जनवरी 2020 से, जब महामारी अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी, समुद्र के द्वारा एक किलो माल के परिवहन की दरें वे पांच गुना बढ़ गए हैं, प्रति कंटेनर 10 डॉलर की सीमा से अधिक होने तक। बंदरगाह की भीड़भाड़, स्वेज नाकाबंदी और उपलब्ध कंटेनरों की कमी के कारण हुई वृद्धि का पहले से ही महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है परिवहन लागत (+11%) और मुद्रास्फीति के समान स्तर पर: औसतन उपभोक्ता कीमतों पर +1,5%. एक वृद्धि जो विशेष रूप से गरीब देशों को प्रभावित करती है, जो माल ढुलाई दरों में प्रवृत्ति से सबसे अधिक अवगत हैं। यहाँ कुख्यात "बाधाओं" का प्रभाव है, स्वेज दुर्घटना के कारण हुए संकट से, अभी-अभी गुजरे कैलिफोर्निया बंदरगाहों के ट्रैफिक जाम तक, अभी भी आपात स्थिति में है। रॉटरडैम की समस्याओं तक, पुतिन की गैस पाइपलाइनों के बंद होने की भरपाई के लिए अमेरिकी प्राकृतिक गैस प्राप्त करने की प्रतीक्षा कर रहा है।
एक मूक, महत्वपूर्ण, वास्तव में महत्वपूर्ण यद्यपि अनजाने में युद्ध समुद्रों पर लड़ा जा रहा है, जो विश्व अर्थव्यवस्था के कुछ पहलुओं को बदल रहा है। सेवा उद्योग ग्रस्त है: की दुनिया परिभ्रमणलागत को नियंत्रित करने और कोविड-19 के प्रभावों को निष्फल करने के प्रयासों के बावजूद, अब महीनों के लिए वसूली को स्थगित करने के लिए इस्तीफा दे दिया है (यदि अधिक नहीं)। इसी दौरानउद्योग, का क्षेत्रमोटर, इसके साथ हीइलेक्ट्रानिक्स और एल 'कंप्यूटरएशियाई ऑपरेटरों की तुलना में कम कुशल उत्पादकों पर भरोसा करने की कीमत पर भी उत्पादन श्रृंखलाओं को छोटा करके उपाय करने की कोशिश कर रहा है, जो महासागरों पर कठिनाइयों से सबसे अधिक प्रभावित हैं: समुद्री यातायात के लिए सबसे अधिक जोखिम वाले पांच देश हैं चीन, हॉगकॉग, मलेशिया, दक्षिण कोरिया e सिंगापुर. उपाय, अभी के लिए, मामूली परिणाम देता है, क्योंकि कोविद की विविधताओं के बावजूद, माल के यातायात में अब तक मामूली गिरावट आई है। वास्तव में, 2021 तेल परिवहन में गिरावट (-1,5%) के बावजूद मामूली प्रगति (+7%) के साथ बंद हुआ और 2022 के लिए 4,3% की वृद्धि दृष्टिगोचर है।
लेकिन, जैसा कि हमेशा होता है, संकट के मौसम में जीतने वालों की कमी नहीं होती। समुद्री रसद दिग्गज वे नए साल की पूर्वसंध्या पर कुछ युगांतकारी धमाके और जमीन पर उतरने और आसमान में उड़ने की महत्वाकांक्षा के साथ बढ़ रहे हैं, जैसा कि बीस दिनों से भी कम समय में तीन अरब डॉलर के सौदों से पता चलता है।
आइए क्रम में चलते हैं: पिछले 8 दिसंबर को फ्रेंच सीएमए-सीजीएम लॉजिस्टिक दिग्गज के साथ लॉस एंजिल्स के पोर्ट के तीसरे टर्मिनल का नियंत्रण हासिल कर लिया है इंग्राम माइक्रो.
