इटली में यात्री ट्रैफिक बढ़ रहा है: 2000 और 2011 के बीच इसमें काफी वृद्धि दर्ज की गई, जो 91 मिलियन से बढ़कर लगभग 149 मिलियन हो गई 4,6% की औसत वार्षिक वृद्धि दर के साथ। इटली में कुल 42 हवाईअड्डे हैं, जो फ्रांस (64) और ग्रेट ब्रिटेन (45) की तुलना में कम है और स्पेन (42) और जर्मनी (42) के समान है।
इटली में, केवल दो हवाई अड्डे एक वर्ष में 10 मिलियन यात्रियों से अधिक हैं (फिमिसिनो और मालपेंसा), स्पेन और यूनाइटेड किंगडम में 4 और जर्मनी में 5 की तुलना में। ट्रैफिक वॉल्यूम के लिए यूरोप में इटली चौथे स्थान पर है और मुख्य यूरोपीय देशों में एकमात्र ऐसा है, जिसने यात्री ट्रैफिक के पूर्व-संकट के स्तर को पुनर्प्राप्त किया है।
इटली उन गिने-चुने देशों में शामिल है, जिनके पास घरेलू बजट और अपने परिवारों के बीच धन के वितरण पर ऐतिहासिक श्रृंखला है, जो आवधिक और गहन सर्वेक्षणों का परिणाम है। इटली में, 2000 और 2010 के बीच घरेलू अचल संपत्ति की संपत्ति में लगभग €2,5 ट्रिलियन की वृद्धि हुई, जो 5,5 में €2010 ट्रिलियन (+82%) तक पहुंच गई। जर्मनी में विकास €1,6 ट्रिलियन से €5,7 ट्रिलियन (+40%) था, फ्रांस में €4,3 ट्रिलियन से 2010 में €7,4 ट्रिलियन (+142%) तक पहुंच गया।
यातायात की मात्रा के मामले में इटली यूरोप में चौथे स्थान पर है और मुख्य यूरोपीय देशों में एकमात्र ऐसा है, जिसने यात्री यातायात के संकट-पूर्व स्तरों को पुनः प्राप्त किया है।. ईएनएसी द्वारा हाल ही में तैयार की गई रणनीतिक हवाईअड्डा विकास योजना में यात्रियों की वार्षिक संख्या के साथ 2030 तक यातायात के संभावित दोगुने होने की परिकल्पना की गई है जो लगभग 300 मिलियन तक पहुंच सकती है।
रोम हवाई अड्डा 37,7 में 2011 मिलियन यात्रियों के साथ Fiumicino यातायात द्वारा पहला इतालवी हवाई अड्डा है. यूरोपीय स्तर पर यह 7 मिलियन यात्रियों, पेरिस चार्ल्स डी गॉल, फ्रैंकफर्ट, एम्स्टर्डम, मैड्रिड और म्यूनिख के साथ पहले स्थान पर, लंदन हीथ्रो से 69,4वें स्थान पर है।
इतालवी हवाईअड्डे के प्रबंधन ने 2010 में 9.000 से अधिक कर्मचारियों को 140 मिलियन से कम के यातायात के खिलाफ नियोजित किया था। रोजगार के संदर्भ में, यह अनुमान लगाया गया है कि लगभग 500 अरब यूरो के वार्षिक अतिरिक्त मूल्य के लिए, वायु परिवहन क्षेत्र प्रत्यक्ष, अप्रत्यक्ष और संबद्ध कंपनियों सहित कुल लगभग 15 लोगों को रोजगार देता है। कुल मिलाकर, इतालवी हवाईअड्डा प्रणाली वर्तमान यातायात की मात्रा के लिए पर्याप्त दिखाई देती है, हालांकि, बुनियादी ढांचे के विकास के अभाव में, 10 वर्षों की अवधि में, कई हवाईअड्डे खुद को संतृप्ति की स्थिति में पाएंगे।
गतिशीलता किसी देश के सामाजिक और आर्थिक विकास के लिए मौलिक महत्व का तत्व है। तकनीकी विकास ने मानव गतिशीलता में निरंतर वृद्धि का समर्थन किया है, जो संयुक्त राष्ट्र के आंकड़ों के अनुसार पिछले 40 वर्षों में छह गुना बढ़ गया है। अकेले पिछले दशक में, यात्रा की आवृत्ति दोगुनी से अधिक हो गई है। विश्व पर्यटन संगठन के पूर्वानुमानों से संकेत मिलता है कि 2020 में 1,6 अरब लोग पर्यटन के लिए यात्रा करेंगे जबकि 650 में 2000 मिलियन लोग यात्रा करेंगे। इसी अवधि में, यूरोप में यात्री यातायात में 40% वृद्धि और यात्री यातायात में 60% वृद्धि की उम्मीद है। माल ढुलाई का।
