दो अलग कहानियाँ. लेकिन एक सामान्य भाजक के साथ: इतालवी आर्थिक शक्ति के मानचित्र पर कुछ चल रहा है, जो उन्हीं पुराने नामों के इर्द-गिर्द धूमिल हो गया है। किस्मत ने यही चाहा कि एक ही दिन, एक दूसरे को पता चले बिना, जियानलुइगी अपोंटे, लंबे समय तक चलने वाले जहाजों के सोरेंटो कमांडर और क्लाउडियो डोगलियानीलंगा की चुंबकीय भूमि से आने वाला एक शक्तिशाली लेकिन अज्ञात निर्माता, संचालन के साथ प्रमुखता से उभरेगा (एक पूरा हो गया, दूसरा अभी-अभी तैयार हुआ) जो इतालवी लॉजिस्टिक्स का चेहरा बदल सकता है। प्रथम के साथ इटालो, हाल ही में जीता गया; दूसरे के साथ इटली के लिए राजमार्ग (एस्पी). आइए स्पष्ट करें: दोनों के बीच कोई संबंध नहीं है या, जहां तक किसी को पता है, निजीकरण फ़ाइलों को फिर से खोलने की रणनीति के हिस्से के रूप में इन कार्यों की भूमिका हो सकती है। लेकिन ऐसा महसूस होता है, या एक से अधिक एहसास होता है, कि लंबी शीतनिद्रा (और कई फ्लॉप) के बाद, कुछ चल रहा है। और खेल का मैदान है इटली में बुनियादी ढांचा.
इटालो के साथ अपोंटे रेलवे को चुनौती देता है और इटा के बारे में सोचता है
कवर शीर्षक निश्चित रूप से कमांडर का होता है जियानलुइगी अपोंटे, जिसने एफएस के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाली रेलवे कंपनी, इटालो के 50% हिस्से की संबद्ध प्रबंधन के साथ खरीद की। फिलहाल, यह उस नाविक की आखिरी चुनौती है, जो सत्तर के दशक की शुरुआत में बैंकरों की बेटी रफाएला डायमंट पिनास से शादी के बाद जिनेवा पहुंचा था, जिसकी मुलाकात उसे एक क्रूज जहाज पर हुई थी, जिसके वह कप्तान थे। उनका पहला ऑपरेशन पेट्रीसिया की खरीद थी, जो एक पुराना जर्मन मालवाहक जहाज था जो हॉर्न ऑफ अफ्रीका के साथ व्यापार करता था। तब से समूह का विस्तार कभी नहीं रुका: उनकी एमएससी के पास 560 से अधिक कंटेनर जहाज हैं और यह दुनिया की अग्रणी कार्गो कंपनी है, डेनिश मार्सक से आगे। वहां भी कोई कम ताकतवर नहीं घाटों और क्रूज जहाजों का बेड़ा (गॉडमदर मित्र सोफिया लॉरेन) ने स्टार लॉरो की खरीद से शुरुआत की। लेकिन जिस चीज ने एमएससी को दुनिया के लॉजिस्टिक्स दिग्गजों के ओलंपस में पहुंचा दिया, वह एक साल पहले बोल्लोरे समूह के अफ्रीकी बंदरगाहों, सड़कों और रेलवे के साम्राज्य की खरीद थी; 5,7 बिलियन यूरो का सौदा, महामारी के मौसम में हुए भारी मुनाफे से संभव हुआ जब माल ढुलाई दरें आसमान छू गईं।
