फ़ॉर्मूला 1 विश्व चैंपियनशिप वेरस्टैपेन के लुईस पर रोमांचक ओवरटेकिंग के साथ अभी समाप्त हुई है। लेकिन चार पहियों वाली दुनिया के लिए, असली चुनौती अब एक और ऐतिहासिक बढ़त की लहर पर जीवंत हो गई है: अगस्त में, पहली बार, यूरोप में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री डीजल कारों से अधिक हो गई है। और 2025 में, ब्लूमबर्ग के विश्लेषण के अनुसार, उनकी लागत आंतरिक दहन मॉडल से कम होगी। इस बीच, 2022 की शुरुआत में, 500 अलग-अलग ई-कार मॉडल वैश्विक बाजार में उपलब्ध होंगे, जिसका श्रेय बाजार में लॉन्च की गई नई बैटरियों को भी जाता है, जिनकी औसत ऊर्जा घनत्व प्रति वर्ष 4% से 5% के बीच बढ़ रही है।
संक्षेप में, सच्ची विश्व चैंपियनशिप वही जीतेगा जो यह जानता है कि इसके लिए सर्वोत्तम तरीके से कैसे अनुकूलन किया जाए तेजी से विकसित हो रहा बाजार, या प्रौद्योगिकियों के बीच तुलना की तुलना में सामाजिक और राजनीतिक प्रणालियों की चुनौती के रूप में अधिक दिखाई देता है। पुष्टि संयुक्त राज्य अमेरिका से आती है जहां जो बिडेन सहयोगियों के क्रोध को चुनौती देने में संकोच नहीं करते हैं एक ख़राब उपवाक्य सीनेट में चर्चा के तहत बिल्ड बैक बेटर बिल में शामिल किया गया। कानून में प्रावधान है कि अमेरिका में बैटरी से चलने वाली और हाइब्रिड कारों की खरीद पर 12.500 डॉलर का टैक्स क्रेडिट मिलेगा। लेकिन इस आंकड़े में से, $4.500 केवल उन लोगों को मिलेंगे जो अमेरिकी कंपनियों में निर्मित कार खरीदते हैं जिनके पास यूनियन संरचनाएं हैं। सब्सिडी राशि का अन्य 500 डॉलर उन लोगों को दिया जाएगा जो मेड इन यूएसए बैटरी वाली कारें खरीदते हैं।
संक्षेप में, परियोजना आयातित कारों में कटौती बल्कि दक्षिणी संयुक्त राज्य अमेरिका के कारखानों में जापानी और जर्मनों द्वारा उत्पादित भी, जो अब तक संघ के लिए दुर्दम्य थे। न केवल। कनाडा और मेक्सिको में फ़ैक्टरियाँ बंद हो गई हैं। डोनाल्ड ट्रम्प के साथ कठिन गतिरोध को याद करते हुए, कनाडाई व्यापार प्रबंधक ने घोषणा की, "नाफ्टा के नवीनीकरण पर हस्ताक्षर न करना हमारे लिए बेहतर था।" दरअसल, बाइडन के अमेरिका का संरक्षणवादी दबाव इस मामले में टाइकून से बहुत अलग नहीं दिखता है। और विरोध प्रदर्शन आने में ज्यादा समय नहीं था। जर्मन लोग जीवंत हैं: बिजली के लिए बर्लिन के प्रोत्साहन किसी भी प्रकार के भेदभाव का प्रावधान नहीं करते हैं, जैसा कि एलोन मस्क ने यह सुझाव देकर स्वीकार किया कि कांग्रेस इस मुद्दे को छोड़ दे। पिछले साल, जर्मन निर्माताओं ने अमेरिका में 740 से अधिक कारें असेंबल कीं, जिसमें 60 से अधिक कर्मचारी कार्यरत थे, जिन्होंने विडंबना यह है कि शीर्ष प्रबंधन के समर्थन के बावजूद, चाटानोगो में वोक्सवैगन में यूनियन प्रविष्टि के खिलाफ मतदान किया। टोयोटा और अन्य जापानियों की प्रतिक्रियाएँ भी तीव्र हैं। पेरिस और ट्यूरिन से आने वाले उत्तर अधिक निहित थे: अमेरिकी उपायों के लाभार्थियों में मिशिगन संयंत्रों को छोड़ने वाली जीप और रैम शामिल हैं।