अपने विशेष भू-आकृति विज्ञान संरचना के कारण, बड़ी यूरोपीय अर्थव्यवस्थाओं के संबंध में इटली के पास परिधीय स्थिति में राष्ट्रीय क्षेत्र का एक बड़ा हिस्सा है. यह परिस्थिति बुनियादी ढांचे के विकास को देश प्रणाली की प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए प्राथमिक महत्व की भूमिका प्रदान करती है। 2000 और 2011 के बीच इटली में यात्री यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि दर्ज की गई, जो 91% की औसत वार्षिक वृद्धि दर के साथ 149 मिलियन से लगभग 4,6 मिलियन हो गई।
विकास की गतिशीलता लगभग स्थिर रही है। केवल तीन परिस्थितियों में गिरावट आई: 2001 में संयुक्त राज्य अमेरिका में आतंकवादी हमलों के कारण और 2008 (-1,7%) और 2009 (-2,3%) की अवधि में वैश्विक मंदी के साथ। ट्रैफिक वॉल्यूम के लिए यूरोप में इटली चौथे स्थान पर है और मुख्य यूरोपीय देशों में एकमात्र ऐसा है, जिसने यात्री ट्रैफिक के पूर्व-संकट के स्तर को पुनर्प्राप्त किया है।
ईएनएसी द्वारा हाल ही में तैयार की गई रणनीतिक हवाईअड्डा विकास योजना में यात्रियों की वार्षिक संख्या के साथ 2030 तक यातायात को दोगुना करने की परिकल्पना की गई है, जो लगभग 300 मिलियन तक पहुंच सकती है।
इटली में कुल 42 हवाईअड्डे हैं, जिनमें से 38 असारोपोर्टी द्वारा पंजीकृत हैं (आओस्टा, सालेर्नो, पैंटेलरिया और लैम्पेडुसा को बाहर रखा गया है)। कुल मिलाकर, हवाई अड्डों की संख्या फ़्रांस (64) और ग्रेट ब्रिटेन (45) की तुलना में कम है और स्पेन (42) और जर्मनी (42) के समान है।
राष्ट्रीय हवाई अड्डे के नेटवर्क को मोटे तौर पर दो श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया है, जिसमें शामिल हैं: ए) 24 मुख्य हवाई अड्डे, जो अपने केंद्रीय स्थान के कारण, बड़े यातायात क्षेत्रों से हवाई परिवहन की मांग को पूरा करते हैं, अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए उच्च स्तर की कनेक्टिविटी की विशेषता है। यूरोपीय स्तर पर और महाद्वीपीय स्तर पर संबंध विकसित करना; ख) 18 सेवा हवाईअड्डे जिनमें जलग्रहण क्षेत्रों के कम विस्तार के साथ एक बुनियादी सेवा लक्षण वर्णन है और एक क्षेत्रीय विस्तार यातायात की मांग का जवाब है। यह श्रेणी राष्ट्रीय क्षेत्र के कवरेज का विस्तार करने में मदद करते हुए, नेटवर्क पर एक पूरक सेवा प्रदान करती है।
राष्ट्रीय हवाई अड्डे की योजना में, 24 मुख्य हवाई अड्डों के लिए अधिक विस्तृत कार्यात्मक वर्गीकरण अपनाया गया था। बाद वाला भेद करता है:
1) तीन बड़े अंतरमहाद्वीपीय द्वार (रोम Fiumicino, मिलान मालपेंसा और वेनिस) मात्रा और यातायात क्षेत्रों, अंतरराष्ट्रीय और अंतरमहाद्वीपीय कनेक्शन के स्तर, पहुंच की डिग्री और अन्य गतिशीलता नेटवर्क के साथ एकीकरण द्वारा।
2) 13 रणनीतिक हवाई अड्डे. ये हैं: बारी, बर्गामो, बोलोग्ना, कैगलियारी, कैटेनिया, फ्लोरेंस, जेनोआ, लेमेज़िया टर्मे, मिलान लिनेट, नेपल्स, पलेर्मो, पीसा और ट्यूरिन। जो, वर्तमान यातायात मात्रा की परवाह किए बिना, बड़े जलग्रहण क्षेत्रों के हवाई परिवहन की मांग का प्रभावी ढंग से जवाब देते हैं और जो बुनियादी ढांचे की क्षमता और स्थायी पर्यावरणीय प्रभावों के साथ उनके विस्तार की संभावना के कारण समय के साथ इस कार्य की गारंटी देने में सक्षम हैं।
