। जब हमारी सरकार मांगती है
यूरोपीय संघ में राज्य सहायता के मामले को अधिक कठोर शब्दों में विनियमित करें, क्या यह कहा जा सकता है कि, जबकि एम्ब्राको के ट्यूरिन श्रमिकों का काम स्लोवाक लोगों को स्थानांतरित किया जाता है, इतालवी नाविकों का हिस्सा गैर-यूरोपीय संघ के नागरिकों को जाता है?

घटनाएं तुलनीय नहीं हैं। स्थितियाँ निष्पक्ष रूप से भिन्न हैं और इस शर्त पर सुधार किया जा सकता है कि केवल नए कानून के साथ नियंत्रित करने के लिए आसान नहीं होने वाली प्रक्रियाओं को वास्तविक रूप से नियंत्रित किया जाता है, चाहे वह यूरोपीय कानून की विशेषताओं पर आधारित हो, या (जो कि और भी जटिल है) अंतर्राष्ट्रीय कानून।

इतालवी नाविकों की बेरोजगारी, जो वास्तव में 5.000 इकाइयों से अधिक नहीं होनी चाहिए, द्वारा उत्पादित प्रभाव है प्रस्ताव के साथ जुड़ी आवश्यक विशेषज्ञताओं की कमीअक्सर कभी-कभी, निचले पेशेवर कोष्ठकों में रखे गए श्रमिकों के जो वास्तव में गैर-यूरोपीय संघ के नागरिकों से प्रतिस्पर्धा का शिकार होते हैं। विशिष्टताओं से परे, हम समान श्रम बाजार की गतिशीलता देख रहे हैं
औद्योगिक और सेवा क्षेत्रों में, जहां विशेषज्ञों की कमी है और कम योग्यताएं हैं।

वास्तव में काम की तलाश करने वालों के आधिकारिक आंकड़ों की सही ढंग से व्याख्या करना मुश्किल है: केवल 110.000 टोरे डेल ग्रीको हार्बर मास्टर के कार्यालय के रजिस्टर में पंजीकृत हैं, लेकिन केवल काफी कम संख्या में नेविगेट करने और काम करने के लिए आवश्यक योग्यताएं और योग्यताएं होंगी। 48 घंटे के भीतर कॉल का जवाब देने में सक्षम।

2016 में, इतालवी सरकार ने एक विधायी डिक्री को मंजूरी दी जो केवल इतालवी या यूरोपीय संघ के श्रमिकों के लिए योगदान के कुल कराधान के रखरखाव के लिए प्रदान करता है जो छोटे कैबोटेज में कार्यरत हैं और द्वीपों और इतालवी क्षेत्र को जोड़ने वाली लाइनों में हैं, जो ब्रसेल्स को भेजा गया था। पिछले साल मई में अनुपालन वीजा और जो अभी तक लागू नहीं हुआ है।

लगातार, डिक्री, जिसका प्रवेश बल में होने की उम्मीद है, इतालवी जहाजों के लाभ को बाहर करता है
जो गैर-यूरोपीय संघ के नागरिकों को एक इतालवी बंदरगाह में ले जाते हैं और फिर राष्ट्रीय क्षेत्रीय जल की सीमा से परे जाते हैं। इस क्षेत्र की वास्तविकता, पारंपरिक ट्रेड यूनियन दुनिया से दूर, विश्व अर्थव्यवस्था के रुझानों के साथ काफी पहले ही आ गई है। जबकि अतीत में पोर्ट यूनियनों ने उद्देश्यपूर्ण एकाधिकार के पदों का दृढ़ता से बचाव किया है, समुद्री वाले हमेशा "खुले बाजारों" की चुनौतियों से निपटने के लिए मजबूर रहे हैं, जो अब श्रमिकों को भी तेजी से प्रभावित कर रहे हैं
हमारे देश में उद्योग और सेवाओं की।

ये वैश्वीकरण से प्रेरित परिदृश्य हैं जो यूरोपीय संघ से ही शुरू होने वाले अधिग्रहण की आवश्यकता को सामने लाते हैं, श्रमिकों के प्रभावी बचाव के लिए अभिसारी और सजातीय नियम। इसलिए ट्रेड यूनियन के लिए रणनीति के संदर्भ में जांच करने की तत्काल आवश्यकता है, एक तेजी से सुपरनैशनल आयाम में हस्तक्षेप करने के लिए सबसे प्रभावी नीतियां और उपकरण।