"ANAS को एक वास्तविक कंपनी बनना चाहिए, प्रबंधन की गुणवत्ता पर मूल्यांकन किया जाना चाहिए और प्राप्त परिणामों पर पारिश्रमिक देना चाहिए। हमें लोक प्रशासन की संकीर्ण परिधि से बाहर निकलने की आवश्यकता है, और इसलिए स्वतंत्र रूप से वहां काम करने वाले कई अच्छे लोगों का मूल्यांकन करने में सक्षम हैं और इसके बजाय उन सभी नुक्कड़ों को साफ करें जो इसके लायक नहीं हैं या यहां तक कि भ्रष्ट प्रथाओं में भी शामिल हैं। "।
गियान्नी अरमानी लगभग पांच महीने के लिए ANAS के अध्यक्ष और सीईओ रहे हैं, लेकिन उन्होंने पहले से ही ANAS को एक कुशल उपकरण में बदलने के लिए एक नई रणनीति का प्रस्ताव दिया है, जो अपनी प्रासंगिकता के सड़क और मोटरवे नेटवर्क को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने में सक्षम है, जिससे सिस्टम अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता दोनों को लाभ मिलता है। , और सार्वजनिक निवेश की एक तर्कसंगत नीति की प्रभावशीलता के लिए, जो आवश्यक है, विशेष रूप से कम आर्थिक गतिविधि की अवधि में।
FIRSTonline - हालाँकि, ANAS हाल ही में विभिन्न घोटालों से हिल गया है। इस वसंत में पालेर्मो-कैटेनिया लाइन पर एक वियाडक्ट ढह गया, जिसने शीर्ष पर कारोबार को भी तेज कर दिया, फिर, हाल ही में, एक प्रबंधक का भ्रष्टाचार घोटाला सामने आया जिसने कंपनी के संचालन के पूरे तरीके को बदनाम कर दिया।
अरमानी – “हम न्यायपालिका के साथ पूरी तरह से सहयोग कर रहे हैं, यदि वे मौजूद हैं, तो कदाचार के सभी प्रकरणों को सामने लाने के लिए। लेकिन दूसरी ओर यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि यदि प्रशासनिक क्षेत्र का एक प्रबंधक आपूर्तिकर्ताओं के प्रति उस शक्ति का प्रयोग कर सकता है, तो यह मूल रूप से संगठन की खराबी है। दूसरे शब्दों में, बैरोक प्रक्रियाओं के साथ स्पा और पा के बीच यह हाइब्रिड और परिणाम के लिए लंगर नहीं डालने वाले प्रबंधन के साथ, एक वास्तविक कंपनी बननी चाहिए, निश्चित रूप से सार्वजनिक रूप से स्वामित्व वाली, लेकिन जो दक्षता के तर्क और उद्देश्यों की उपलब्धि के अनुसार संचालित होती है।
FIRSTonline - लेकिन आज सरकार और अन्य सार्वजनिक निकायों के साथ संबंध कैसे हैं? क्या यह सही है कि राजनेता हमारे इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम में किए जाने वाले निवेश को प्राथमिकता देते हैं?
अरमानी - "निश्चित रूप से एक कार्यक्रम समझौते की आवश्यकता पर सवाल नहीं उठाया जा रहा है जिसमें सरकार रणनीतिक रेखाओं का पालन करने का निर्देश देती है, और वास्तव में हमने पिछले अगस्त में एक नया कार्यक्रम समझौता किया था। लेकिन तब आप हर काम के लिए वित्तीय साधनों की तलाश में नहीं जा सकते हैं, नौकरी शुरू करने या अनुबंध करने के लिए आवश्यक प्राधिकरणों के लिए सबसे विभिन्न संस्थानों से लगातार पूछने के लिए मजबूर होना पड़ता है। ये सभी निरंतर नौकरशाही कदम प्रक्रिया को अपारदर्शी बनाते हैं और जिम्मेदारियों को छिपाते हैं। इतना ही नहीं, बल्कि यह तंत्र कंपनी को सबसे विविध राजनीतिक दबावों के लिए उजागर करता है, जिसके लिए कर्मचारियों को भी अक्सर संरक्षण के आधार पर प्रबंधित किया जाता है न कि पेशेवर कौशल के आधार पर। संक्षेप में, संरचना कार्य नहीं कर सकती है यदि सरकार ने जो करने का संकेत दिया है, उसे करने के लिए आवश्यक धन प्राप्त करने के लिए विभिन्न कार्यालयों पर टोपी के साथ दस्तक देने के लिए मजबूर किया जाता है।
FIRSTonline - तो क्या कंपनी के लिए प्रबंधन लचीलेपन की अनुमति देने के लिए वित्तीय स्वायत्तता की आवश्यकता होगी जो बाजार में कर्ज में डूब सकती है क्योंकि इसके कर्ज की गणना सार्वजनिक ऋण में नहीं की जाएगी?
