वह 25 मई थी जब अर्थव्यवस्था मंत्रालय की घोषणा कीलुफ्थांसा के साथ करार के लिए इटा एयरवेज की बिक्री. लगभग 6 महीने हो गए हैं और हम अभी भी नहीं रुके हैं आयोग जिसकी न केवल सदैव आवश्यकता होती है नए दस्तावेज़ डोजियर के संबंध में, लेकिन समग्र रूप से मूल्यांकन भी कर रहा है यूरोपीय एयरलाइनों का जोखिम, विशेष रूप से, के विरोध के साथ फ्रांस ऐसा कौन नहीं चाहेगा जर्मनी इटा एयरवेज के साथ आसमान में अधिक जगह लेगा।
ब्रुसेल्स पहले ही लुफ्थांसा से लगभग 600 प्रश्न पूछ चुका है
वास्तव में, जर्मन वाहक ने अभी तक यूरोपीय संघ आयोग को समझौते की औपचारिक अधिसूचना प्रस्तुत नहीं की है, जो इसके लिए प्रावधान करता है 41% बिक्री एक के माध्यम से राज्य कंपनी के पूंजी को बढ़ाना द्वारा आरक्षित मिलियन 325. लेकिन इल सोले24ोर के एक योग्य स्रोत के अनुसार, अधिसूचना की कमी वास्तव में "गहन" जानकारी के लिए आगे के अनुरोधों के कारण है, जो ब्रुसेल्स कार्यालयों ने लुफ्थांसा को प्रस्तुत की थी और जिसमें पहले से ही लगभग 600 प्रश्न थे।
इसलिए शुरुआती पूर्वानुमानों की तुलना में समय लंबा होता जा रहा है। लुफ्थांसा, के अवसर पर तिमाही खातों की प्रस्तुति महीने की शुरुआत में उन्होंने कहा था कि उन्हें यूरोपीय आयोग से हरी झंडी मिलने की उम्मीद है “2024 की शुरुआत में”. किसी भी मामले में, यह शामिल नहीं है कि बिक्री को इस वर्ष के अंत तक यूरोपीय एंटीट्रस्ट द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है, जैसा कि पार्टियों का प्रारंभिक उद्देश्य था।
ब्रुसेल्स इस प्रथा को एक अधिग्रहण के रूप में मानता है
लुफ्थांसा का इटली में प्रवेश 41% के साथ यह किसी ऑपरेशन में केवल पहला कदम होगा जो कार्ट्सन स्पोह्र के नेतृत्व वाले समूह को विकल्प देता है 100% तक जाओ, के कुल परिव्यय के साथ मिलियन 829. समझौते की धाराओं के अनुसार, संभावना "नवीनतम रूप में" मेफ के पूर्ण निकास पर पहुंचने की है 2033 द्वारा”, यानी 10 साल में।
इसलिए ब्रुसेल्स इस प्रथा को एक के रूप में मानता हैनियंत्रण का अधिग्रहण. इसके अलावा, पहले से ही 41% स्वामित्व के साथ, लुफ्थांसा के पास संयुक्त नियंत्रण होगा। यह उम्मीद की जाती है कि इटा का सीईओ एक जर्मन प्रबंधक होगा, अध्यक्ष की नियुक्ति एमईएफ द्वारा की जाएगी, जिसके बोर्ड में पांच में से तीन निदेशक होंगे।
यूरोपीय एयरलाइन जोखिम में जर्मनी को ज्यादा जगह दी जाना फ्रांस को पसंद नहीं है
यूरोपीय एयरलाइंस के आसमान में भारी उथल-पुथल मची हुई है. केवल इटा-लुफ्थांसा डोजियर ही नहीं है। ब्रसेल्स में कंपनी की खरीदारी भी महीनों से रुकी हुई है स्पैनिश एयर यूरोपा आईएजी द्वारा. इसके अलावा भी नल, पुर्तगाली राष्ट्रीय एयरलाइन आधिकारिक तौर पर रखा गया है इसकी 51% बिक्री है। और अनंतिम ईयू प्रतिस्पर्धा आयुक्त, डिडिएर Reynders, घोषणा की कि आयोग परिचय देना चाहता है अधिक प्रतिबंधात्मक मानदंड प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करने के लिए एयरलाइंस के बीच विलय को मंजूरी देने से पहले।
