एफएस, माल परिवहन और इंटरमोडल टर्मिनलों का महत्व

रेल माल ढुलाई पहले लॉकडाउन के दौरान भी कभी बंद नहीं हुई और आज भी यह वर्तमान आपात स्थिति में महत्वपूर्ण बनी हुई है. पिछले मार्च में लॉकडाउन के दौरान, Gianfranco Battisti के नेतृत्व में FS Italiane Group ने अपने Polo Mercitalia के साथ 5 मिलियन टन से अधिक दवाइयां, चिकित्सा सामग्री, भोजन, इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद और बहुत कुछ इटली और यूरोप में पहुंचाया।

लेकिन रेल माल परिवहन के संचलन के लिए, पूरे देश में स्थित इंटरमोडल टर्मिनलों का मौलिक महत्व है, इनमें से कई का प्रबंधन किया जाता है एफएस इटालियन टर्मिनल इटालिया कंपनी के माध्यम से (100% रेटे फेरोविरिया इटालियाना द्वारा नियंत्रित), पहली और आखिरी मील रेलवे सेवाओं के एकमात्र प्रबंधक के कार्यों के साथ। यदि हम संभाले गए टन के माल पर विचार करें, तो Terminali Italia को वस्तुतः एक माना जा सकता है पांचवां इतालवी बंदरगाह.

इस संदर्भ में महामारी की विशेषता है, टर्मिनली इटालिया इंटरमोडल ट्रैफिक के लिए इतालवी संदर्भ बिंदु का प्रतिनिधित्व करता है, एक महान लचीलापन क्षमता का प्रदर्शन किया और पूर्ण सुरक्षा में पूर्ण संचालन की गारंटी दी। भले ही स्वास्थ्य प्रोटोकॉल ने पारगमन के समय में वृद्धि की हो, टर्मिनली इटालिया अपने ग्राहकों को समान उत्पादन मात्रा की गारंटी दे रहा है और साथ ही, विदेशी नेटवर्क और/या रेलवे कंपनियों की किसी भी "अक्षमता" की भरपाई कर रहा है जो मंदी के बजाय पीड़ित हैं।

2019 की तुलना में वर्ष के पहले महीनों में दर्ज किए गए उत्पादन में वृद्धि (लगभग 4% के बराबर) के बावजूद, कंपनी ने लॉकडाउन के महीनों के दौरान गिरावट (12,2% के बराबर) दर्ज की। हालांकि, पिछली तिमाही में नए ट्रैफ़िक के अधिग्रहण ने कंपनी को विकास की प्रवृत्ति दर्ज करने की अनुमति दी है, जो अनुमान के अनुसार, वार्षिक उत्पादन में लगभग 4% की गिरावट (2019 की तुलना में) की ओर ले जाती है।

विस्तार से, 2019 के उत्पादन ने के आंदोलन की अनुमति दी 740.000 ड्राइव (जिनमें से 342.000 इकाइयां केवल वेरोना क्वाड्रेंटे यूरोपा के लिए धन्यवाद), विकासशील 23.5000 ट्रेनें (लगभग 75 प्रति दिन), के साथ 36.5 मिलियन का राजस्व और राजस्व के 8,9% के बराबर शुद्ध लाभ। इसके अलावा, कंपनी द्वारा हासिल की गई समग्र मोडल शिफ्ट वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने की अनुमति देती है 422 मिलियन किग्रा / वर्ष समकक्ष।

उत्तर से दक्षिण तक स्थित 15 टर्मिनलों में सक्रिय, Terminali Italia संयुक्त परिवहन (ट्रेनों से ट्रकों और इसके विपरीत में ITUs का अनुवाद) की विशिष्ट हैंडलिंग सेवा के अलावा, ट्रक और प्रबंधन द्वारा वितरण और पुनर्वितरण के साथ इकाइयों के टर्मिनलीकरण के साथ, राष्ट्रीय कार्गो टर्मिनलों और सौदों के भीतर संचालित होता है। इकाइयों का स्टॉप और तकनीकी भंडारण जैसे कि ग्राहक को परिवहन चक्र पूरा होने की गारंटी देना।

इंटरमोडल टर्मिनलों की सूची यहां दी गई है: वेरोना क्वाड्रेंट यूरोपा, बारी फेरुचियो, बोलोग्ना इंटरपोर्टो, ब्रेशिया स्कालो, ब्रिंडिसि, ब्रिंडिसि पोलिमेरी, कैस्टेलगुएलफो, कैटेनिया बिकोका, गेला, लिवोर्नो गुआस्टिकस, मदालोनी मारसियानिस, मार्ज़ाग्लिया, मिलान सेग्रेट, ट्यूरिन ओरबासानो, विला सेल्वा और रोमा स्मिस्टामेंटो (आधुनिकीकरण के तहत)। आइए उन पर करीब से नज़र डालें।

वेरोना यूरोप चतुर्थांश

Verona Quadrante Europa, Terminali Italia नेटवर्क की अगुआई, के चौराहे पर स्थित है भूमध्य और स्कैंडिनेवियाई-भूमध्य गलियारे. यह उत्तर-दक्षिण मार्ग के लिए, ब्रेनर पास के माध्यम से, और पूर्व-पश्चिम कनेक्शन के लिए, पूर्वी यूरोप को निर्यात करने वाली इतालवी कंपनियों के विकास की मुख्य धुरी के लिए एक मौलिक जंक्शन का प्रतिनिधित्व करता है।