अरमानी - "सार्वजनिक ऋण की बाधाओं से बाहर निकलने के लिए आपको अपनी आय की आवश्यकता है न कि केवल राज्य के बजट से स्थानांतरण। मैंने पेट्रोल पर शुल्क लगाने का प्रस्ताव दिया है क्योंकि मोटर चालक सड़कों का उपयोग करते हैं, लेकिन अन्य प्रणालियां भी हो सकती हैं। यह अभी तक एक और अधिभार नहीं है, बल्कि उत्पाद शुल्क में बदलाव है जो राज्य वर्तमान में एएनएएस के पक्ष में प्रत्यक्ष लेवी से एकत्र करता है। इस तरह नागरिकों के लिए कोई बोझ नहीं होगा, लेकिन एएनएएस एक स्वायत्त आय पर भरोसा कर सकता है, इसलिए पूर्ण स्वायत्तता में अपने स्वयं के धन का प्रबंधन करने की संभावना के साथ, कार्यों के निष्पादन में तेजी लाने के लिए बाजार से उधार लेने और साथ ही आपूर्तिकर्ताओं के पिछले ऋणों के भारी बोझ को हल करें जो आज डेढ़ अरब यूरो से अधिक है।"
FIRSTonline - ANAS इसलिए कार्यों को अधिक तेज़ी से और अधिक प्रभावी ढंग से प्रबंधित कर सकता है। लेकिन आपकी राय में कौन सा काम आज प्राथमिकता होनी चाहिए?
ARMANI - "मेरा मानना है कि आज इटैलियन लॉजिस्टिक्स फैब्रिक में अच्छी निरंतरता है। प्रमुख मार्गों के रख-रखाव और पूर्णता को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, यानी अक्सर महत्वपूर्ण कार्य, जो धन की कमी के कारण अधूरे रह गए हैं या क्योंकि प्रभारी राजनेता जो पहले खंड को वित्तपोषित करने में कामयाब रहे, गायब हो गए हैं या दुर्भाग्य में पड़ गए हैं। नई सड़कों की ज्यादा जरूरत नहीं लगती है। कुछ उदाहरण चाहते हैं? Orte-Civitavecchia आधा बनाया गया था। बहुत पैसा खर्च किया गया है, लेकिन अगर यह बंदरगाह तक नहीं पहुंचता है, तो इससे ज्यादा मदद नहीं मिलती है। या नया मिलान-ब्रेशिया जो बहुत व्यस्त नहीं है क्योंकि पिछले बीस किलोमीटर जो इसे लोम्बार्ड राजधानी से जोड़ते हैं, गायब हैं"।
FIRSTonline - Orte-Mestre के बारे में वर्षों से बात की जा रही है। यह उपयोगी होगा?
अरमानी - "पहले से ही एक राजमार्ग है, जो उपयुक्त रखरखाव कार्यों के साथ, जरूरतों के लिए पर्याप्त से अधिक हो सकता है। इसके बजाय, एक नए और बड़े मोटरवे के सपने को आगे बढ़ाने के लिए, जिसकी लागत 10 बिलियन होगी, रखरखाव गतिविधियों की उपेक्षा की गई है, जिससे नागरिकों को असुविधा होती है (जो शायद इस प्रकार नए मोटरवे के लिए पूछने के लिए प्रेरित होते हैं)। संक्षेप में, मुझे नई मेगा धमनियों के निर्माण की बहुत आवश्यकता नहीं दिखती। इसके बजाय, रखरखाव पर अधिक संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करने की क्या आवश्यकता होगी, जिसकी अब तक बहुत उपेक्षा की गई है। आइए सिसिली का मामला लें। भूस्खलन की शायद समय रहते निगरानी की जा सकती थी और इस तरह पुल के ढहने से बचा जा सकता था। साथ ही उस अनुभव के बाद, हमने अपने असमान क्षेत्र के कई महत्वपूर्ण बिंदुओं को नियंत्रण में रखने के लिए, पूरे नेटवर्क पर एक निगरानी प्रणाली बनाने का बीड़ा उठाया।"
FIRSTonline - तो अनस एक वास्तविक कंपनी के रूप में जो इतालवी सड़क नेटवर्क का प्रबंधन करती है, लेकिन जो विकसित भी हो सकती है। किस दिशा में?