3) 8 प्राथमिक हवाई अड्डे जो, यातायात की मात्रा की परवाह किए बिना, वर्तमान में पर्यावरणीय बाधाओं, अपर्याप्त पहुंच, बुनियादी ढांचे के विकास में बाधाओं जैसी विकास सीमाएं हैं। ये हवाईअड्डे बड़े जलग्रहण क्षेत्रों और विशेष यातायात खंडों की मांग को पूरा करते हैं।
अधिकांश यूरोपीय देशों में, सीमित संख्या में रणनीतिक हवाई अड्डों पर यातायात केंद्रित है, जबकि इटली में मध्यम आकार के हवाई अड्डों और 5 मिलियन से कम यात्रियों वाले हवाई अड्डों में यातायात का अधिक वितरण है। इटली में 15 में से 38 हवाई अड्डे (कुल का 39%) एक वर्ष में 1-5 मिलियन यात्रियों की सीमा में यातायात दर्ज करते हैं, फ्रांस में वे 19%, ग्रेट ब्रिटेन में 22% और जर्मनी में 24% हैं।
स्पेन और यूनाइटेड किंगडम में 10 और जर्मनी में 4 की तुलना में हमारे देश में केवल दो हवाई अड्डे एक वर्ष में 5 मिलियन यात्रियों (फिमिसिनो और मालपेंसा) से अधिक हैं। फ्रांस में, इटली की तरह, 10 मिलियन से अधिक यात्रियों के साथ केवल दो हवाई अड्डे हैं, लेकिन फ्रांसीसी हवाईअड्डा मॉडल छोटे हवाईअड्डों को एक महत्वपूर्ण भूमिका प्रदान करता है, जो एक वर्ष में 100-500 हजार यात्रियों के बीच यातायात के साथ हैं, जो मुख्य हवाई अड्डों के रूप में कार्य करते हैं। वास्तव में 26 इटालियन, 9 जर्मन, 6 स्पेनिश और 5 ब्रिटिश की तुलना में 11 हैं।
मुख्य इतालवी हवाई अड्डा रोम फिमिसिनो है, जिसने 2011 में 37 मिलियन से अधिक यात्रियों का पारगमन दर्ज किया, जो सभी राष्ट्रीय यातायात का लगभग एक चौथाई है। ईएनएसी द्वारा शुरू की गई कार्य योजना में ढांचागत हस्तक्षेपों की एक श्रृंखला की परिकल्पना की गई है, जिसका उद्देश्य मजबूत करना और दक्षता हासिल करना है, क्योंकि यात्रियों के टर्मिनलों, रनवे और विमान पार्किंग एप्रन की प्रणाली के लिए 42-45 मिलियन की संतृप्ति सीमा का अनुमान लगाया गया है। हस्तक्षेपों की अनुपस्थिति में, यह सीमा 2015 में पहुंच सकती है। इस हवाई अड्डे के लिए यातायात पूर्वानुमान 2020 के लिए 55 मिलियन यात्रियों की मात्रा का संकेत देते हैं, जो 80 में 2030 मिलियन तक पहुंच सकता है।
यूरोपीय स्तर पर, लंदन हीथ्रो (7 मिलियन), पेरिस चार्ल्स डी गॉल (69,4 मिलियन), फ्रैंकफर्ट (61 मिलियन), एम्स्टर्डम (56,4 मिलियन), मैड्रिड (49,8 मिलियन) और म्यूनिख के बाद यात्रियों की संख्या के मामले में फिमिसिनो हवाई अड्डा 49,7वें स्थान पर है। (37,8 मिलियन)।
इटली में दूसरे स्थान पर, Fiumicino के लगभग आधे के बराबर यातायात के साथ, मिलान मालपेंसा हवाई अड्डा (19,1 मिलियन यात्री) है, देश के उत्तर में मुख्य हवाई अड्डा मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय मार्गों (लगभग 15 मिलियन) के लिए उपयोग किया जाता है। 2000 और 2011 के बीच मालपेंसा ने यात्री यातायात में गिरावट दर्ज की, जो मुख्य रूप से मुख्य अंतरराष्ट्रीय हब के रूप में रोम फिमिसिनो हवाई अड्डे पर ध्यान केंद्रित करने के लिए इतालवी ध्वज वाहक की पसंद से जुड़ा था। मुख्य हवाई अड्डों में तीसरे स्थान पर वेनिस का अंतर्राष्ट्रीय द्वार (8,5 मिलियन यात्री) नहीं है, लेकिन मिलान लिनेट का हवाई अड्डा है, जो हालांकि "रणनीतिक" के रूप में परिभाषित हवाई अड्डों में शामिल है, वेनिस की तुलना में अधिक संख्या में पारगमन का दावा करता है।
