समुद्र की अर्थव्यवस्था, चीनी निवेश की बदौलत फलफूल रही है

चीनी निवेश की वजह से भूमध्यसागर तेजी से समुद्र की अर्थव्यवस्था का केंद्र बन रहा है। एसआरएम (इंटेसा सैनपाओलो समूह से जुड़ा अध्ययन केंद्र) द्वारा पांचवीं "इतालवी समुद्री अर्थव्यवस्था" रिपोर्ट द्वारा यह खुलासा किया गया था, जो एंकोना में प्रस्तुत किया गया था: बंदरगाहों में और विभिन्न रसद अवसंरचनाओं में, एसआरएम ने चीन से 4 अरब यूरो के निवेश का सर्वेक्षण किया. इसके लिए भी धन्यवाद, भूमध्य सागर में पिछले 20 वर्षों में कंटेनर यातायात 6 गुना बढ़ा है, + 500%: शीर्ष 30 भूमध्यसागरीय बंदरगाह टीईयू के 50 मिलियन (कुल 53) से अधिक हो गए हैं (बीस फुट समकक्ष इकाई के लिए संक्षिप्त नाम, 20 फीट के बराबर माप की एक इकाई), 1995 में 9 मिलियन थे।

एसआरएम के शोध में समुद्री परिवहन के विकास से संबंधित अत्यधिक सामयिक घटनाओं पर गहराई से ध्यान केंद्रित किया गया है चीन की बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (सिल्क रोड के रूप में भी जाना जाता है), समुद्री ऊर्जा गलियारे, सिंगापुर के साथ बंदरगाह मॉडल फोकस में हैं। विश्लेषण हैम्बर्ग के कुहने लॉजिस्टिक्स यूनिवर्सिटी, एसआईएसआई-शंघाई इंटरनेशनल शिपिंग इंस्टीट्यूट और केएमआई-कोरिया मैरीटाइम इंस्टीट्यूट के सहयोग से किए गए, जिसके साथ एसआरएम ने संयुक्त अध्ययन और शोध करने के लिए "गठबंधन" पर हस्ताक्षर किए हैं।

समुद्री मार्गों के भू-सर्वेक्षण के आधार पर एसआरएम द्वारा लागू की गई नई अनुसंधान पद्धति जारी रही। इस साल उन्होंने रो-रो सेक्टर (रोल-ऑन रोल-ऑफ, यानी वाहनों के परिवहन के लिए जहाज, एक इतालवी उत्कृष्टता) और मध्यम और छोटे कंटेनर जहाजों के क्षेत्र से भी संबंधित हैं। कुल मिलाकर, कंटेनर शिप डेटाबेस में शामिल हैं दुनिया भर में यात्रा करने वाले लगभग 1 जहाजों के आंदोलनों का संकेत देने वाला लगभग 1.700 मिलियन स्थिति डेटा. RoRo क्षेत्र से संबंधित सर्वेक्षण में भूमध्यसागरीय क्षेत्र में 70 जहाजों की स्थिति से संबंधित लगभग 1.350 डेटा शामिल थे।

इस पद्धति ने अनुमति दी है भू-मानचित्रों की एक श्रृंखला का निर्माण जिसने भूमध्यसागरीय और दुनिया भर में नौसैनिक प्रवाह की गतिशीलता और उपस्थिति का खुलासा किया। यह एक दृष्टिकोण है जो हमें अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के रुझानों और आउटलेट बाजारों की ओर माल की दिशा के साथ-साथ चीनी निवेशों के विश्व स्तर पर होने वाले परिवर्तनों को समझने की अनुमति देता है। इन भू-नक्शों से समुद्री भू-आर्थिक परिदृश्य में भूमध्यसागर की अधिक केंद्रीयता को प्रमाणित करने वाली घटनाएं और भी स्पष्ट रूप से उभरती हैं।

