छह ऑपरेटर, का एक बेड़ा 2.000 से अधिक कारें (राष्ट्रीय कुल का 40%, जिसमें से 10% विद्युत), 250 केवल पंजीकृत हैं आनंद लेंपिछले अप्रैल में 8 के शिखर के साथ 13 से अधिक दैनिक किराये का औसत, इटली में पहली स्कूटर शेयरिंग का उद्घाटन इस गर्मी में हुआ। मिलानो पुष्टि हो चुकी है साझा गतिशीलता की इतालवी राजधानी: एक यात्रा जो 2001 में लेगम्बिएंटे की प्रायोगिक पहल के साथ शुरू हुई (शुरुआत में 3 कारें थीं) और पिसापिया परिषद के तहत बढ़ी, जो 2013 में एक निविदा के साथ फ्री फ्लोटिंग, यानी निजी कंपनियों के लिए खुल गई।
कुछ ही वर्षों में, प्रयोग एक समेकित वास्तविकता बन गया है: ट्रांसपोर्ट काउंसिलर पियरफ्रांसेस्को मारन बताते हैं, "85% मिलानी सेवा से संतुष्ट हैं"। फिर भी यह सभी गुलाब और फूल नहीं हैं: इस अवसर पर इस पर चर्चा की गई थी सहयोगात्मक सप्ताह, मिलानी नियुक्ति साझा अर्थव्यवस्था को समर्पित है, जिसमें यह बात सामने आई कि यदि यह सच है कि के साथ कार साझा करना 10 मिलानियों में से एक से अधिक (लगभग 12%) ने पहले ही निजी कार छोड़ दी है (बर्लिन के समान प्रतिशत) और अन्य 8% भविष्य में ऐसा करने का इरादा रखते हैं, हालांकि 80% नागरिकों को अभी भी आश्वस्त होने की आवश्यकता है कि नवीनता की सराहना करते हुए, उन्होंने इसे पूरी तरह से साफ़ नहीं किया है। "मिलान में प्रति 51 निवासियों पर 100 कारें हैं, जबकि 2000 में 65 थीं", मारन ने खुलासा किया: एक स्पष्ट सुधार (एसीआई डेटा के अनुसार, पिछले 50 वर्षों में 9 कम कारें पंजीकृत हुईं), विशेष रूप से राष्ट्रीय औसत की तुलना में जो प्रति कार 1,64 निवासियों (मिलान 1,93 में) के साथ यूरोप में सबसे अधिक है, लेकिन अभी भी बहुत दूर है बार्सिलोना और ल्योन के प्रति 35 निवासियों पर 100 कारों से।
कारण? परिधीय क्षेत्रों का कवरेज, शेष गतिशीलता प्रणाली (विशेष रूप से स्थानीय सार्वजनिक परिवहन) और लागत के साथ एकीकरण। पहला वास्तव में तेजी से बढ़ रहा है: 2015 तक, कार शेयरिंग में मिलान शहर के अलावा 34 और नगर पालिकाएँ शामिल हैं जिसे कभी भीतरी इलाका कहा जाता था, अब उसे महानगरीय क्षेत्र कहा जाता है। हालाँकि, इसने शाम के उपयोगकर्ताओं के लिए समस्या पैदा कर दी है: “वे जो - जियानी मार्टिनो डि बताते हैं car2go - शाम को बाहर निकलने के बाद घर जाने के लिए साझा कार का उपयोग करें, जब सार्वजनिक परिवहन उपलब्ध न हो। हालांकि, अगली सुबह, वे सार्वजनिक परिवहन के साथ फिर से चले जाते हैं, विकेंद्रीकृत क्षेत्रों में कारों की एक सेना छोड़ देते हैं और केंद्र में उपलब्धता की समस्या पैदा करते हैं, जहां बहुत अधिक मांग है।
के विश्लेषण से थीसिस की पुष्टि हुई मोड़, मिलान में वाहनों की संख्या के हिसाब से तीसरा ऑपरेटर (लगभग 500): किराये का विशाल बहुमत केंद्र में होता है, लेकिन इसके विपरीत स्पष्ट बहुमत परिधीय क्षेत्रों में होता है। ट्विस्ट कंसोर्टियम के अध्यक्ष पाओलो गुइतामाची कहते हैं, "ऐसा भी होता है कि हमारे ऑपरेटर उन्हें पुनर्प्राप्त करने के लिए व्यक्तिगत रूप से जाते हैं।" Car2go ने एक अलग विकल्प चुना, केंद्रीय क्षेत्र के बाहर कार छोड़ने वालों के लिए एक छोटा लेकिन विवादास्पद अधिभार लगाया: मार्टिनो कहते हैं, "एक रणनीति जो परिणाम ला रही है"। इसके