ड्रोन, बोर्ड पर पायलटों के बिना उड़ने वाली वस्तुएं तेजी से व्यापक हो रही हैं, जैसे स्व-ड्राइविंग कारें हैं। उदाहरण परिवहन के अन्य साधनों के लिए भी विचार का विस्तार करने में विफल नहीं हो सका। रोल्स-रॉयस होल्डिंग्स इसके बारे में सोचने वाली पहली कंपनी थी, जिसने एक मानवरहित मालवाहक जहाज के निर्माण का अध्ययन करने के लिए ब्लू ओशन नामक एक टीम की स्थापना की। नॉर्वे में उनकी प्रयोगशाला में, एक उपकरण तैयार किया जा रहा है जो जहाज के डेक से 360 डिग्री "देख" सकता है, प्रत्येक खोज को एक स्थलीय केंद्र तक पहुँचाता है, जहाँ से भविष्य में सैकड़ों मानव रहित नावों को चलाया जा सकता है।
रोल्स-रॉयस में वे कहते हैं, यह एक विजयी विचार है: एक ड्रोन-बोट सबसे सुरक्षित, सबसे सस्ता और कम से कम प्रदूषण फैलाने वाला वाहन होगा, जो पूरे कार्गो बेड़े को बनाता है, एक 375 बिलियन डॉलर का उद्योग जिसके द्वारा 90% उत्पादों का कारोबार किया जाता है। इस दुनिया में। दस वर्षों के भीतर इस नए पोत का उपयोग बाल्टिक सागर जैसे क्षेत्रों में किया जा सकता है, समुद्री प्रौद्योगिकी में नवाचार के लिए रोल्स-रॉयस के उपाध्यक्ष ओस्कर लेवांडर की भविष्यवाणी करता है। लागत और सुरक्षा ऐसी समस्याएं हैं, जो हालांकि, कई मुख्य शिपिंग मार्गों में उनके गोद लेने को धीमा करने का जोखिम उठाती हैं।
यह परियोजना सावधानी से यूरोपीय संघ को भी आकर्षित कर रही है, जो समुद्री मानव रहित नेविगेशन नामक एक अध्ययन के लिए 3,5 मिलियन यूरो का निवेश कर रहा है। सिमुलेशन में विशेष रूप से ड्रोन नौकाओं की लागत और लाभों का मूल्यांकन करने का कार्य होगा। हालांकि, कई जहाज मालिक, बीमाकर्ता, यूनियन और समुद्री यातायात प्रबंधक बहुत ही शंकालु हैं।
समुद्र के द्वारा परिवहन ब्रिटिश रोल्स-रॉयस की आय में 16% का योगदान देता है, जो लक्जरी कारों (आज जर्मन बीएमडब्ल्यू के हाथों में) से विमान इंजन और टर्बाइन बनाने के लिए स्थानांतरित हो गया है। नई नाव पुल के बिना और चालक दल की जरूरतों के लिए आवश्यक सभी उपकरणों के बिना चल सकती थी, इस प्रकार माल के लिए जगह बना रही थी। समान पारंपरिक वाहनों की तुलना में यह 5% हल्का होगा और 12 से 15% कम ईंधन की खपत करेगा। फिर नाविकों पर बचत होती है, जो मूर स्टीफंस के सलाहकारों के अनुसार एक बड़े कंटेनर जहाज की कुल परिचालन लागत का 44% प्रतिनिधित्व करते हैं। आज प्रत्येक जहाज के लिए यह लगभग $3.300 प्रतिदिन है।
इसका मतलब यह नहीं है कि नए वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक निवेश को उचित ठहराने के लिए बचत अपर्याप्त साबित हो सकती है। अब एक मानव रहित जहाज अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के आधार पर अवैध है, लंदन से इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग को चेतावनी देता है। नेविगेट करने के लिए, आपको IMO, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, संयुक्त राष्ट्र की एजेंसी के नियमों का सम्मान करना चाहिए जो लगभग 70 वर्षों से समुद्री यातायात की निगरानी कर रही है। इसलिए फिलहाल समुद्र में ड्रोन देखने की कोई संभावना नहीं है।
लेकिन सबसे गर्म विरोध निस्संदेह आईटीएफ का होगा, अंतर्राष्ट्रीय महासंघ जो मालवाहक जहाजों और कंटेनर जहाजों के लगभग 600 नाविकों के हितों का प्रतिनिधित्व करता है: "कुछ भी नहीं और कभी भी एक पेशेवर नाविक की आंखों, कानों और फैसलों की जगह नहीं लेगा" , आईटीएफ के अध्यक्ष डेव हिंडेल ने घोषणा की। हालांकि, लेवेंडर के अनुसार, कंप्यूटर द्वारा सहायता प्राप्त एक धीमा और क्रमिक परिवर्तन भी इन प्रतिरोधों को दूर करेगा, विशेष रूप से कंटेनर और बड़े कार्गो क्षेत्र में। नई तकनीक को तेल और गैस जैसे खतरनाक कार्गो पर लागू होते देखना आसान नहीं होगा। लेवेंडर कहते हैं, बंधकों को लेने की क्षमता के बिना, चोरी भी कम हो सकती है। हालाँकि, आधुनिकता के भी अपने दुश्मन हैं: वास्तव में, जहाज और उसके माल को हैकर के हमलों से बचाना अधिक कठिन होगा।
