La क्या हवाई परिवहन सुधार कम लागत वाला सुधार होगा? से निर्णय लेना हवाई परिवहन के पुनर्गठन के लिए बिल को सक्षम करना जो इसके पहले हस्ताक्षरकर्ता Giulia Lupo के रूप में है, एक बार एक Alitalia परिचारिका और अब एक M5S सीनेटर है, यह वास्तव में ऐसा लगता है। और शायद इसी वजह से पहले से ही ऐसे लोग हैं जिन्होंने इसका नाम बदल दिया है एंटी-रायनियर बिल। पाठ पढ़ना, जो आगमन का बिंदु प्रतीत होता है - कम लागत वाली कंपनियों के लिए इटली में काम करने के लिए इसे और अधिक महंगा बनाना - प्रोत्साहित करने के लिए Alitalia का पुन: प्रक्षेपण-पुनर्राष्ट्रीयकरण जो एक तरफ FS को पंक्तिबद्ध देखता है और दूसरी तरफ अर्थव्यवस्था मंत्रालय, राष्ट्रीय एयरलाइन को वितरित किए गए 900 मिलियन ब्रिजिंग ऋण के एक हिस्से के शेयरों में रूपांतरण के माध्यम से पूंजी में प्रवेश करने के लिए तैयार है और अगले जून को समाप्त हो रहा है। वार्ता के विपरीत एक पंक्ति, अभी द्वारा घोषित की गई अलीतालिया के लिए एफएस, अमेरिकी डेल्टा और अंग्रेजी ईज़ीजेट के साथ, वास्तव में कम लागत।
अलीतालिया के लिए दो औद्योगिक साझेदारों की सहवर्ती पसंद ठीक-ठीक इतनी समझदारी की सलाह दे सकती थी कि बिल पर चर्चा, हाल ही में सीनेट के लोक निर्माण आयोग को सौंपी गई, अभी तक शुरू नहीं हुई है। हालाँकि, यह चर्चा आसन्न हो सकती है सरकार द्वारा किए जाने वाले विकल्पों के आधार पर. विकल्प यह है कि यह लीग के साथ एक नया युद्धक्षेत्र बन जाए, लेकिन हम इसे शीघ्र ही देखेंगे। पाठ M5S के लिए आंतरिक है - लूपो के अलावा, अन्य हस्ताक्षरकर्ता सभी पेंटास्टेलटी हैं - और कई लोग सोच रहे हैं, यहां तक कि एयरलाइंस के बीच भी, लीग क्या करना चाहेगी और ड्रॉप पॉइंट क्या होगा।
वास्तव में, यह याद रखने योग्य है रायनियर बाजार हिस्सेदारी के लिए इटली में पहले स्थान पर है (28%), 29 हवाई अड्डों के लिए उड़ान भरती है और "अप्रैल 2019-मार्च 2020 की अवधि में 40 मिलियन यात्रियों को ले जाने की उम्मीद करती है, जो पिछले बारह महीनों की तुलना में एक मिलियन अधिक है," केनी जैकब्स, मुख्य विपणन अधिकारी, ने कोरिएरे डेला सेरा को बताया। आयरिश कंपनी की। EasyJetदूसरी ओर, मिलान मालपेंसा और नेपल्स में इसकी ताकत है और यह कुल मिलाकर 18 इतालवी हवाई अड्डों में संचालित होता है।
नया हवाई परिवहन सुधार विधेयक क्या उम्मीद करता है?
