Un के लिए प्रत्यक्ष मुआवजे की स्थिति में मोटर देयता दरों में वृद्धि मोटरसाइकिल. यह प्रतिस्पर्धा बिल के अवसर पर ऑर्डर ऑफ एक्चुअरीज द्वारा रिपोर्ट की गई विसंगति है, जिसे वर्तमान में सीनेट द्वारा परिवर्तित किया जा रहा है। सीधे मुआवजे के लिए कन्वेंशन द्वारा प्रदान की गई प्रतिपूर्ति आम तौर पर गैर-जिम्मेदार वाहन द्वारा किए गए नुकसान की वास्तविक लागत से कम होती है। एएनआईए द्वारा प्रकाशित वार्षिक मोटर टीपीएल 2020 के आंकड़ों से, नीतियों से संबंधित 88,7% प्रीमियम का प्रतिनिधित्व करने वाले नमूने के आधार पर, प्रत्यक्ष मुआवजे के दावों की औसत लागत 2.369 यूरो है, जबकि एकमुश्त राशि 1.933 यूरो है। के अंतर के साथ 20 से अधिक%; 2020 से पहले के वर्षों के लिए भी बहुत समान अंतर पाए जाते हैं।
विधेयक में संशोधन पेश करता है बीमा कोड यूरोपीय संघ के एक विदेशी राज्य में पंजीकृत कार्यालय वाली बीमा कंपनियों के दावों के प्रबंधन के लिए प्रत्यक्ष मुआवजा व्यवस्था (CARD) का विस्तार करना। एक्चुअरीज के अनुसार, यह मोटरसाइकिलों से संबंधित प्रत्यक्ष मुआवजा प्रणाली की समस्या को ठीक करने का एक अवसर हो सकता है।
लक्ष्य, अत्तुरई को रेखांकित करना, "प्रतिस्पर्धा मानदंड के अनुपालन में सभी ऑपरेटरों के लिए समान नियम पेश करना है, सबसे ऊपर पॉलिसीधारकों के हितों की समान सुरक्षा की गारंटी देने की दृष्टि से, यूरोपीय संघ की स्थिति की परवाह किए बिना जो कंपनी"।
मोटरसाइकल सवार की वजह से हुई दुर्घटना: हुए नुकसान की तुलना में फ्लैट रेट अधिक है
कारों या ट्रकों के साथ दुर्घटना की स्थिति में, मोटरसाइकिल चालक की कंपनी को एकमुश्त भुगतान किया गया मुआवजा, जो जिम्मेदार नहीं है, दुर्घटना की लागत से कम है; दूसरी ओर, जब दुर्घटना मोटरसाइकिल सवार की वजह से होती है, तो देय एकमुश्त राशि वास्तव में हुए नुकसान से औसतन अधिक होती है। यह इस तथ्य के बावजूद है कि कुल बाजार के स्तर पर, सभी कंपनियों और सभी वाहनों को ध्यान में रखते हुए, एक है दावों की लागत और संबंधित एकमुश्त राशि के बीच मुआवजा, चूंकि प्रत्येक प्रत्यक्ष मुआवजे के दावे के लिए एक बीमा कंपनी है जो अपने गैर-जिम्मेदार बीमाधारक को नुकसान का भुगतान करती है और प्रतिपक्ष की वह जो एकमुश्त राशि की प्रतिपूर्ति करती है।
हालांकि, यह मुआवजा व्यक्तिगत वाहनों के स्तर पर और विशेष रूप से मोटरसाइकिल और मोपेड के मामले में नहीं होता है; जो अपने स्वभाव से चार पहिया वाहनों की तुलना में कम द्रव्यमान वाले होते हैं और व्यावहारिक रूप से निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली नहीं होती है, कार या लॉरी के साथ दुर्घटना की स्थिति में वे आम तौर पर दूसरे पक्ष की तुलना में अधिक नुकसान उठाते हैं (दोनों वाहन और रहने वालों के संबंध में), दायित्व के आरोप की परवाह किए बिना।
यह भी याद रखना चाहिए कि, हालांकि कम स्पष्ट, विकृतियों के कारण एकमुश्त प्रतिपूर्ति प्रणाली उसी श्रेणी के वाहनों के संदर्भ में भी मौजूद हैं, उम्र, वजन, स्पेयर पार्ट्स की लागत, निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली जैसे कारकों के संबंध में वाहन बेड़े की विविधता को देखते हुए, यानी पैरामीटर जो नुकसान के मूल्य को प्रभावित करते हैं, जबकि प्रभारी व्यक्ति की कंपनी द्वारा देय एकमुश्त राशि हमेशा समान रहती है।
कम से कम विभिन्न वाहन श्रेणियों के बीच मौजूद विकृतियों को दूर करने के लिए, जो, जैसा कि उल्लेख किया गया है, केवल वही नहीं हैं, नेशनल ऑर्डर ऑफ एक्चुअरीज़ एकमुश्त प्रतिपूर्ति को बदलने का प्रस्ताव करता है रिफंड के साथ "सूची के नीचे"उपयुक्त रूप से विनियमित, इस घटना में कि विभिन्न क्षेत्रों से संबंधित वाहन शामिल हैं; इस संबंध में, यह याद करते हुए कि सभी वाहनों के लिए यात्रियों को हुई चोटों के लिए कार्ड द्वारा "सूची के निचले भाग में" प्रतिपूर्ति की पहले से ही उम्मीद की जा रही है।