दिसंबर 20 एमएससीजिनेवा से सालेर्नो के जियानलुइगी अपोंटे के नेतृत्व वाले समूह ने 5,7 बिलियन यूरो में बोलोर समूह द्वारा अफ्रीका में नियंत्रित रसद नेटवर्क की खरीद के लिए पूर्व-समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। न केवल हम बंदरगाहों के बारे में बात कर रहे हैं, बल्कि रेलवे नेटवर्क और टर्मिनल सिस्टम भी अधिक मूल्यवान हैं, जो समूह के मुख्यालय को समझाते हैं, "यदि आवश्यक हो तो आपूर्ति के बेहतर प्रबंधन के पक्ष में हमें अपने जहाजों को प्राथमिकता देने की अनुमति देगा। आपूर्ति श्रृंखला"। यही कारण है कि MSC, जिसके पास पहले से ही दुनिया भर में 62 टर्मिनल हैं, ब्रेटन फाइनेंसर द्वारा बेचने का फैसला करने पर अनुमानित 3 बिलियन से अधिक के मूल्यांकन का भुगतान करने के लिए सहमत हो गया।
तीसरा ऐतिहासिक तख्तापलट 22 दिसंबर को डेन द्वारा किया गया था Maersk, दुनिया में नंबर एक, जिसने चीनी LF लॉजिस्टिक्स का नियंत्रण हासिल कर लिया है, जो 3,6 डिपो और पूरे एशिया को कवर करने वाले ट्रकों के बेड़े को 223 बिलियन डॉलर में नियंत्रित करता है। ऐसा हर दिन नहीं होता है कि चीन में इतनी महत्वपूर्ण खरीद दर्ज की जाती है, खासकर रसद में। लेकिन स्कैंडिनेवियाई समूह के सीईओ सोरेन स्को, अंतिम लक्ष्य को नहीं छिपाते हैं: कारखाने से कंटेनरों की यात्रा का प्रबंधन करने के लिए जहां माल को उनके अंतिम गंतव्य तक लोड किया जाता है। एक "डोर टू डोर" यात्रा समुद्र के द्वारा लेकिन भूमि, रेल या सड़क मार्ग से भी। और, यह दिखाने के लिए कि यह गंभीर है, Maersk ने 644 मिलियन डॉलर में एयर कार्गो ट्रांसपोर्ट में विशेषज्ञता वाले जर्मन सीनेटर को भी अपने कब्जे में ले लिया है।
संचालन का तर्क समान है: "बंदरगाह आज इतने कुशल नहीं हैं जैसा हम चाहते हैं - स्कोउ घोषित करता है - इसलिए इसकी आवश्यकता है एकीकृत समाधानों के साथ लचीलेपन को पुनः प्राप्त करें”। इटली के लिए अपोंटे द्वारा प्रतिपादित समान दर्शन: “हमें इंटरपोर्ट्स का एक नेटवर्क विकसित करने की आवश्यकता है, जो रेल से जुड़ा हो और माल के अंतिम गंतव्य से हर 150 किलोमीटर की दूरी पर स्थित हो। इस प्रकार वे केवल छोटी दूरी के लिए सड़क मार्ग से यात्रा करेंगे जबकि लंबी दूरी रेलगाड़ियों द्वारा तय की जाएगी।
नेक इरादे, असाधारण समृद्धि की स्थिति के पक्ष में: कंटेनर परिवहन की औसत कीमत में वृद्धि हुई है, जैसा कि हमने देखा है, 10.000 डॉलर या उससे थोड़ा कम (एक वर्ष में +169%) जबकि बाल्टिक ड्राई इंडेक्स, जो मापता है शुष्क उत्पादों के समुद्री परिवहन की कीमत, वर्ष की शुरुआत से 300% तक। CMA-CGM के खाते 90% बढ़कर $5,6 बिलियन हो गए। और Maersk ने 1904 में अपनी स्थापना के बाद से सबसे अमीर त्रैमासिक निकाल दिया है। कोई कम ठोस MSC नहीं है, जो अन्य बातों के अलावा, कोविद -19 की समस्याओं के बावजूद अपने क्रूज बेड़े को मजबूत करता है।
संक्षेप में, समुद्र के दिग्गज अपने पाल में हवा के साथ एक मौसम जीते हैं। का भी मजबूत विशेषाधिकार कम समृद्ध वर्षों में संचित। या विलक्षण गारंटी का। का प्रोजेक्ट ओईसीडी कर सुधार जो एक प्रदान करता है वैश्विक न्यूनतम कर 15 मिलियन से अधिक टर्नओवर वाली बहुराष्ट्रीय कंपनियों पर 750% यह शिपिंग की दुनिया पर लागू नहीं होता है.
