टीएवी के बारे में "बहुमत इस पर चर्चा करेगा, लेकिन मेरी राय में एक स्टॉप की तुलना में परियोजना के पुनरीक्षण की बात अधिक है"। कि उनकी पार्टी, लीग, को महान कार्यों की प्राप्ति के बारे में कोई संदेह नहीं था, यह बहुत स्पष्ट था, भले ही सरकार के भीतर यह ज्ञात हो कि स्थितियाँ हैं, कभी-कभी बहुत दूर भी, जैसे कि पिछले कुछ घंटों में दोहराया गया पेंटास्टेलेटो मंत्री टोनिनेली द्वारा। लेकिन लीग की इच्छा, इंफ्रास्ट्रक्चर और ट्रांसपोर्ट एडोआर्डो रिक्सी के उप मंत्री की पार्टी, व्यापारिक दुनिया की इच्छा को जानने के लिए स्पष्ट है, जो महत्वपूर्ण निवेशों के माध्यम से अर्थव्यवस्था पर प्रभाव पैदा करने के लिए प्रमुख कार्यों को पूरा करना है। टीएवी लागू होने वाली परियोजना बनी हुई है क्योंकि एक आधुनिक देश को समय के साथ बुनियादी ढांचे से सुसज्जित होना चाहिए जैसा कि वे कई तिमाहियों से कहते हैं। 25 साल पहले का एक काम, रिक्सी को याद करता है, उपयोगी है क्योंकि हमें भूमध्य सागर और इसलिए इतालवी बंदरगाहों पर होने वाले यातायात में वृद्धि के मद्देनजर माल परिवहन प्रणाली, विशेष रूप से रेलवे को मजबूत करने की आवश्यकता है।
टीएवी परियोजना इटली, फ्रांस और यूरोपीय आयोग द्वारा सह-वित्तपोषित है और इसलिए कार्य के किसी भी संशोधन पर तीन विषयों के साथ सहमति होनी चाहिए। मंत्रालय से लागत-लाभ विश्लेषण पर निश्चित राय अगले कुछ हफ्तों में आ जाएगी, लेकिन इसकी गैर-प्राप्ति उत्तरी इटली में माल के निपटान पर सवाल उठाएगी, रिक्सी याद करते हैं।
एक और महान कार्य जिस पर सरकार आगे बढ़ने पर ध्यान दे रही है, वह है थर्ड पास, यहाँ, लीग के प्रतिपादक, इसे साकार करने में व्यापक संसदीय सहमति को रेखांकित करते हैं, "यह शर्मनाक है कि पूर्ववर्ती सरकारों को कई बार अवरुद्ध किया गया है टाइम्स", उसी की प्राप्ति से पहले इतालवी कॉरिडोर को पूरा करने की अनुमति मिलेगी, उप मंत्री को याद करते हैं। 2024 तक तीसरे पास को पूरा करने का लक्ष्य है, 2023 की शुरुआत में एपिनाइन पास टनल के निर्माण से आगे बढ़ते हुए, 2028 के संबंध में निष्कर्ष को आगे लाना।
एक और नाजुक मुद्दा जिस पर इतालवी सरकार ध्यान आकर्षित करती है, वह निश्चित रूप से यूरोपीय आयोग द्वारा हमारे देश के बंदरगाह अधिकारियों के खिलाफ संभावित प्रतिबंधों का है (स्पेनिश स्थिति इतालवी के समान है)। आज बंदरगाह प्राधिकरणों को हमारे द्वारा गैर-आर्थिक सार्वजनिक निकायों (डेलरियो सुधार) के रूप में माना जाता है, जो कि आयोग के विपरीत है, जो उन्हें कराधान के अधीन वास्तविक कंपनियों के रूप में मानता है। एक समाधान खोजने की इच्छा है, आरआईएक्सआई रेखांकित करता है, देर से वसंत में एक सुधार परियोजना प्रस्तुत की जाएगी जो हमें एक देश के रूप में, एक महान नौसैनिक-समुद्री शक्ति होने की संभावना का दावा करके हमारे बंदरगाहों में निवेश करने की अनुमति देगी।
दूसरी ओर, सड़क ढुलाई के विषय पर, रिक्सी ने 2019 के बजट कानून पर हस्तक्षेपों को याद किया जैसे कि इतालवी सड़क ढुलाई पर ईंधन छूट का विस्तार (पहले से ही प्रदान किया गया) भी बाद के वर्षों के लिए, पर प्रोत्साहन 35 से कम ड्राइवरों की भर्ती और फिर से अधिक उपाय।
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर, पहले से लागू की गई पहलों के अलावा, अन्य बातों के अलावा, उत्सर्जन में कमी, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की आपूर्ति के लिए नेटवर्क को मजबूत करना और हाईवे कोड में संशोधन पर ध्यान देना होगा।
अंत में, सदियों पुराने टैक्सी-एनसीसी मुद्दे पर "हमने समस्याओं को दूर करने और उन्हें कालीन के नीचे नहीं झाड़ने का फैसला किया है जैसा कि हमेशा किया जाता रहा है" उप मंत्री ने निष्कर्ष निकाला, कानून को आगे बढ़ाया नहीं गया है बल्कि इसे संशोधित करने के लिए, प्रांतीय और अब नगरपालिका के साथ-साथ NCC को संचालित करने के उद्देश्य से प्रतिबंधों के 3 महीने के निलंबन के साथ। महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय समूहों को इतालवी कंपनियों को खत्म करने की अनुमति नहीं देने के लिए दो श्रेणियों के बीच एक संश्लेषण खोजना आवश्यक होगा, एक क्षेत्रीय आयाम के साथ स्पष्ट नियम कहीं और संचालित करने के लिए लाइसेंस लेने से बचें। किसी पर प्रहार करने के लिए नहीं, बल्कि बाजार को नियंत्रित करने के लिए।