बजाय, वह एक संभावित समाधान प्रस्तावित करता है शारेंगो, जिसके पास 250 ऑल-इलेक्ट्रिक कारों का बेड़ा है और जो रात में महिलाओं को मुफ्त यात्रा की पेशकश करता है (कार साझा करने वाले लोगों में से 2/3 पुरुष, 40 वर्ष से कम उम्र के हैं और औसतन 20 मिनट और 6 किमी तक कार का उपयोग करते हैं, अधिकतम सीमा के साथ) शाम के घंटों में): "बड़े रेलवे और भूमिगत स्टेशनों के साथ कनेक्शन हब की आवश्यकता है - 22 जून को बाजार में आने वाले नवीनतम खिलाड़ी, शेयरेंगो के लुका मोर्टारा का सुझाव है -: इसे सीधे शब्दों में कहें, तो पार्किंग जो उपयोग की अनुमति देती है साझा कार को अन्य सार्वजनिक परिवहन से जोड़ा जाएगा।”
लॉजिस्टिक और टैरिफ स्तर पर स्थानीय परिवहन प्रणाली के साथ एकीकरण भी आवश्यक है, जैसा कि अब हो रहा है, Car2go उपयोगकर्ता यह घोषणा कर रहे हैं कि वे रात की गतिविधियों के लिए 51% समय इसका उपयोग करें: यानी निजी कार के विकल्प के रूप में नहीं, बल्कि सार्वजनिक परिवहन या टैक्सी के विकल्प के रूप में। "वह सिद्धांत जिसके अनुसार कार शेयरिंग को सार्वजनिक परिवहन और टैक्सियों के बीच एक मध्यवर्ती मूल्य निर्धारण में रखा जाना चाहिए - मोर्टारा जारी है - निराधार है: निजी कार को छोड़ने के लिए 80% को समझाने के लिए बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतों की आवश्यकता है"। वर्तमान में किराया, ऑपरेटरों पर निर्भर करता है, किसी भी मामले में 20 सेंट प्रति मिनट से अधिक की लागत: शेयरेंगो की गणना के अनुसार, बहुत बड़ा (वे पार्किंग और किसी भी जुर्माने पर विचार नहीं करते हैं), यदि आप इसे प्रति वर्ष 250 किमी तक उपयोग करते हैं तो एक निजी कार की लागत लगभग 6.000 यूरो प्रति माह है।
"मिलान जैसे शहर में समय और औसत गति की गणना - मोर्टारा बताते हैं - इसलिए कार शेयरिंग की लागत होनी चाहिए अधिकतम 11 सेंट प्रति मिनट, अब जो होता है उसके आधे से भी कम"। शेयरेंगो पहले ही आगे बढ़ चुका है और 6 यूरो प्रति घंटे की विशेष दर शुरू कर रहा है (जो कि 11 सेंट प्रति मिनट से बिल्कुल मेल खाती है)। इसलिए संस्थानों के लिए चुनौती तीन गुना है: नए नियम स्थापित करना जो एक प्रयोग चरण के बाद सभी के लिए समान हों जिसने इस घटना की पुष्टि की है; शहर की शेष गतिशीलता के साथ अंतर्संबंध के लिए उपकरण बनाना; उपभोक्ताओं के लिए कीमतें कम करने की स्थिति में ऑपरेटरों (जो निश्चित रूप से दुख का रोना नहीं रो सकते: भूमि के उपयोग और रखरखाव सेवाओं सहित वार्षिक शुल्क केवल 1.100 यूरो प्रति वाहन है) को रखें।
यह एक क्रांति करने लायक है और क्या नहीं, जैसा कि वे मिलान में कहेंगे, बस एक सवाल है जीवन शैली: लोम्बार्ड राजधानी में टिकाऊ गतिशीलता (प्राइमिस में क्षेत्र सी लेकिन कार शेयरिंग और सार्वजनिक परिवहन भी) के लिए नीतियां 2012 में शुरू की गईं तीन वर्षों में सिटी सेंटर में 25 मिलियन कार पारगमन को समाप्त कर दिया. आकार में छोटे शहर के एक बड़े हिस्से में प्रति दिन औसतन 30 कम कारों के प्रचलन के साथ लगभग 38% की कमी हुई। जैसा कि ज्ञात है, यातायात को कम करने का अर्थ हानिकारक उत्सर्जन को कम करना है: इन सबका परिणाम न केवल एक नई सामाजिक प्रवृत्ति है बल्कि एक 38 की तुलना में 2014 में -2010% बारीक कण और -59% ब्लैक कार्बन।
