मुश्किल साल, जो कार के लिए बंद हो रहा है। कल से मुश्किल नहीं है: हम 2012 की ओर बढ़ रहे हैं, जो यूरोपीय आधार पर माइनस साइन के साथ लगातार पांचवां वर्ष होने का वादा करता है, जैसा कि आधिकारिक फ्रांसीसी आर्थिक शीट लेस इकोस ने क्रिसमस से एक सप्ताह पहले कलंकित किया था। एक और युग, चार पहियों की भाषा बोल रहा है, वह पाँच साल पहले का। 2006 पंजीकरण में +3,4% की वृद्धि के साथ बंद हुआ, फिर से महाद्वीपीय आधार पर, पिछले वर्ष की तुलना में। जिसने पिछले साल की तुलना में कम शानदार -0,5 स्कोर किया था। लेकिन दो साल की अवधि 2003-2004 ने खातों को धमाके के साथ बंद कर दिया था: 1,6 को +2004% 2003; और 5,1 की तुलना में 2003 में आश्चर्यजनक रूप से +2002%। संक्षेप में, ऐसा लगता था कि कार वस्तु नई शताब्दी को उसी प्रगति पर शुरू करने के रास्ते पर थी जिसने इसे बीसवीं शताब्दी का मुख्य नायक बना दिया था। एक अवधारणा, एक वस्तु होने से पहले भी, एक झटके में बदलने में सक्षम, और हमेशा बेहतर के लिए, स्वतंत्रता और व्यक्ति के जीवन की गुणवत्ता जैसी श्रेणियां। फिर भी, एक वैश्विक आर्थिक संकट जैसा कि 2007 में शुरू हुआ और उसके बाद के वर्षों में विस्फोट हुआ, मोटर वाहन दुनिया को अपने घुटनों पर लाने के लिए पर्याप्त था। लेकिन इस रोमांचक परिदृश्य से दूर भी, 2011 अपने साथ (भी) कुछ सकारात्मक मूल्यांकन लेकर समाप्त हुआ। संक्षेप में, उच्च अंक: एक सकारात्मक पोकर, एक सामान्य रिपोर्ट कार्ड में जो लगभग केवल ऋण चिह्न और लाल रंग दिखाता है।
9 वोक्सवैगन एक ब्रांड के रूप में, यानी एक ऑटोमोटिव समूह के रूप में। केवल महान लोगों में से एक, जो वर्ष को एक प्लस चिह्न के साथ बंद करता है, और एक मामूली भी नहीं। और, सबसे बढ़कर, यूरोप के बाहर से किसी सहायक, या सहयोगी ब्रांड के समर्थन के बिना, जैसा कि निसान द्वारा रेनॉल्ट को मजबूत (और बहुत कुछ) के लिए उदाहरण के लिए मामला है। या ओपल से भी, संयुक्त राज्य अमेरिका से जनरल मोटर्स के समर्थन से। नहीं: सभी यूरोपीय सामान, VW द्वारा हस्ताक्षरित। उपस्थिति के साथ अब कार ब्रह्मांड बनाने वाली विभिन्न श्रेणियों में सामान्यीकृत: छोटे, मध्यम, बड़े, मकड़ी, खेल और हाइपर स्पोर्ट्स कार, वर्णमाला के सभी अक्षरों वाले खंड। इनमें से अधिक से अधिक उपखंडों में वीडब्ल्यू या ऑडी या लेम्बोर्गिनी कारें अब लगातार अग्रणी भूमिका निभाती हैं। और वे यूरोप के बाहर, विशेष रूप से पूर्व की ओर देखते हैं, उसी जीतने की प्रवृत्ति को लागू करते हैं। जो गुणवत्ता से निकटता से जुड़ा हुआ है।
8 रेनॉल्ट चार पहियों की दुनिया कुछ भी नहीं करती है लेकिन इलेक्ट्रिक गतिशीलता के बारे में बहुत कुछ बोलती है, लेकिन वास्तव में कुछ व्यावहारिक करने की कोशिश करते हैं। आंतरिक दहन इंजनों से पूरी तरह से विस्थापित वाहनों के पहले प्रोटोटाइप के वर्षों के बाद, इसलिए आवश्यक रूप से प्रदूषणकारी, हम अभी भी इस बात पर बहस कर रहे हैं कि बैटरियों को वास्तव में कैसे बनाया जाए, जो कि स्वीकार्य आंकड़े हैं, जो पर्यावरण की दृष्टि से स्वीकार्य तरीके से निपटाना संभव है। इसके कुछ अपवाद हैं, जो अनिवार्य रूप से एक गतिरोध है। इनमें रेनॉल्ट निसान समूह है। बिक्री के मामले में बहुत मुश्किल 2011 के बाद, पूर्व-रेगी 2012 की बात करता है जो अभी भी बाजार घाटे की विशेषता है। मुश्किलें जो बिजली को भी छूने से नहीं चूकेंगी। फिर