मंत्री ग्राज़ियानो डेल रियो ने इस महीने की 29 तारीख को कोरिरे डेला सेरा को दिए एक साक्षात्कार में, एक वास्तविक और अप्रत्याशित वज्रपात किया: हाई-स्पीड रेलवे की पटरियों पर भी मालगाड़ियों का गुजरना। उन्हें रात के घंटों के दौरान दक्षिणी से मध्य यूरोप तक इतालवी नेटवर्क पर बहना चाहिए, जब फ्रीसी रोसे और इटालो दोनों बंद हो जाते हैं। डेल रियो का नारा सरल है, अगर क्रांतिकारी है: "रात में रॉटरडैम के साथ टेंडर जीतने के लिए मर्सी"
पहले काफिले की शुरुआत 2018 के लिए निर्धारित है और इससे पूरे प्रायद्वीप की माल परिवहन प्रणाली में क्रांति आनी चाहिए।
यदि परियोजना अपने वादों को पूरा करती है, तो यह उन अधिकांश कठिनाइयों के लिए एक प्रतिक्रिया बन सकती है, जिनका प्रमुख कंपनियों ने हमेशा सामना किया है, विभिन्न इतालवी सरकारों द्वारा दक्षिण के विकास के लिए, पुगलिया में लोहा और इस्पात उद्योग से लेकर, मध्य इटली में कार उत्पादन श्रृंखलाओं के लिए सिसिली में तेल शोधन।
सभी वास्तविकताएं जो सत्तर के दशक की औद्योगिक विकास परियोजनाओं में धन की कमी के कारण एक के बाद एक संकट में प्रवेश कर गईं: परिवहन की लागत। एक असफल विकल्प जिससे बड़े औद्योगिक परिसर पीड़ित हैं और जो हालांकि टारंटो के इल्वा के जीवित रहने की निरंतर कठिनाइयों के लिए एक प्रतिमान बन गया है (इस्पात संयंत्र में रहने और काम करने वालों के लिए इसके जानलेवा प्रबंधन का उल्लेख नहीं करना, कुछ में से एक यूरोप में छोड़ दिया)
लेकिन चलिए मुद्दे पर आते हैं। 1981 के पहले सप्ताह में, उस समय की सरकार ने राष्ट्रीय स्टील को फिर से लॉन्च करने के कई फरमानों में से एक पारित किया। उस समय (तत्कालीन सार्वजनिक) स्टील उद्योग का ऋण 700 बिलियन लियर से अधिक हो गया था, इतालवी स्टील की परिवहन लागत को ध्यान में रखते हुए वर्ष के एक और भी काले अंत का उल्लेख नहीं किया गया था।
सभी के लिए एक उदाहरण। उस समय फिएट, और हम अभी भी 1981 की शुरुआत में हैं, टारंटो पर ध्यान केंद्रित करने के बाद, मार्सिले के पीछे, फॉस सुर मेरे के फ्रांसीसी स्टील प्लांट से धीरे-धीरे अपनी कारों के लिए स्टील का स्टॉक करना शुरू किया। भूमध्यसागरीय फ्रांस से ट्यूरिन तक की परिवहन लागत पुगलिया से पीडमोंट जाने के लिए भुगतान की जाने वाली लागत से काफी कम थी।
1981 टारंटो के लिए एक बुरा साल था। दुनिया की पहली स्टील कंपनी, जापानी निप्पॉन स्टील, को इटालसाइडर ने टारंटो संयंत्र के साथ यूरोप में सबसे अच्छी मानी जाने वाली कंपनी में हाथ बंटाने के लिए बुलाया था। हालाँकि, सब कुछ अपने सबसे अच्छे तरीके से काम नहीं करता था। दरअसल, जापान से 100 विशेषज्ञों का एक समूह पहुंचा, जो बारी-बारी से 18 महीने तक इटली में रहा। जापानी सहायता की अनुमानित लागत लगभग 25 बिलियन लीयर थी। इतालवी प्रबंधकों ने निप्पॉन स्टील को लागत में कटौती करने के लिए मनाने की उम्मीद की, शायद शेयरधारिता पर सहमति हो। तब से, निप्पॉन ने तुरंत कैश इन करना पसंद किया है।
अद्यतन
"माल मुख्य रूप से सड़क मार्ग से यात्रा करता है - रेलवे अनुसंधान Wcrr के विश्व कांग्रेस के 11 वें संस्करण के मौके पर डेलरियो ने आज कहा - लक्ष्य रेल द्वारा परिवहन बढ़ाकर कुछ वर्षों में कम से कम 30% स्थानांतरित करना है। यह तकनीक और लॉजिस्टिक कनेक्शन को अपग्रेड करके किया जाएगा। देश इस परियोजना के लिए प्रतिबद्ध है जिसका अर्थ है कम प्रदूषण और अधिक निवेश। हमें दो तत्वों पर कार्य करने की आवश्यकता है: ग्राहकों पर अधिक ध्यान देकर और क्षेत्रीय परिवहन पर अधिक ध्यान देकर रोलिंग स्टॉक का नवीनीकरण"।