व्यूफ़ाइंडर में कम लागत और सह-विपणन
व्यूफाइंडर में हैं हवाई अड्डे के टैरिफ, रियायतों में संशोधन (कई 2040 में समाप्त हो जाएंगे), हवाई क्षेत्रों की। ई पोई सभी के लिए समान रोजगार अनुबंध इटली के लिए उड़ान भरने वाले ऑपरेटर, चाहे इतालवी हों या विदेशी, ङ अवधि के अनुबंधों का अंत. विशेष रूप से, 5 सितारे धुएं और दर्पण को तथाकथित रूप में देखते हैं सह विपणन या वे समझौते, पहले तीन साल की अवधि के बाद, जो संबद्ध कंपनियों और क्षेत्रों को हवाई अड्डों और संबंधित पर्यटक रिसॉर्ट्स में विज्ञापन में देखते हैं। समझौते जिनमें M5S सीनेटर देखते हैं - और हमेशा गलत नहीं दिया जाता है कि क्षेत्र स्वयं उन्हें हमेशा सार्वजनिक नहीं करते हैं - वित्तपोषण के ऐसे रूप जो बहुत पारदर्शी नहीं हैं।
120 मिनी हवाईअड्डों वाले देश में हवाई परिवहन को अधिक तर्कसंगत और कुशल बनाने की आवश्यकता है-कई ऐसे हैं जो इसका समर्थन करते हैं और आज से नहीं; लेकिन हमेशा की तरह यह अपनाए जाने वाले उपायों के विकल्प पर निर्भर करता है कि विधेयक गिर जाता है। वास्तव में, एक डायरिगिस्ट छाप हर जगह चमकती है।
हवाई परिवहन: अलीतालिया सबसे पहले
रिपोर्ट से बिल के कुछ अंश यहां दिए गए हैं:
"यूरोपीय वाहक हमारे देश में द्वितीयक कार्यालय या स्थायी प्रतिनिधित्व स्थापित करने के दायित्व के बिना इटली में काम कर सकते हैं। इसने राष्ट्रीय वायु वाहक के नुकसान के लिए प्रतिस्पर्धात्मक नुकसान का नेतृत्व किया है और इतालवी यात्री-उपभोक्ताओं के विनियामक संरक्षण को कम कर दिया है, जो वाहकों की ओर मुड़ते हैं, हालांकि इटली में संचालित करने के लिए अधिकृत हैं, विभिन्न नियम लागू करते हैं। यूरोपीय राज्यों में, इटली वह देश है जिसमें कम लागत वाली एयरलाइनों ने अनुसूचित हवाई परिवहन में उच्चतम बाजार हिस्सेदारी हासिल की है।
ई पोई अंकोरा:
"विचाराधीन एयरलाइंस खुद को एक मजबूत स्थिति में पाती हैं, क्योंकि वे किसी दिए गए हवाई अड्डे पर अधिकांश विमानों के साथ व्यवस्थित होते हैं, हवाईअड्डा प्रबंधक को बुनियादी ढांचे, पुरुषों और उपकरणों में पर्याप्त रकम निवेश करने के लिए मजबूर करते हैं"।
"इतालवी हवाई परिवहन बाजार के विस्तार के लाभ विदेशी कंपनियों द्वारा अवशोषित और शोषित हैं और आय के इस नुकसान का एक बड़ा हिस्सा कम लागत वाली कंपनियों के पक्ष में इतालवी हवाई अड्डों या स्थानीय अधिकारियों द्वारा भुगतान किए गए खुले या छिपे हुए योगदान से वित्तपोषित है"।
इसलिए डिजाइन स्पष्ट प्रतीत होता है, जो कम लागत वाली एयरलाइनों की उन्नति के लिए एलिटालिया संकट को जिम्मेदार ठहराते हुए, उनका आकार बदलकर - राष्ट्रीय एयरलाइन के लिए एक संरक्षित बाजार की गारंटी देने का लक्ष्य रखता है।
पेंटास्टेलैटो डिज़ाइन के अन्य पहलुओं का उद्देश्य मुख्य रूप से यात्री यातायात को केंद्रित करना है रोम फिमिसिनो e मिलन मालपेंसा। छोटे हवाई अड्डों के लिए यातायात में कमी आंशिक रूप से कुछ हवाई अड्डों के लिए नागरिक सुरक्षा, अग्निशमन और पुलिस वाहनों के लिए, आनंद और खेल उड़ानों और कार्गो उड़ानों के लिए उपयोग किए जाने की संभावना के साथ कवर की जाएगी। हवाई अड्डों के प्रबंधन को स्थानीय अधिकारियों से दूर ले जाया जाएगा और एक चौंकाने वाला प्रस्ताव हवाई अड्डों की गुत्थी को हल करने के लिए आता है: "हम Aena के स्पेनिश मॉडल को उधार ले सकते हैं जो सभी स्पेनिश हवाई अड्डों का प्रबंधन करता है - M5S सीनेटर लिखें - ताकि कुछ का मुनाफा दूसरे के नुकसान को कवर कर सके। यह स्पष्ट नहीं है कि Adr (अटलांटिया द्वारा नियंत्रित, जो Fiumicino का प्रबंधन करता है) और Sea (मिलान की नगर पालिका द्वारा नियंत्रित 54%, जो लिनेट-मालपेंसा का प्रबंधन करता है) शामिल है या नहीं।
