यह अस्सी का दशक था, बैक टू द फ्यूचर और अद्भुत कारें जो प्लूटोनियम शॉट्स के साथ समय के माध्यम से यात्रा करती हैं। अद्भुत भविष्यवादी कल्पनाओं से बने उस युग में, जापान में इंजीनियरों के एक समूह ने ईंधन सेल वाहनों के आने की घोषणा की थी - जल्द ही - एक विद्युत रासायनिक उपकरण जो बिना थर्मल दहन के सीधे हाइड्रोजन से बिजली प्राप्त करने में सक्षम है।
उस क्षण से, तीस साल की निराशा और नए विफल वादे। लेकिन आज टोयोटा को अंततः टोक्यो मोटर शो के ढांचे के भीतर, एक छोटी हाइड्रोजन-संचालित सेडान के बाजार में प्रवेश की पुष्टि करनी चाहिए।
जापानी कंपनी खुद को इस तकनीक में एक नेता के रूप में स्थापित करना चाहती है, जो कार्बन डाइऑक्साइड जारी किए बिना हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को ऊर्जा और पानी प्राप्त करने के लिए प्रतिक्रिया करती है।
क्षेत्र में अन्य प्रमुख प्रतियोगी, दक्षिण कोरियाई हुंडई, 2014 में हाइड्रोजन-संचालित टक्सन के विपणन की बात करती है। अपने हिस्से के लिए, होंडा, जिसने पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में इस प्रकार की कार का एक छोटा बेड़ा रखा है, आगमन सुनिश्चित करता है। - दो साल के भीतर - नई एफसीएक्स स्पष्टता।
वर्षों की देरी के बाद, वाहन निर्माता आश्वस्त हैं कि अब एक बाजार है, विशेष रूप से कैलिफोर्निया में प्रदूषण विरोधी नियमों के कड़े होने के बाद। और वे सुनिश्चित करते हैं कि बैटरी इलेक्ट्रिक से हाइड्रोजन सस्ता होगा।
नई टोयोटा कम से कम 3 किलोमीटर की रेंज के साथ 500 मिनट में हाइड्रोजन से भर सकती है। और कीमतें अब कम हो गई हैं। "दस साल पहले, एक हाइड्रोजन कार की कीमत लाखों डॉलर थी। दो साल के भीतर, टोयोटा 50 डॉलर में एक की पेशकश करेगी," लेस इकोस द्वारा सुने गए IHS विश्लेषक टोरू हटानो बताते हैं।
हालांकि, प्रगति के बावजूद, विशेषज्ञ सतर्क रहते हैं। "कीमतें अभी भी अधिक हैं और फिलिंग स्टेशनों की कमी एक समस्या है," टोरू हटानो बताते हैं। टोक्यो, जो उत्पादकों को प्रोत्साहित करना चाहता है, ने 100 तक चार प्रमुख शहरों और उन्हें जोड़ने वाले राजमार्गों पर 2015 हाइड्रोजन स्टेशनों का वादा किया है। लेकिन अभी भी बहुत कुछ करना बाकी है।
