आने वाले वर्षों में कार कहां होगी यह न केवल वैश्विक बाजार की गतिविधियों पर निर्भर करता है। लेकिन साथ ही और सबसे ऊपर औद्योगिक नीति की कार्रवाई से जो हमेशा इटली और दुनिया भर में ऑटोमोटिव क्षेत्र के विकास के साथ रही है। यही कारण है कि सीनेट उद्योग आयोग ने यूनियनकैमरे और प्रोमेटिया द्वारा मुख्य यूरोपीय देशों में इस क्षेत्र पर एक अध्ययन को बढ़ावा दिया और सरकार को भेजा है जिसमें एफसीए के अलावा नए उत्पादकों के आगमन के लिए प्रोत्साहन का अनुरोध किया गया है। "इतालवी नीति निर्माताओं - मास्सिमो मुचेट्टी, आयोग के अध्यक्ष ने अध्ययन की प्रस्तावना में लिखा - यह चुनना होगा कि सार्वजनिक संसाधनों को ऐसे उद्योग में निवेश किया जाए या नहीं जो इतालवी अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण बना रहेगा और एक तकनीकी और रोजगार गुणक होगा सबसे ऊंचे के बीच. यह निश्चित रूप से अतीत में वापस जाने, राज्य की हिस्सेदारी की समय-समय पर क्लोनिंग का प्रयास करने का मामला नहीं है, बल्कि क्षेत्रों और परियोजनाओं के उद्देश्य से प्रोत्साहन के साधन का अच्छा उपयोग करने का है, ट्यूरिन के अनुभव से सीखना जो अनुकूल था जीएम की स्थापना या उस बोलोग्नीज़ से जो हमारे लिए लेम्बोर्गिनी एसयूवी लाएगा, और अवसर आने पर कासा डिपोजिट ई प्रेस्टीटी के रणनीतिक फंड का बिना किसी जटिलता के बेहतर उपयोग करेगा।
पुन: लॉन्च के लिए एक नया कराधान
इस अध्ययन पर आज सुबह इतालवी ऑटोमोटिव उद्योगों और सरकार के प्रतिनिधियों ने चर्चा की। फ़ेडरऑटो के अध्यक्ष फ़िलिपो पावन बर्नैची के लिए, मोटर वाहनों पर एक नई कर प्रणाली की तत्काल आवश्यकता है, दोनों व्यक्तियों और कंपनियों के लिए, ताकि राज्य को बिना किसी कीमत के इस क्षेत्र के पुन: लॉन्च को प्रोत्साहित किया जा सके। पवन फेडेराटो का अनुमान है कि निजी व्यक्तियों के लिए रियायती वैट दर, घटते लाभ के साथ, तीन साल की अवधि में 756 अतिरिक्त पंजीकरण उत्पन्न कर सकती है, जबकि टैक्स क्रेडिट या कटौती से वैट नंबर वाली 210 कारों की और मांग बढ़ जाएगी। परिणामस्वरूप उच्च कर राजस्व और सामाजिक आघात अवशोषक जैसे उपायों के कम उपयोग से सभी को समर्थन मिला। वैकल्पिक रूप से, फेडरऑटो ने सरकार से इस क्षेत्र पर दबाव कम करने के लिए कहा है, विशेष रूप से उन लोगों पर जो मोटर वाहनों का उपयोग करते हैं, साथ ही "प्रदर्शन कारों के लिए डेमोगॉजिक सुपरलेबल को खत्म करने के लिए"।
"इटली में ऑटोमोटिव क्षेत्र के विकास के बारे में सोचने का मतलब केवल निवेश बढ़ाने या आकर्षित करने का लक्ष्य नहीं है, बल्कि आपूर्ति श्रृंखला में ऑपरेटरों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए स्पष्ट प्राथमिकताओं की पहचान करना भी है जो स्पेनिश या अंग्रेजी से अलग है" राष्ट्रपति ने रेखांकित किया यूनियनकैमरे इवान लो बेलो के लिए जिनके लिए “यह आवश्यक है: अनुसंधान को प्रोत्साहित करना; आपूर्ति श्रृंखला विशेषज्ञता के आधुनिकीकरण को बढ़ावा देना और नेटवर्क के निर्माण और मजबूती का समर्थन करना"।
क्षमता से अधिक उत्पादन