अरमानी - "एक तरफ हम अपनी पहले से ही बहुत सराहना की गई डिजाइन क्षमता को बढ़ाना चाहते हैं, और अधिक खूबसूरत सार्वजनिक कार्यों के लिए, लेकिन कम से कम अंतिम परियोजना को निविदा के तहत रखने में सक्षम होने के लिए, न केवल आर्थिक दृष्टि से बल्कि ऊपर के फायदे के साथ सभी निष्पादन की गति और किसी भी विवाद को कम करने के मामले में। हम विदेशों में भी अपनी उपस्थिति विकसित करना चाहते हैं जहां हम पहले से ही दक्षिण अमेरिका और खाड़ी देशों में कुछ सरकारों के सलाहकार हैं। यह एक दिलचस्प गतिविधि है और जो हमारी उन कंपनियों को भी लाभ दे सकती है जो खुले दरवाजे ढूंढती हैं।
FIRSTonline - सामान्य तौर पर, एक कम नौकरशाही और अधिक कुशल उपकरण होने की संभावना चक्र के निम्न चरणों में अर्थव्यवस्था का समर्थन करने में एक भूमिका निभा सकती है, जैसे कि वर्तमान एक, और सबसे बढ़कर यह कैसे प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने में मदद कर सकती है जिसमें से लगता है कि इतालवी प्रणाली की कोई विशेष आवश्यकता है?
अरमानी - "हाल के वर्षों में, सार्वजनिक घाटे को कम करने के लिए, सभी निवेशों में कटौती की गई है। सार्वजनिक परिधि के बाहर ANAS के साथ बहुत कम दरों पर धन उधार लेने में सक्षम होने और इसलिए निवेश की मात्रा को उच्च रखते हुए एक मंदी-रोधी कार्य करना संभव है। लेकिन इन सबसे ऊपर, एक वास्तविक कंपनी का मूल्यांकन इस बात की गुणवत्ता के आधार पर किया जाता है कि वह क्या कर सकती है, निवेश की लागत और प्रणालीगत लाभों की गणना में एक महान योगदान दे सकती है, इस प्रकार उनके अनुकूलन में योगदान दे सकती है, जो वास्तव में देश की समस्याओं में से एक है।
FIRSTonline - उत्तेजक नहीं होने के लिए, लेकिन सालेर्नो-रेगियो कैलाब्रिया मुझे कार्यों के सही निष्पादन का एक अच्छा उदाहरण नहीं लगता।
अरमानी - "वह राजमार्ग इस बात का प्रदर्शन है कि वर्तमान प्रणाली कितना काम नहीं करती है। जैसा कि हमने शुरुआत में कहा था, यदि वित्तीय संसाधनों को एक ड्रॉपर के साथ सौंपा गया है, तो हम खरीद नहीं कर सकते हैं, और सब कुछ निरंतर बातचीत के अधीन है जिसमें बहुत से गलत इरादे वाले लोग घुसपैठ कर सकते हैं। अब हम 2016 तक सभी प्रमुख कार्यों को पूरा करने के लिए सहमत हो गए हैं और इन सबसे ऊपर, पहले से ही आवंटित 800 मिलियन के साथ, हम पिछले 40 किमी में सभी आवश्यक रखरखाव करेंगे, कुल बदलाव की आवश्यकता के बिना, यह देखते हुए कि यह है एक अपेक्षाकृत नया मार्ग और जिसे अधिक कार्यात्मक बनाया जा सकता है। जो कहा गया था, उसकी तुलना में इस तरह हम दो अरब बचा पाएंगे। और इन सबसे ऊपर, कुछ महीनों में मोटरमार्ग को पूरी तरह से उपयोग करने योग्य बना दिया जाएगा। हम लोगों के जीवन और देश की दक्षता में सुधार करने के लिए कैलाब्रिया के लिए आवश्यक कार्यों से शुरू करते हुए, अन्य अपरिहार्य कार्यों को करने के लिए बचाए गए धन को तुरंत समर्पित करेंगे।"