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मंदी-रोधी अंतरराष्ट्रीय रणनीतिक नेतृत्व से मजबूत होकर, अपोंटे अपना ध्यान अपने आजीवन लक्ष्य: एक साथ लाना: पर केंद्रित करने में सक्षम था समुद्र, आकाश और रेल को कवर करने वाले माल और यात्रियों दोनों के लिए 360-डिग्री परिवहन नेटवर्क. इटालो के 50% की खरीद (कंपनी का मूल्य 3,2 बिलियन था, हाल ही में पुनर्वित्त ऋण में 900 मिलियन का शुद्ध योग) यूरोप में भूमि द्वारा विस्तार के लिए प्रेरक शक्ति होगी क्योंकि अपोंटे, जिन्होंने हाल के दिनों में 50% का अधिग्रहण किया था स्पैनिश सार्वजनिक रेलवे ऑपरेटर रेनफे का माल ढुलाई क्षेत्र निश्चित रूप से इटली में रुकना नहीं चाहता है। और वे अंतर्राष्ट्रीय विकास में मदद करेंगे अन्य इटालो साझेदारों के साथ गठबंधन, अमेरिकी फंड गिप (जिसने 2018 में 2 बिलियन यूरो में पूरी कंपनी का अधिग्रहण किया था) से लेकर एलियांज फंड तक, साथ ही लुका डि मोंटेजेमोलो, जो अध्यक्ष हैं, और सीईओ गिआम्बतिस्ता ला रोक्का।
इटालो के बाद अपोंटे के उद्देश्य: लुफ्थांसा के साथ इटा पर हमला
पहला उद्देश्य माल ढुलाई के साथ-साथ यात्री परिवहन और क्रूज जहाजों में सामंजस्य स्थापित करने के लिए कंपनी की गतिविधि का विस्तार करना है, फिर बोर्डो ट्रेनें यूरोप के अधिकांश हिस्सों में (51 शहरों को जोड़ने वाली, 1.400 कर्मचारियों की टीम और प्रति वर्ष 20 मिलियन यात्रियों के साथ) यात्रा करेंगी। . लॉन्च होने का इंतज़ार करते हुए इटा पर एक नया हमला, के संयोजन में सहयोगी लुफ्थांसा के साथ.15 साल तक चले पीछा करने का ताज हासिल करने के लिए, जब अपोंटे बर्लुस्कोनी द्वारा अलीतालिया पर कब्ज़ा करने के लिए जुटाए गए उद्यमियों के समूह का हिस्सा बनने के लिए सहमत हुए, लेकिन कुछ महीने बाद उनका मन बदल गया, जो कि सही साबित हुआ, कि वह साहसिक कार्य कहीं नहीं ले जाएगा। आज अपोंटे, जो अब तक फिनकैंटिएरी का पहला निजी ग्राहक है, फिर से प्रयास कर रहा है। जैसे समुद्र के अन्य दिग्गज करते हैं: फ्रांसीसी सीएनए-सीजीएम एयर फ्रांस केएलएम का सबसे बड़ा निजी शेयरधारक है, जैसे जर्मन हापाग लुफ्थांसा का है।
और एस्पी डोगलियानी पर एक प्रस्ताव तैयार करता है
अपोंटे के चित्र में टी का टुकड़ा गायब हैसड़क परिवहन. लेकिन एस्पी से शुरू होने वाले मोटरमार्गों के परेशान अध्याय पर भी बड़ी खबर आ रही है। ब्लूमबर्ग स्कूप ने कल घोषणा की कि पीडमोंटेस समूह फिनिंक, जो डोग्लिआनी परिवार और पर्वतमाला से संबंधित है शराब से लेकर निर्माण तक, मोटरवे रियायतों से गुजरते हुए, वह ऐसा करने की सोच रहा है सीडीपी के स्वामित्व वाली होल्डिंग रेटी ऑटोस्ट्राडा (एचआरए) के नियंत्रण शेयर (51%) के लिए एक प्रस्ताव. नेटवर्क से जुड़े ऋणों की धारणा के साथ 8 बिलियन का ऑपरेशन बढ़कर 20 तक पहुंच जाएगा, जिसे समूह इस क्षेत्र में एक अंतरराष्ट्रीय दिग्गज के समर्थन से पूरा कर सकता है।
