La ऑटोमोबाइल उत्पादन और इतालवी स्टेलेंटिस संयंत्रों में वैन लगातार चौथे वर्ष नीचे हैं। पिछले साल, कुल असेंबल किए गए वाहन घटकर 673 यूनिट हो गए, जो 6,1 में 717 यूनिट से 2020% कम है, जब पहले लॉकडाउन के कारण प्लांट बंद थे। लेकिन 2021 में यह महामारी नहीं थी जिसने प्रोडक्शंस को रोक दिया बल्कि संकट अर्धचालकों की: वर्ष के पहले नौ महीनों में इसमें 14,2% की वृद्धि हुई थी, लेकिन फिर, अंतिम तिमाही में, उत्पादन अंतराल महत्वपूर्ण रूप से तौला गया। एक स्थिति जो 2022 को भी प्रभावित करेगी।
सीआईएसएल के मेटल वर्कर्स यूनियन, एफआईएम ने अपनी त्रैमासिक रिपोर्ट में इस परिदृश्य को रेखांकित किया था। कार निर्माण इटली में। 2019 की तुलना में, 17,7% की समग्र गिरावट के साथ स्थिति और भी अधिक चिंताजनक है, यात्री कारों में -22,3%, और 9,6% वाणिज्यिक वाहन हैं, जो संयंत्र में इकट्ठे होते हैं। संगरो घाटी इतालवी-फ्रांसीसी ऑटोमोटिव दिग्गज की।
जैसा कि एफआईएम बताती है, 2017 के बाद से उत्पादन के आंकड़े घट रहे हैं: "चार साल के अंतरिक्ष में, कुल उत्पादन का 35% खो गया था", 1,03 मिलियन वाहनों (वैन सहित) से गिरकर 673.475 यूनिट हो गया। गिरावट विशेष रूप से कारों के लिए स्पष्ट है, जिसका उत्पादन इन चार वर्षों में 45% गिरकर 743 से 408 हजार यूनिट हो गया है। माइक्रोचिप संकट ने स्टेलेंटिस समूह को ऐसे समय में मारा जब पूर्व फिएट-क्रिसिलर द्वारा तैयार तीन साल की अवधि 5,5-2019 के लिए 2021 बिलियन यूरो निवेश योजना के फल की उम्मीद की जा रही थी। और 2022 के लिए शुरू की गई लॉन्चिंग के 2021 तक के स्थगन (पोमिग्लिआनो में निर्मित अल्फा रोमियो टोनाले और कैसिनो में मासेराती ग्रेकाले) ने स्थिति को और बढ़ा दिया है।
लेकिन यूनियन को जो चिंता है, नकारात्मक नतीजों के अलावा जो पूरे क्षेत्र में फैल रहे हैं, वे श्रमिक हैं जो मजदूरी के मामले में भारी रूप से प्रभावित हैं।
इस चिंताजनक स्थिति में हालांकि ट्यूरिन संयंत्र से सकारात्मक संकेत मिल रहे हैं मीराफोरि जो पूर्व-कोविद स्तर से भी अधिक का प्रबंधन करता है। 2021 में, 77 कारों का उत्पादन 36 में 2020 से किया गया था, जिसके लॉन्च के लिए धन्यवाद 500 इलेक्ट्रिक, वैल डी सांग्रो में सेवेल द्वारा, जहां 265 वैन इकट्ठे किए गए थे (257 में 2021 की तुलना में) और मोडेना में मासेराटी द्वारा, जहां एमसी2021 सुपर स्पोर्ट्स कार 20 के पहले छह महीनों में उत्पादन में चली गई, जिससे ऐतिहासिक फैक्ट्री एमिलियन का उत्पादन हुआ 860 कारें, पिछले वर्ष के 160 के मुकाबले।
की स्थिति सेंटो का पौधा शायद सबसे महत्वपूर्ण है, समूह ने अभी तक यह स्पष्ट नहीं किया है कि वर्तमान V6 इंजन को अमेरिका में कब तक बेचा जा सकता है और पुनर्औद्योगीकरण परियोजना क्या है। नए इंजनों की ओर कारखानों के पुनर्निर्माण में वेरोन कारखाने, मिराफियोरी यांत्रिकी और टेक्सिड फाउंड्री भी शामिल हैं।
उलियानो के अनुसार, यहां तक कि ऑटोमोटिव समूह के सीईओ द्वारा की गई कुछ घोषणाएं, कार्लोस तवारेस, और अधिक विस्तृत होने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, टर्मोली में गीगाफैक्ट्री का निर्माण, जहां इलेक्ट्रिक बैटरी का निर्माण किया जाएगा: “सरकार को हमें परियोजना की प्रगति के बारे में सूचित करना चाहिए। इस महत्वपूर्ण निवेश के विवरण को समझना आवश्यक है: रोजगार प्रभाव से, औद्योगिक संक्रमण के प्रबंधन के लिए, सदमे अवशोषक और व्यावसायिक कौशल के परिवर्तन से जुड़े सामाजिक हस्तक्षेप दोनों के संदर्भ में।
इसलिए, FIM के लिए, यह आवश्यक है कि कार्यकारी नए इंजनों के साथ मॉडल की खरीद के लिए प्रोत्साहन की नीति लागू करे, अन्यथा प्रोत्साहन के बिना बिक्री में और गिरावट का जोखिम है। और इंजनों की रुकावट के सामने समय तेजी से भागता है डीजल e पेट्रोल इस कारण से, Fim-Cisl का मानना है कि ट्रेड यूनियनों और उद्यमी संघों ने एक साथ सरकार को प्रस्तुत किए जाने वाले अनुरोधों को "अर्थव्यवस्था के सबसे महत्वपूर्ण औद्योगिक क्षेत्रों में से एक के औद्योगिक मरुस्थलीकरण" को रोकने के लिए विकसित किया है। हमारा देश और नाटकीय रोजगार और सामाजिक नतीजे ”।
