बड़े रेलवे मार्गों से लेकर शहरी परिवहन तक। यह Cernobbio में Ambrosetti फोरम में फेरोवी डेलो स्टेटो के सीईओ, रेनाटो मैज़ोनसिनी द्वारा प्रस्तुत नई चुनौती है: "अधिक कुशल शहरी गतिशीलता बचत में 12 अरब या सकल घरेलू उत्पाद के लगभग एक बिंदु के लायक है, जो बहुत है। और नगरपालिका कंपनियां अब विशेष रूप से नेटवर्क के दृष्टिकोण से सेवा की गारंटी देने में सक्षम नहीं हैं"।
Fs नेटवर्क के बारे में कुछ जानता है, यह देखते हुए कि यह पूरे इटली में लगभग 17 किमी का प्रबंधन करता है, जबकि शहरी प्रयोग मिलान में मेट्रो 37 में सापेक्षिक बहुसंख्यक हिस्सेदारी (5%) के साथ शुरू हुआ, जिसे हाल ही में 1,4 बिलियन के निवेश के साथ बनाया गया है। जिसे वे मॉन्ज़ा तक लाने के लिए दोहराना चाहेंगे। "हम बुनियादी ढांचे को पूरा करने के लिए निवेश करने के लिए तैयार हैं", मेज़ोनसिनी को आश्वासन देते हैं जो यह भी बताते हैं कि पूरे इटली में मेट्रो नेटवर्क का विस्तार करने की कितनी आवश्यकता है: "इटली में हमारे पास कुल 234 किमी की मेट्रो लाइनें हैं, अकेले मैड्रिड से भी कम जो 290 है। इस्तांबुल में उन्होंने उनमें से 800 किमी को डिजाइन किया है, जिनमें से 500 का निर्माण पहले ही हो चुका है। इटली में हैं प्रति मिलियन निवासियों पर केवल 3,8 किमी भूमिगत नेटवर्क।
नई चुनौती एक आधार से शुरू होती है: एक सेवा पर काम करने के लिए मार्जिन, विशेष रूप से एक बुनियादी ढांचे के दृष्टिकोण से, अभाव, और 14 इतालवी महानगरीय शहरों को यूरोपीय मानकों के अनुकूल बनाने की पूर्ण आवश्यकता। हम वर्तमान में मिलान को ट्यूरिन, ब्रेशिया, बोलोग्ना जैसे शहरों से जोड़ने में सक्षम हैं और 2021 से अधिकतम एक घंटे में तीसरे पास के साथ जेनोआ भी: ये शहर 15 मिलियन लोगों के मेगा महानगरीय क्षेत्र का गठन करते हैं और दसियों और सैकड़ों हैं किमी के अलावा। दूसरी ओर, शहर में आप औसतन केवल 4-5 किमी की यात्रा करते हैं और इसमें उतना ही समय लगता है, वह एक घंटा है अगर सब कुछ ठीक रहा: पेरिस, बर्लिन, लंदन या मैड्रिड से दोगुना लंबा ”।
मेज़ोनसिनी के अनुसार, सही हस्तक्षेप से, 3-5 वर्षों में अंतर को भरा जा सकता है। और एम्ब्रोसेटी थिंक टैंक द यूरोपियन हाउस द्वारा प्रस्तुत अध्ययन के अनुसार, यह एक वर्ष में 12 बिलियन यूरो जितना बचाना संभव बना देगा। वर्तमान में इटली, और विशेष रूप से इसके 14 महानगरीय शहर जो सार्वजनिक परिवहन के दृष्टिकोण से इसके बेंचमार्क का गठन करते हैं, पीछे ला रहे हैं: 86,4% शहरी मोटर चालित यात्राएं व्यक्तिगत गतिशीलता के साथ होती हैं और केवल 16,6% सामूहिक साधनों के साथ होती हैं. पेरिस में, व्यक्तिगत साधन 69,3%, लंदन में 52,6%, बर्लिन में 44% हैं। इतना ही नहीं: इटली एकमात्र ऐसा देश है जिसमें सार्वजनिक परिवहन रेल की तुलना में सड़क (65%) पर भारी है, जबकि यूरोपीय आंकड़ा 50/50 है और फ्रांस में सड़क पर कुल का केवल 34% है। अंत में, व्यक्तिगत परिवहन लागत इटालियंस प्रति वर्ष 140 बिलियन से अधिक है।
"लेकिन न तो यह सिर्फ लागत का सवाल है - मेज़ोनसिनी बताते हैं -। के उदाहरण के रूप में एस्टोनिया की राजधानी तेलिन, जिसने सार्वजनिक परिवहन को मुफ्त कर दिया, लेकिन इसमें केवल 13% की वृद्धि की. यह एक बुरा परिणाम नहीं है, लेकिन इसकी लागत के अनुपात में, किसी ने तेजी की उम्मीद की होगी। यह दर्शाता है कि सस्ता होने से पहले, सेवा को सबसे पहले कुशल होना चाहिए, जैसा कि लंदन में होता है, जहां वास्तव में, भूमिगत रूप से घूमना सस्ता नहीं है, लेकिन हर कोई इसे करता है"।
इसलिए मॉडल लंदन, पेरिस और सबसे बढ़कर बर्लिन के हैं, जिन्होंने शहर के बहुकेंद्रवाद, साइकिल द्वारा गतिशीलता और उपनगरीय क्षेत्रों के साथ परिवहन नेटवर्क के एकीकरण पर ध्यान केंद्रित किया है। फिर स्टॉकहोम और एम्स्टर्डम जैसे राजधानी शहर हैं जो भी हैं हरित गतिशीलता के चैंपियन भी व्यक्तिगत गतिशीलता के लिए हतोत्साहन के माध्यम से. ठीक इसी कारण फेरोवी विदेशों में निवेश के अवसरों को भी देख रहा है: "नीदरलैंड में - एफएस के सीईओ ने कहा - हमने अभी-अभी तीसरे स्थानीय सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटर क्यूबज़ (यूट्रेक्ट और ग्रोनिंगन-ड्रेंथे क्षेत्रों) को 30 मिलियन में लिया है। 2025 से, नीदरलैंड अब उन सार्वजनिक वाहनों को पंजीकृत नहीं करेगा जो बिजली नहीं हैं"।