भी रेनॉल्ट जोर देता है: इसकी औद्योगिक क्षमता पहले से ही एक वर्ष में 240 कारों का उत्पादन करती है जिसमें ट्विज़ी, ज़ो, कांगू और फ्लुएंस शामिल हैं। लेकिन एक या दो साल के भीतर उन नंबरों को दोगुना करने के लिए संकल्प तैयार होने हैं। और इन सबसे ऊपर, यहाँ फ्लुएंस है: पहली वास्तविक कार, परिवार के लिए, एक छोटी दो सीटों वाली नहीं, और सबसे बढ़कर डीलरशिप में पहले से ही उपलब्ध है। कीमत: 28 हजार यूरो। साथ ही कुख्यात लिथियम बैटरी, उनके रखरखाव और विसंगतियों, खराबी और उम्र बढ़ने की स्थिति में संभावित प्रतिस्थापन सुनिश्चित करने के लिए एक महीने में कुछ दसियों यूरो।
8 पिरेली कई (कभी-कभी लेखक भी) को संदेह था कि पिरेली की फॉर्मूला 1 में वापसी सफलता में समाप्त हो सकती है। या कम से कम: तुरंत नहीं। 1 में जब PZero ब्रांड ने ग्रां प्री को छोड़ दिया था, तब की तुलना में F1991 बहुत अधिक बदल गया है। इतालवी टायर द्वारा उस समय आरोपित समस्याओं को याद रखना बहुत आसान है, जो कि F1 के विशिष्ट उच्च पार्श्व त्वरण और सुपर-लोड मान हैं। और इसके बजाय: सफलता थी। पूरे सीज़न में शानदार टायर प्रदर्शन, उत्तम विश्वसनीयता: ये पिरेली टायरों के साथ 2011 के मूल्य हैं। लेकिन इन सबसे ऊपर: टायरों को कम जीवन के लिए सक्षम बनाने का निर्णय, इसलिए दौड़ के दौरान कई गड्ढे बंद करने की बाध्यता के साथ, हमें एक बार फिर शानदार ग्रां प्री दिया है। एक तुच्छ तरीके से नहीं: किसी भी मामले में, विजेता वह था जिसने सबसे अच्छी व्याख्या की, काम किया और इन नए और बहुत ही खास टायरों का प्रबंधन किया। लेट्स डांस चैंपियनशिप में पिरेली का विज्ञापन दावा था जो अभी शुरू हुआ है। कई लोगों के लिए, एक विधर्म: F.1 में आपको डामर से चिपके रहना है, नृत्य नहीं करना है! फिर भी इसने नारा की संचार पहुंच से परे भी काम किया। और 2012 के लिए, इतना अनुभव जमा होने के साथ, सब कुछ और भी बेहतर होना चाहिए।
10 पांडा पांडा दिलकश है: आज जैसा तीस साल पहले था। और इसलिए यह वोट आंशिक रूप से इस मूल्य से प्रभावित है, साथ ही साथ एक निर्विवाद रूप से कुछ देशभक्तिपूर्ण पठन भी है। लेकिन इसमें कोई शक नहीं है कि न्यू पांडा वाकई खूबसूरत है। छोटा लेकिन बड़ा। सस्ता लेकिन प्रौद्योगिकी में समृद्ध और उत्सर्जन जैसे नकारात्मक प्रभावों में गरीब। नया, एकदम नया, न केवल नाम में: सरल और थोड़ा गोल रूप, आधुनिक अंदरूनी और अंत में गुणवत्ता सामग्री का परिणाम, आप उन्हें देखते हैं और आप उन्हें नहीं भूलते हैं। फिएट यह जानता है, और इस पर बहुत दांव लगा रहा है। मार्चियन अगले 4 वर्षों में लाखों नए पांडा का उत्पादन और बिक्री करना चाहता है और उनका मूल्य अर्थशास्त्र से परे है। छोटी कारों से पैसा कमाना मुश्किल है: फिएट ने खुद को सफल होने के लिए तैयार कर लिया है। पोमिग्लिआनो में एक कारखाने से शुरू होने से पूरी तरह से एक वास्तविक औद्योगिक पुरातत्व की तुलना में क्रांति हुई, जिसने नुकसान में उत्पादन किया। और यह कर्मचारियों के व्यवहार की परवाह किए बिना, जिन्होंने इस दिशा में बहुत धक्का दिया। आज पोमिग्लिआनो भविष्य की कार के लिए एक उदाहरण है। और यह कार्य करता है, यह फिएट को हमारे भागों में अनुमत लागत-राजस्व संतुलन की तुलना में अधिक कुशल लागत-राजस्व संतुलन की तलाश में, उत्पादन स्तर पर अपने जंगली स्थानांतरण को जारी रखने से रोकने के लिए काम करेगा।