यूनियनकैमरे-प्रोमेटिया अध्ययन ने मुख्य पश्चिमी यूरोपीय देशों (जर्मनी, स्पेन, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम और इटली) में ऑटोमोटिव क्षेत्र और आपूर्ति श्रृंखला के स्वास्थ्य की स्थिति का विश्लेषण किया, जो विभेदित संरचना, स्थिति और प्रतिस्पर्धात्मकता की विशेषता है। यदि जर्मनी ऑटोमोटिव उद्योग के विकास का एक अच्छा उदाहरण प्रस्तुत करता है, तो फ्रांस वह है जिसने पिछले दशक में सबसे अधिक नुकसान झेला है। अंग्रेजी और स्पैनिश आपूर्ति शृंखलाएं बड़े (स्वायत्त) राष्ट्रीय कार निर्माताओं की अनुपस्थिति और इसके विपरीत, विदेशी निवेशकों की व्यापक उपस्थिति को साझा करती हैं, और उन्होंने हाल के संकट के निचले स्तर से उबरने की अच्छी क्षमता दिखाई है। अंत में, इतालवी आपूर्ति श्रृंखला, कारों और वाणिज्यिक वाहनों के मामूली उत्पादन स्तर के बावजूद, अन्य अर्थव्यवस्थाओं (जर्मनी को छोड़कर) की तुलना में इतालवी क्षेत्र में मूल्य उत्पन्न करने में सक्षम है। हालाँकि, अतिरिक्त उत्पादन क्षमता का विषय इन सभी अर्थव्यवस्थाओं में विघटनकारी तरीके से उभरा है और सभी ऑपरेटरों और नीति निर्माताओं के एजेंडे पर एक केंद्रीय विषय है। रिपोर्ट में कहा गया है, "समस्या - हालांकि, फ्रांस और इटली के लिए दबाव डाल रही है, जहां हार्बर की परिभाषा के अनुसार, बड़े राष्ट्रीय उत्पादकों द्वारा घोषित पौधों के उपयोग की डिग्री बहुत कम है, इटली के लिए 53% और इटली के लिए 65% है। फ्रेंच ”। प्रति संयंत्र औसत उत्पादन 180-200 हजार वाहनों की सीमा से बहुत दूर है जिसे आमतौर पर क्षेत्र द्वारा लाभदायक माना जाता है। समूह तब मूल की राष्ट्रीय सीमाओं के बाहर पौधों का अधिक से अधिक उपयोग करना पसंद करते हैं, जो आम तौर पर कम श्रम लागत वाले देशों (फिएट पोलैंड, सर्बिया और तुर्की के लिए) में स्थित होते हैं। "मध्यम अवधि में - अध्ययन नोट करता है - यूरोपीय मांग की वसूली से सकारात्मक योगदान अतिरिक्त क्षमता की समस्या को हल करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा जब तक कि सिस्टम की प्रतिस्पर्धात्मकता ठीक नहीं हो जाती, यानी जब तक इटली नए ऑपरेटरों और निवेशों को आकर्षित करने और/ या मुख्य इतालवी ऑपरेटर अपनी उत्पादन रणनीति के केंद्र में देश को पुनर्स्थापित करने में सक्षम है। इन परिवर्तनों के बावजूद, एक रूढ़िवादी अनुमान से पता चलता है कि इटली में 1,5 फ़ैक्टरियाँ बंद होने के ख़तरे में होंगी।”
अर्थव्यवस्था में क्षेत्र का भार
हालाँकि, अध्ययन के आंकड़े दर्शाते हैं कि ऑटोमोटिव उद्योग, पिछले बीस वर्षों में अपने आकार में गिरावट के बावजूद, न केवल सकल घरेलू उत्पाद पर भार के मामले में बल्कि अन्य क्षेत्रों में मांग और रोजगार को सक्रिय करने की क्षमता के मामले में भी केंद्रीय बना हुआ है। सेक्टर भी. औद्योगिक चरण प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से राष्ट्रीय सकल घरेलू उत्पाद में योगदान देता है, जो फ्रांस में 1,7% से लेकर जर्मनी में 9,2% तक भिन्न होता है, जबकि वितरण चरण स्पेन में 1,9% से लेकर यूनाइटेड किंगडम में 3,3% तक होता है। इटली में औद्योगिक चरण लगभग 28 बिलियन अतिरिक्त मूल्य उत्पन्न करता है और 500 से अधिक लोगों को रोजगार देता है, जो सकल घरेलू उत्पाद के 2% के निर्माण में योगदान देता है। वितरण चरण लगभग 40 बिलियन यूरो का मूल्य उत्पन्न करता है और 700 से अधिक कर्मचारियों को समर्थन देता है। अन्य क्षेत्रों पर स्पिलओवर प्रभावों पर विचार किए बिना: ऑटोमोटिव औद्योगिक चरण में अतिरिक्त मूल्य का प्रत्येक यूरो अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों में अतिरिक्त €1,6 से €2,6 का समर्थन करता है (इटली के लिए यह मूल्य 2,2. 2 के बराबर है)। इसके अलावा, औद्योगिक चरण में प्रत्येक श्रमिक अपने क्षेत्र के अलावा अन्य क्षेत्रों में औसतन XNUMX अन्य श्रमिकों का समर्थन करता है।
अनुलग्नक: प्रमुख यूरोपीय देशों में ऑटोमोटिव क्षेत्र.pdf