कुल मिलाकर, इटली के शीर्ष 5 हवाई अड्डों की कुल 59% बाजार हिस्सेदारी है, जो स्पेन (67%), यूनाइटेड किंगडम (70%), जर्मनी (76%) और फ्रांस (79%) की तुलना में कम है।
2010 में 9.000 से अधिक कर्मचारियों को इतालवी हवाईअड्डे के प्रबंधन में नियोजित किया गया था, केवल 140 मिलियन से कम यातायात के खिलाफ। रोजगार के संदर्भ में, यह अनुमान लगाया गया है कि लगभग 500 अरब यूरो के वार्षिक अतिरिक्त मूल्य के लिए, वायु परिवहन क्षेत्र प्रत्यक्ष, अप्रत्यक्ष और संबद्ध कंपनियों सहित कुल लगभग 15 लोगों को रोजगार देता है। औसतन, हाल के वर्षों में हवाई अड्डे के संचालकों द्वारा एक वर्ष में लगभग 5 बिलियन यूरो का निवेश किया गया है और एक वर्ष में लगभग 3 बिलियन यूरो का राजस्व प्राप्त हुआ है।
इटली में सूचकांक उड़ने की प्रवृत्ति में ऐसे मूल्य हैं जो अभी भी मुख्य यूरोपीय देशों के औसत से कम हैं, भले ही हाल के वर्षों में जर्मनी और फ्रांस के मूल्यों के लिए एक दृष्टिकोण रहा हो। आर्थिक सूचकांक और डेटा विश्लेषण से पता चलता है कि इटली में परिवहन गतिशीलता मिश्रण के हवाई परिवहन घटक का स्तर अभी भी निम्न स्तर पर है। विशेष रूप से, अंतरराष्ट्रीय यातायात ऐसा खंड प्रतीत होता है जिसमें इटली विकास के लिए सबसे बड़ी क्षमता दिखाता है, वास्तव में प्रत्यक्ष अंतरमहाद्वीपीय कनेक्शन का निम्न स्तर इतालवी बाजार की मुख्य सीमा का गठन करता है।
कुल मिलाकर, इतालवी हवाईअड्डा प्रणाली वर्तमान यातायात की मात्रा के लिए पर्याप्त प्रतीत होती है, हालांकि, बुनियादी ढांचे के विकास के अभाव में, यह अनुमान लगाया जाता है कि 10 साल की अवधि में कई हवाईअड्डे खुद को संतृप्ति की स्थिति में पाएंगे। रोम फिमिसिनो के अलावा, बर्गमो, कैटेनिया, बोलोग्ना, फ्लोरेंस और पीसा के हवाईअड्डे भी खुद को इसी तरह की स्थिति में पाएंगे, जो पहले से ही चरम घंटों के दौरान टर्मिनलों की संतृप्ति का स्तर पेश करते हैं। 2000 की तुलना में, जिसमें लगभग 60% यातायात रोम फिमिसिनो, मिलान मालपेंसा और मिलान लिनेट के 3 हवाई अड्डों में केंद्रित था, 2011 में 63 हवाई अड्डों में 6% यातायात केंद्रित था, इस प्रकार यातायात के व्यापक प्रसार को उजागर करता है, यहां तक कि तुलना में भी फ्रांस, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम के साथ।
एक अन्य कारक जिसने हवाई अड्डे के नेटवर्क के विकास की प्राकृतिक प्रक्रिया को बदलने में योगदान दिया है, हाल के वर्षों में हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क के विस्तार से दर्ज त्वरण से संबंधित है, जो विशेष रूप से राष्ट्रीय स्तर पर यात्रियों के परिवहन विकल्पों को काफी बदल रहा है। . इटली में, हाई-स्पीड सिस्टम ने रेल परिवहन को रोम-मिलान मार्ग पर काफी बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में सक्षम बनाया है, जिससे रोम फिमिसिनो-मिलान लिनेट मार्ग पर हवाई यातायात में उल्लेखनीय कमी आई है।
आगे देखते हुए, देश की समग्र गतिशीलता प्रणाली में सुधार के लिए दो नेटवर्कों के बीच घनिष्ठ संवाद से गुजरना होगा। अंतरमहाद्वीपीय गेट भूमिका (फिमिसिनो, मालपेंसा और वेनिस) के साथ हवाई अड्डों के लिए यह आवश्यकता और भी अधिक स्पष्ट प्रतीत होती है, जिसके लिए हवाई अड्डे और उच्च गति वाले नेटवर्क के बीच एक सीधा संबंध की गारंटी देना आवश्यक है जो यात्रा विकल्प और अधिक गतिशीलता दक्षता मिश्रण की पेशकश करने में सक्षम है।