हम जल्द ही देखेंगे कि क्या वाशिंगटन, जिसने अभी तक ट्रम्प द्वारा स्टील और एल्युमीनियम पर लगाए गए टैरिफ को रद्द नहीं किया है, विकल्प की समीक्षा करने के लिए सहमत होगा या क्या हम एक संघर्ष में जाएंगे जो वास्तव में "इलेक्ट्रिक" होने का वादा करता है क्योंकि यह मेल खाता है साथ नए कार विकास मॉडल का अंतिम टेकऑफ़ जो निस्संदेह यूरोप में इस क्षेत्र पर महान बलिदान थोपेगा।
समाधान द्वारा पहचाना गया यूरोपीय संघ "55 के लिए फ़िट" पैकेज 2035 तक पेट्रोल या डीजल इंजन वाली कारों का उत्पादन बंद करने की योजना है। पुराने महाद्वीप (पहले से ही चीन के हमले के तहत) में कुछ वैश्विक नेताओं में से एक का बचाव करने के लिए एक लगभग अनिवार्य कदम, लेकिन जो रोजगार में भारी कटौती हो सकती है: यदि यूरोप 500 तक इलेक्ट्रिक कारों के लिए बैटरी के उत्पादन में आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने में कामयाब हो जाता है, तो 226 कम नौकरियाँ होंगी, केवल 2040 नई नौकरियों की आंशिक भरपाई होगी। इसका परिणाम है प्राइसवाटरहाउसकूपर्स (पीडब्ल्यूसी) द्वारा एक अध्ययन) जिसने पहले से ही आपूर्तिकर्ताओं के संघ को वैकल्पिक समाधानों का प्रस्ताव देने के लिए प्रेरित किया है, जैसे कि एक मिश्रित तकनीकी दृष्टिकोण, जो विद्युत पर त्वरण से बचने के लिए सिंथेटिक ईंधन या हाइड्रोजन जैसे अन्य समाधानों के उपयोग की अनुमति देता है जो किसी भी मामले में महत्वपूर्ण प्रभाव डालेगा। घटक.
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि, इस संदर्भ में, कार उद्योग के बड़े नाम उन बाजारों से निपटने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं जो गर्म होने का वादा करते हैं। वॉल्क्सवेज़नविद्युत क्षेत्र में मेगा परियोजनाओं को विकसित करने के लिए पूंजी की तलाश में, पोर्श आईपीओ शुरू हो रहा है (संस्थापक के उत्तराधिकारियों की स्थिति में वापसी के साथ)। डेमलर डेमलर ट्रक का डीमर्जर पहले ही हो चुका है, जिसमें अन्य बातों के अलावा, पाइपलाइन में eActros इलेक्ट्रिक ट्रक (आईपीओ के अवसर पर फ्रैंकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज के सामने पार्क किया गया) का निर्माण भी शामिल है। मर्सीडिज़ जिसने अभी पिछले गुरुवार को सड़क पर सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम को सक्रिय करने का लाइसेंस प्राप्त किया है जिसे 2022 में एस-क्लास पर लगाया जाएगा। दोनों कंपनियों के लिए लक्ष्य, किसी भी मामले में, अगले कुछ के लिए दोहरे अंक की लाभप्रदता सुनिश्चित करना है साल।
लेकिन क्या ये संभव होगा? यह भी प्रयास करता है स्टेलेंटिस, खेलना कनेक्टिविटी कार्ड. तवारेस ने कहा, 2030 तक, समूह कनेक्टेड कारों की बदौलत प्रति वर्ष 20 बिलियन की अतिरिक्त सेवाएं बेचने की उम्मीद करता है, कुछ-कुछ ऐप्पल के मामले की तरह, जो ऐप्स से स्थिर राजस्व का दावा करता है। क्या यह संभव होगा? यह कार के भविष्य को लेकर लगाए गए कई दांवों में से एक है, एक ऐसा क्षेत्र जो ओवरटेकिंग के रोमांच को पसंद करता है।