उदाहरण के लिए, इटा-लुफ्थांसा मामले के संबंध में, रेंडर्स के अनुसार, हवाई अड्डों में स्लॉट का स्थानांतरण जहां शामिल कंपनियों की स्थिति प्रभावशाली हो जाती है, अब पर्याप्त नहीं होगी, क्योंकि लिनेट. ईयू ने लुफ्थांसा से भी कटौती करने को कहा फ्रैंकफर्ट और म्यूनिख से लंबी दूरी की उड़ानें, जो इसके केंद्र हैं: लेकिन यहां लुफ्थांसा के लिए सबसे अधिक लाभदायक उड़ानें हैं, जो अनुरोध स्वीकार करने को तैयार नहीं है, जिसे वह आईटीए मुद्दे से असंबंधित भी मानता है।
लेकिन, सरकार के करीबी सूत्रों के मुताबिक, इल सोले24ओर का कहना है कि ब्रुसेल्स के मानदंडों को कड़ा करने के पीछे यह भी होगाफ़्रांस से शत्रुता हवाई परिवहन से लेकर रक्षा और ऊर्जा तक विभिन्न दस्तावेजों में जर्मनी को जगह देना। इटा के मामले में देरी और अधिक समय होता है एयर फ्रांस-क्लम उन वाणिज्यिक समझौतों से लाभ उठाने में सक्षम होगा जो अभी भी इसे इतालवी वाहक से बांधते हैं। लेकिन सबसे बढ़कर, फ्रांसीसी जर्मनों के साथ समझौते को बर्बाद करने की उम्मीद कर सकते थे। अन्य स्रोतों की रिपोर्ट है कि ब्रुसेल्स के साथ बातचीत में लुफ्थांसा के सीईओ स्पोहर का रवैया बहुत कठोर होगा, जैसे कि वह किसी भी स्थिति में समझौते के समापन में गंभीरता से दिलचस्पी नहीं रखते थे।
आईटीए के खाते खतरे में, करदाताओं पर बोझ!
विलम्ब की हानि जिसे भुगतनी पड़ती है वह इता है। खाते खतरे में हैं, और 2024 में, अगर कंपनी को अकेला छोड़ दिया गया, तो योजनाबद्ध नए विमानों के आगमन के लिए भुगतान करने के लिए आवश्यक वित्तीय संसाधन जुटाने में कठिनाई हो सकती है। इसके अलावा, सरकार का मानना है कि यदि लुफ्थांसा के साथ एकीकरण विफल हो गया, तो इटा का कोई स्थायी भविष्य नहीं होगा। अलीतालिया ने दो साल से अधिक समय से उड़ान नहीं भरी है, लेकिन इतालवी करदाताओं की जेब पर बोझ पड़ रहा है। अद्यतन लागत खाता, पुनर्पूंजीकरण और राज्य और पूरे समुदाय द्वारा वहन की गई पूर्व सार्वजनिक कंपनी की कुल लागत के साथ, 16 बिलियन यूरो से अधिक हो गया, इल सोले 24 ओरे द्वारा पुनर्निर्माण के अनुसार, सभी ज्ञात लागतों को ध्यान में रखते हुए या Istat गुणांक के साथ मौद्रिक पुनर्मूल्यांकन लागू करते हुए, आज तक का अनुमान लगाया गया है।
यह याद रखना चाहिए कि 325 मिलियन यूरो (बिक्री के लिए सहमत आंकड़ा) की राशि, जो पूरी पूंजी के लिए 792 मिलियन के मूल्यांकन से मेल खाती है, वारिस कंपनी द्वारा संचित 636 मिलियन के बराबर घाटे का लगभग आधा है। पहले दो वर्षों में असाधारण प्रशासन में दो अलीतालिया, 699 मिलियन की प्रारंभिक पूंजी के मुकाबले। राष्ट्रीय एयरलाइन की कड़ाही में, राज्य ने पहले ही 10 बिलियन यूरो से अधिक अनुमानित सार्वजनिक धन जला दिया है, एक हिस्सा पाने के लिए जो इटली और दो दिवालिया कंपनियों के लिए यात्री परिवहन का 9% तक नहीं पहुंचता है।