डोगलियानी परिवार, अधिकांश लोगों के लिए अज्ञात है क्योंकि वे व्यवसाय के लीवर में अच्छी तरह से परिचित हैं, मोटरवे क्षेत्र में कोई बाहरी व्यक्ति नहीं है: दो साल पहले लांघे समूह ने टोर्टोना के प्रतिद्वंद्वी गेवियो से पदभार संभाला था। A21 ट्यूरिन-पियासेंज़ा और A5 ट्यूरिन-क्विनसिनेटो के लिए रियायत. और, तब से, यह अपीलों और प्रति-अपीलों का सिलसिला रहा है, एक ऐसी लड़ाई जो अभी ख़त्म नहीं हुई है, भले ही निष्कर्ष करीब लगता हो। औद्योगिक पाठ्यक्रम में फ्रेजस मोटरवे का निर्माण शामिल है जो इटली को फ्रांस से जोड़ता है, साथ ही वेनेटो में पेडेमोंटाना वेनेटा भी शामिल है। दक्षिण में इसने सालेर्नो-रेगियो कैलाब्रिया मोटरवे का हिस्सा बनाया।
फिनिन्क एस्पी की दौड़ में: एक ठोस समूह
होल्डिंग कंपनी के वित्तीय विवरण संपत्ति के मामले में एक ठोस समूह के बारे में बताते हैं जो मुनाफे को रिजर्व में आवंटित करता है और जिसमें 1.500 कर्मचारी हैं। कंपनी, जिसकी स्थापना 50 साल पहले ट्यूरिन में पंजीकृत कार्यालय के साथ हुई थी, का नेतृत्व बयासी वर्षीय राष्ट्रपति मैटरिनो के बेटे क्लाउडियो डोग्लिआनी द्वारा किया जाता है, जो इटली के सबसे शक्तिशाली लेकिन अज्ञात निर्माताओं में से एक है, ने 2022 के समेकित वित्तीय विवरण बंद कर दिए हैं। कुछ हफ़्ते पहले पूंजीगत शुद्ध आय साल दर साल 933 से बढ़कर 995 मिलियन यूरो हो गई और संपत्ति 1,49 से 1,61 बिलियन हो गई। राजस्व बढ़कर 304,4 मिलियन (पिछले 256,8 मिलियन से) हो गया और एबिट सुधरकर 15,6 मिलियन (11,5 मिलियन से) हो गया और केवल 739 हजार यूरो का मुनाफा हुआ। मुख्य विनिर्माण क्षेत्र में समूह का कारोबार 278,1 मिलियन था निर्माण, इंजीनियरिंग, रियायतें और बहु-उपयोगिता, 24,3 मिलियन इंच के लिए शराब, शेष 1,8 मिलियन एक पर्यटक रिसॉर्ट में।
एस्पी से फिनिनक: एक कठिन मैच लेकिन साल्विनी ने जोर दिया
वे कौन से वाइल्डकार्ड हैं जिन्हें समूह लगभग निषेधात्मक खेल में खेल सकता है, जबकि सीडीपी को कम से कम 5 वर्षों तक एस्पी का स्वामित्व बनाए रखने की बाध्यता दी गई है, जैसा कि बेनेटन के साथ अनुबंध में प्रदान किया गया है? पूर्व टेलीकॉम मैनेजर फ्रांसेस्को डी लियो द्वारा स्थापित वित्तीय बुटीक कॉफमैन एंड पार्टनर्स की कंसल्टेंसी के साथ आयोजित इस ऑफर के पीछे इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्री और उप प्रधान मंत्री का दबाव होगा। Matteo SALVINI एस्पी के निवेश पर गतिरोध से तंग आ चुके हैं। मंत्री पुष्टि नहीं करते हैं, लेकिन रेखांकित करते हैं कि "यदि एक बड़ा इतालवी उद्यमी एस्पी की तरह इटली के लिए एक मौलिक निवेश योजना के लिए ग्रोंडा डी जेनोवा से पासांटे डी बोलोग्ना तक, ए1 पर काम से धन इकट्ठा करने का प्रबंधन करता है ए14 एड्रियाटिका से लेकर फ्लोरेंस के नोड तक, यह यह निश्चित रूप से बहुत रुचिकर है".
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पुरातनता और समृद्धि की स्थिति को संबोधित किए बिना निजीकरण? यह भी
ऐसा लगता है कि मंत्रालय केवल ऐतिहासिक बाधाओं के प्रति जागरूक है, लेकिन उम्र और संतृप्ति के प्रति नहीं। क्या हम स्वामित्व परिवर्तन और रियायतों के विस्तार से इसका समाधान कर सकते हैं?