राजकीय रेलवे के निजीकरण की ओर जाने वाला रास्ता धीरे-धीरे आकार लेने लगता है। कल की बैठक XX के माध्यम से FS के शीर्ष प्रबंधन, MEF के तकनीकी सचिवालय के प्रमुख फैब्रिज़ियो पगानी, इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्रालय के प्रतिनिधियों और कई निवेश बैंकों के बीच, जिनमें Intesa Sanpaolo, Unicredit, Citi, Ubs, Merrill Lynch, रोथ्सचाइल्ड और क्रेडिट सुइस को अत्यधिक परिचालन के रूप में परिभाषित किया गया है और रेलवे के निजीकरण की रणनीति को परिभाषित करने के लिए सड़क में नए ब्लॉक लाए हैं, जिसे कार्यकारी द्वारा मौलिक माना जाता है।
हालाँकि, समय, जैसा कि हाल के दिनों में पहले ही घोषित किया जा चुका है, अपेक्षाकृत लंबा होगा, इतना अधिक कि आईपीओ को 2015 के अंत तक होना चाहिए। ऑपरेशन की परिधि। मेज पर तीन विकल्प हैं: पूरे समूह को सूचीबद्ध करना, केवल ट्रेनीतालिया को सूचीबद्ध करना या, लेकिन यह कम से कम संभावित विकल्प लगता है, ब्रांड के निजीकरण के साथ आगे बढ़ने के बाद केवल हाई-स्पीड लाइन, यानी फ्रीकियारोसा को सूचीबद्ध करना।
समूह की स्थिति कुछ समय से ज्ञात है: इसका उद्देश्य FS में होल्डिंग कंपनी में हिस्सेदारी रखना है। लेकिन इस समय यह आवश्यक है कि उचित सावधानी के साथ विकल्पों पर भी विचार किया जाए, जैसे कि इकाइयों द्वारा उद्धरण, जिसे हाल के दिनों में इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्री मौरिज़ियो लुपी द्वारा और कुछ बैंकों के प्रतिनिधियों द्वारा भी फिर से लॉन्च किया गया था। इसके बाद सूचीबद्ध पैकेज के आकार को तय करना आवश्यक होगा, यह ध्यान में रखते हुए कि किसी भी मामले में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक होगा कि अधिकांश हिस्सेदारी सार्वजनिक शेयरधारक के हाथों में रहे।
इसके अलावा, इन नाजुक निर्णयों को लेने के लिए, मिशेल मारियो एलिया के नेतृत्व वाला समूह सीमा पार समान निकायों द्वारा खोजे गए मार्ग का अनुसरण करने में सक्षम नहीं होगा, यह देखते हुए कि जिस मार्ग पर एफएस ले जा रहा है वह एक पूर्ण नवीनता का प्रतिनिधित्व करता है, या लगभग ऐसा ही है। यूरोपीय दृश्य। परिभाषित किए जाने वाले हॉट स्पॉट्स में से एक यह होगा कि कार्यक्रम अनुबंध से संबंधित: बैंकों के अनुसार, वर्तमान में निर्धारित एक वर्ष की तुलना में एक लंबी अवधि की आवश्यकता है।
