मीठे आलस्य का इटली दुनिया भर के कलाकारों की पसंदीदा मंजिल है। लेकिन निश्चित रूप से विदेशी निवेशक नहीं। सिक्के का दूसरा पहलू कुछ भी नहीं करने वाला इटली है, जो बोझिल कानूनों के बीच फंसा हुआ है, एक धीमी नौकरशाही, बहुत सारे लॉबी और मजबूत प्रांतवाद। यह कोई संयोग नहीं है कि आखिरी में डूइंग बिजनेस रिपोर्ट विश्व बैंक में, इटली सस्ता व्यापार करने वाले देशों की रैंकिंग में 87वें स्थान पर आ गया है।
जैसा कि हमने "Il Sole 24ore" द्वारा एक दिलचस्प जांच में पढ़ा, ऐसे 10 मामले हैं जो बदला लेने के लिए रोते हैं, जो इटली का प्रतीक हैं जहां "प्रशासनिक जोखिम" बहुत अधिक हैं यदि आप सही व्यक्ति को नहीं जानते हैं जो चीजों को गति देने के लिए कहते हैं या आंखें मूंद लेते हैं। बर्बादी, लागत, विलंब जो प्रमुख कार्यों को रोकते हैं और विदेश जाने के लिए इटली की कंपनियों की बढ़ती संख्या को धक्का देते हैं और व्यापार करने के दृष्टिकोण से इटली को एक अनाकर्षक देश के रूप में देखने के लिए विदेशी निवेशकों की बढ़ती संख्या।
रोम-लैटिना - 2001 से मोटरवे की बात चल रही है जो दो लाजियो केंद्रों को जोड़ेगी। लेकिन स्थगन और अपील के बीच, सड़क अंततः 2018 में तैयार हो जाएगी। संक्षेप में, 17 किमी से कम के कनेक्शन के लिए लगभग 100 साल। अंतिम शेष राशि: लगभग 2,7 बिलियन यूरो की लागत।
ओओ समूह - कंपनी, इटली में नेत्र संबंधी दवा क्षेत्र में सबसे बड़ी कंपनियों में से एक है, मार्चे क्षेत्र में मोंटेगियोर्जियो में अपने संयंत्र के लिए एक पहुंच मार्ग नहीं है, और अपने संयंत्रों का विस्तार करने और अनुसंधान गतिविधियों को शुरू करने के लिए पड़ोसी भूमि तक पहुंचने में असमर्थ है। सीईओ का कहना है कि बायोमेशिया कंपनी नगर पालिका और पड़ोसी मालिकों के साथ वर्षों से लड़ रही है: "हमें बस कहीं और जाना है"।
ओच्चियोबेलो आउटलेट - रोविगो और फेरारा के बीच शॉपिंग सेंटर, 40 मिलियन यूरो के निवेश का परिणाम, एक साल देर से खुलेगा। कुछ व्यापारियों ने वाणिज्यिक लाइसेंस की कथित कमी के नाम पर अपील करने का सहारा लिया था। अंत में, काउंसिल ऑफ स्टेट ने अपील को अस्वीकार्य घोषित किया, लेकिन "देरी की लागत बेहिसाब है"।
सोल्वे - लिवोर्नो क्षेत्र में 2000 से अधिक परिवारों को रोजगार देने वाली रासायनिक बहुराष्ट्रीय कंपनी 10 वर्षों से नमक निष्कर्षण के लिए खनन रियायतों के नवीनीकरण की प्रतीक्षा कर रही है। पर्यावरणविद् रियायत का विरोध करते हैं लेकिन टस्कन क्षेत्रीय परिषद को सप्ताह के अंत तक निर्णय लेना होगा।
मोंज़ा-रो - प्रांतीय सड़क 750 के लिए 49 मिलियन की परियोजना, जो 20 से अधिक वर्षों से चल रही है, पर नागरिकों की समितियों द्वारा फिर से सवाल उठाया गया है।
ऑग्सबर्ग का बंदरगाह - इस मामले में अड़चनें यूरोप से आती हैं। बंदरगाह को काम पूरा करने की जरूरत है (निविदाओं के लिए कॉल 119 मिलियन यूरो के लिए हैं), फंड हैं लेकिन ब्रसेल्स से कोई आगे नहीं बढ़ रहा है जिसने प्रक्रिया को अवरुद्ध कर दिया है।
टारंटो का सीमेंटिर - पर्यावरणविदों के लिए, सीमेंटिर संयंत्रों का आधुनिकीकरण उत्पादन में वृद्धि और इसलिए प्रदूषण में वृद्धि के अनुरूप है। लगभग 190 मिलियन यूरो के निवेश के लिए ग्रीन्स के विरोध का यही कारण है कि कंपनी टारंटो में निवेश करना चाहती है और जो समूह के अनुसार, उत्पादन मूल्यों को नहीं बदलेगा।
कागज की बर्बादी - लुक्का क्षेत्र में, जहां लगभग 20 पेपर मिलें स्थित हैं, कोई निर्माण स्थल नहीं है जो उत्पादन से उत्पन्न अवशेषों का निपटान करने में सक्षम हो: अपशिष्ट का परिवहन (4.390 सड़क ट्रेनें जो 2,2 मिलियन किमी की यात्रा करती हैं) को उपयुक्त संयंत्रों तक ले जाने में प्रति वर्ष लगभग 10 मिलियन का खर्च आता है। वर्ष। यह देखते हुए कि क्षेत्र में पहले से मौजूद एक संयंत्र के उद्घाटन में लगभग 45 मिलियन का परिव्यय शामिल होगा, कुछ वर्षों में निवेश को परिशोधित किया जाएगा। लेकिन अब तक स्थानीय अधिकारियों और पर्यावरणविदों का विरोध प्रबल रहा है।
Valdastico - जर्मनी के रास्ते पर प्रसिद्ध सड़क, जो विसेंज़ा को जोड़ती है, लेकिन उन सभी छोटी नगर पालिकाओं से ऊपर जहां लॉबी जानती हैं कि खुद को कैसे सुना जाए, उत्तर के साथ हमें क्या करना है। लेकिन इसलिए नहीं कि यह किलोमीटर के लिहाज से सुविधाजनक है, न ही इसलिए कि इससे समय की बचत होती है, बल्कि कारीगरों और व्यापारियों के संघों और कॉन्फिंडस्ट्रिया के बीच ऐसा लगता है कि हर कोई सहमत है। आखिरी बांध जो इसका विरोध करता है वह ट्रेंटो प्रांत है, लेकिन ट्रेंटिनो के आत्मसमर्पण करने से पहले ऐसा लगता है कि यह केवल समय की बात है।
मर्सक ने गियोआ टौरो को छोड़ दिया - कंटेनर शिपिंग में डेनिश नेता ने Gioia Tauro के बंदरगाह को छोड़ने और अपने भूमध्य केंद्र को मिस्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया है।
