लीग डिसीओटी मामले में अपने नेता माटेओ साल्विनी के बचाव के लिए फाइव स्टार्स को प्रतिज्ञा देता है और स्थगन को प्रभावी रूप से स्वीकार करते हुए TAV पर अपना सिर झुकाता है, भले ही अर्थव्यवस्था मंत्री गियोवन्नी ट्रिया ने दोहराया कि "TAV किया जाता है"। यह चैंबर में सरकार के बहुमत द्वारा कल पेश किए गए प्रस्ताव का सार है, जिसने विपक्ष और उत्तर के उद्यमियों को मुक्त कर दिया है और जो इटली को एक और अंतरराष्ट्रीय खराब आंकड़े के लिए उजागर करता है और जो महंगा महंगा जोखिम है।
लेकिन, संसदीय प्रस्ताव से परे, यह Tav पर पोंटी मंत्रिस्तरीय आयोग का लागत-लाभ विश्लेषण है जो आश्वस्त नहीं है और चर्चा का कारण बना हुआ है। विधि और योग्यता के बारे में बहुत अधिक संदेह। लेकिन चीजें वास्तव में कैसी हैं और एसोनाइम के महाप्रबंधक स्टेफानो मिकोसी जैसे स्वतंत्र अर्थशास्त्री उन्हें कैसे देखते हैं। FIRSTonline ने उनसे पूछा। ये रहे उनके जवाब।
डॉ. मिकोसी, टीएवी पर लागत-लाभ विश्लेषण और प्रति-विश्लेषण के बीच एक उग्र संघर्ष है। एक अर्थशास्त्री के तौर पर आप क्या सोचते हैं?
"मैं एक गैर-विशेषज्ञ के रूप में सारांशित करने की कोशिश करता हूं कि मैंने टीएवी पर सार्वजनिक चर्चा से क्या छोड़ा है: मंत्री टोनिनेली ने एक प्रसिद्ध विरोधी टीएवी, प्रोफेसर मार्को पोंटी, उनके दो या तीन सहयोगियों से बना एक स्वतंत्र आयोग नियुक्त किया। परिवहन पर एक कंसल्टेंसी फर्म, और एक बाहरी व्यक्ति जिसने अपनी अल्पसंख्यक रिपोर्ट को बिल्कुल विपरीत निष्कर्ष के साथ प्रकाशित किया। कोर्सेरा पर एक संपादकीय टिप्पणी ने प्रोफेसर की पेशेवर शुद्धता पर कुछ छाया डाली है। पोंटी, जो उस टिप्पणी के अनुसार सभी राजमार्ग कार्यों के खिलाफ हैं, सिवाय उस एक के जिसके लिए वह एक सलाहकार थे। अब यह कानाफूसी की जा रही है कि टोनिनेली उसे बर्खास्त करना चाहता है, शायद ठीक उन्हीं आरोपों के कारण। इसके अलावा, विश्लेषण में यूरोपीय आयोग के पिछले अध्ययनों का उल्लेख नहीं है, जिससे निपटना सामान्य होगा।
पोंटी आयोग का (बहुसंख्यक) विश्लेषण कुछ साहसी कलाबाजी करता प्रतीत होता है: क्या आपको इसके निष्कर्षों पर विश्वास नहीं दिलाता है?
"आयोग उन लागतों में भी शामिल है जो फ्रांसीसी करदाता पर पड़ते हैं। यदि आप फ्रेंच भाग को हटाते हैं, तो कार्य की अनुमानित लागत आधी या उससे कम हो जाती है। यह सड़क से रेल की ओर यातायात के स्थानांतरण को "नकारात्मक बाहरीता" के रूप में मानता है, मोटरवे टोल में अनुमानित गिरावट और काम की लागत के लिए कम पेट्रोल की खपत पर उत्पाद शुल्क को जिम्मेदार ठहराता है; यदि इन लागतों को भी हटा दिया जाए, तो शेष राशि शून्य हो जाती है; अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो कम से कम शब्दों में हमारी सरकार ने अपनी परिवहन योजनाओं में रेल और समुद्री यातायात के पक्ष में सड़क यातायात को कम करने का उद्देश्य शामिल किया है; निरंतर ट्रैफ़िक की अंतर्निहित धारणा को साझा करना कठिन है।
वह 40 वर्षों के काम के उपयोगी जीवन का अनुमान लगाता है, जो कि अधिकांश के लिए कम लगता है और उच्च छूट दरों का उपयोग करता है; कम प्रतिकूल धारणाओं का कुल प्रभाव छोटा हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से निवल लागत को कम करेगा। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक बहुत ही रूढ़िवादी यातायात अनुमान पर आधारित है - बहुत से लोग मानते हैं कि वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले फ्रेजस पास के माध्यम से कम रेल यातायात के कारणों में से एक वैकल्पिक पास की प्रतिकूल विशेषताओं के कारण है, जो कि खड़ी ढाल (ऊपर) की विशेषता है से 30% तक) जो ट्रेनों की सीमा को सीमित करता है। गणना में काम छोड़ने की वित्तीय लागत के साथ-साथ संसद द्वारा मतदान की गई अंतर्राष्ट्रीय संधियों और यूरोपीय आयोग के साथ की गई प्रतिबद्धताओं का उल्लंघन करने के लिए हमारे देश के लिए प्रतिष्ठित लागत शामिल नहीं है - जिसने पहले ही हमारी सरकार को पर्याप्त धनराशि का भुगतान कर दिया है।