के क्षेत्र में स्थित है 230.000 वर्ग मीटर (जिनमें से 110.000 भंडारण के लिए समर्पित) कुल के लिए 3 मॉड्यूल में विभाजित 15 पटरियां 450 से 690 मीटर की लंबाई के साथ, 4 गैन्ट्री क्रेन, 3 ओवरहेड क्रेन, 5 पहिए वाली क्रेन, 9 सेमी-ट्रेलर ट्रक, 3 शंटिंग लोकोमोटिव और अंत में, 72 कर्मचारी।

इसकी रणनीतिक स्थिति के लिए धन्यवाद, यह लगभग विकसित होता है 16 हजार ट्रेनें / वर्ष. टर्मिनल ज़ई कंसोर्टियम (उत्तरी यूरोप की ओर एक महत्वपूर्ण रेलवे रसद केंद्र) के क्वाड्रेंटे सर्विज़ी से भी जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, ब्रेशिया-वेरोना-विसेंज़ा हाई-स्पीड सेक्शन में प्रवेश के लिए पूरे वेरोना नोड को फिर से परिभाषित किया जा रहा है। 750 मीटर के मॉड्यूल के साथ एक नए इंटरमोडल टर्मिनल की योजना बनाई जा रही है, जिसमें वर्तमान स्टेशन का ढांचागत अनुकूलन शामिल होगा, जो नई ब्रेनर बेस टनल से भविष्य की ट्रेनों को भी प्राप्त करेगा।

मिलान सेग्रेट

सग्रेट टर्मिनल मिलान के टैंगेंजियाल इस्ट (रुबेटिनो से बाहर) से जुड़ा है, और बेल्जियम, हॉलैंड, जर्मनी और दक्षिणी इटली के साथ दैनिक रूप से जुड़ा हुआ है। संयंत्र 145.000 से 8 मीटर की लंबाई के साथ 340 पटरियों के 560 वर्ग मीटर के क्षेत्र में फैला हुआ है।

बारी

संयंत्र 160.000 वर्ग मीटर (भंडारण के लिए समर्पित 60.000) को कवर करता है और इसमें 10 मीटर की लंबाई के साथ 550 ट्रैक, 3 पहिए वाली क्रेन और 2 शंटिंग लोकोमोटिव हैं।

बोलोग्ना इंटरपोर्ट

बोलोग्ना के इंटरपोर्ट के अंदर स्थित, टर्मिनल एमिलिया रोमाग्ना को उत्तरी इटली (जेनोआ, लिवोर्नो और ला स्पेज़िया) के मुख्य बंदरगाहों से जोड़ता है। संयंत्र बेल्जियम, जर्मनी और दक्षिणी इटली से भी जुड़ा हुआ है। यह 246.000 वर्ग मीटर (भंडारण के लिए समर्पित 120.000) के क्षेत्र में फैला हुआ है और इसमें 15 से 440 मीटर की लंबाई के 750 ट्रैक हैं। लगभग 200.000 यूनिट / वर्ष की कुल क्षमता के लिए।

ब्रेशिया स्कालो

शहर के केंद्र में स्थित, "पिकोला स्पीड" फ्रेट यार्ड के अंदर, संयंत्र 25.000 वर्ग मीटर (जिसमें से 3.000 भंडारण के लिए समर्पित है) के एक क्षेत्र को कवर करता है और इसमें 4 मीटर लंबाई के 450 ट्रैक हैं।

कैटेनिया बिकोका

कैटेनिया के औद्योगिक क्षेत्र के भीतर स्थित, टर्मिनल में 4 मीटर लंबा 430 ट्रैक और 32.000 एम 8.000 का एक क्षेत्र है (जिनमें से XNUMX भंडारण के लिए समर्पित हैं), और लैमेज़िया और मिलान के साथ रेल लिंक द्वारा सेवा प्रदान की जाती है।

लेघोर्न ग्वास्टिकस (कैलैंड्रोन)

4 मीटर लंबे 600 ट्रैक से लैस, यह 156.000 वर्ग मीटर (जिनमें से 50.000 भंडारण के लिए समर्पित है) के क्षेत्र में गुआस्टिकस के इंटरपोर्टो के अंदर स्थित है, और फ्लोरेंस के साथ रेलवे कनेक्शन द्वारा संचालित लिवोर्नो कैलाम्ब्रोन संयंत्र से जुड़ा हुआ है।

ट्यूरिन ओर्बस्सानो

सुविधा ट्यूरिन के पश्चिम में स्थित है और इसमें 3 प्लेटफार्म हैं और 70.000 एम 30.000 (भंडारण के लिए समर्पित XNUMX) का एक क्षेत्र है। मुख्य ट्रेन कनेक्शन पेरिस और चार्लरॉय के साथ हैं।

टोस्ट स्टॉपओवर

वाणिज्यिक बंदरगाह से 3 किमी की दूरी पर स्थित, टर्मिनल 5 से 540 मीटर की लंबाई के साथ 600 पटरियों से सुसज्जित है, 55.000 एम 10.000 (जिसमें से XNUMX भंडारण के लिए समर्पित है) के क्षेत्र में और बारी, कास्टेलगुएल्गो के साथ रेल लिंक द्वारा परोसा जाता है , विलासेल्वा।

इंटरमॉडल रेल परिवहन वर्तमान कोरोनावायरस आपातकाल में एक रणनीतिक भूमिका निभाता है। न केवल संक्रमण को रोकने के लिए, क्योंकि इसमें कम संख्या में लोग शामिल होते हैं, बल्कि पहले से ही बुरी तरह प्रभावित अर्थव्यवस्था का समर्थन करने के लिए भी। इसके अलावा, शेष यूरोप के साथ संबंध बनाए रखते हुए, बुनियादी आवश्यकताओं के वितरण के साथ-साथ निर्माण कंपनियों के कामकाज की गारंटी देना आवश्यक है।