रिपोर्ट पर प्रकाश डाला गया इतालवी बंदरगाहों का विकास समुद्री परिवहन के अंतरराष्ट्रीय घटक के तेजी से महत्वपूर्ण घटक के लिए धन्यवाद। शॉर्टसी शिपिंग में हम भूमध्य सागर में हमेशा अग्रणी रहे हैं। इटली में खुद को एक रणनीतिक आरोहण और अवतरण बिंदु के रूप में और "रेशम जहाजों" (सिल्क रोड के साथ यात्रा करने वाले जहाजों) के लिए एक रसद केंद्र के रूप में पेश करने की क्षमता है। रिपोर्ट में इस बात पर भी प्रकाश डाला गया है कि महत्वपूर्ण तेल मार्गों और नए गलियारों की उपस्थिति के कारण इतालवी बंदरगाह भारी मात्रा में ऊर्जा यातायात का मूल और गंतव्य कैसे हैं, जहां एलएनजी (तरलीकृत प्राकृतिक गैस) पारगमन करने वाले जहाज, जो सबसे महत्वपूर्ण में से एक का प्रतिनिधित्व करेंगे। समुद्री क्षेत्र में भविष्य में ऊर्जा के स्रोत।

टीटो नूसेंटिनी, एमिलिया रोमाग्ना के क्षेत्रीय निदेशक, मार्चे, अब्रूज़ो, इंटेसा सानपोलो के मोलिसे: "मार्चे क्षेत्र में 7300 से अधिक कंपनियां समुद्री आपूर्ति श्रृंखला से जुड़ी हुई हैं। केंद्रीय एड्रियाटिक सागर के पोर्ट सिस्टम अथॉरिटी के भीतर, जो अब्रूज़ो में पेसारो से ओर्टोना तक जाती है, अकेले एंकोना का बंदरगाह 2017 में लगभग 11 मिलियन टन संभाला कार्गो और 1,1 मिलियन यात्रियों की। समुद्र की तथाकथित अर्थव्यवस्था वृद्धि और विकास के लिए एक तेजी से रणनीतिक संपत्ति का गठन करती है और उद्योग और रसद के बीच संबंध हमेशा मजबूत होना चाहिए। भूगोल पर्याप्त नहीं है और प्रतिस्पर्धी तेजी से उग्र होते जा रहे हैं, हमें इस महान क्षेत्र से जुड़े अवसरों को न गंवाने के लिए अपनी भूमिका और अपनी क्षमता के बारे में जागरूकता की आवश्यकता है। Intesa Sanpaolo Group परिवहन और रसद क्षेत्र का समर्थन करता है, यह विश्वास दिलाता है कि इस क्षेत्र में कंपनियां और बुनियादी ढांचा इटली की विरासत का प्रतिनिधित्व करते हैं और इस विशिष्ट मामले में आज के काम के केंद्र में, मार्च और एड्रियाटिक की सीमा वाले क्षेत्रों में "।

एसआरएम के महाप्रबंधक मास्सिमो डीआंड्रेइस: "मार्च में एक निर्माण प्रणाली है जो समुद्री क्षेत्र से दृढ़ता से जुड़ी हुई है। कुल 8 बिलियन यूरो के लिए लगभग एक तिहाई आयात निर्यात समुद्र द्वारा किया जाता है। मार्च में समुद्र की अर्थव्यवस्था का कुल मूल्य है जो अतिरिक्त मूल्य में डेढ़ अरब से अधिक है। इसका मतलब यह है कि क्षेत्र के अंतर्राष्ट्रीय प्रक्षेपण को सुनिश्चित करने के लिए उच्च स्तरीय बंदरगाहों और रसद की बहुत आवश्यकता है। कौन जानता है कि नई चुनौतियों का सामना कैसे करना है: नौसैनिक विशालवाद, भूमध्य सागर में बढ़ती चीनी उपस्थिति, जेडईएस और, ऊर्जा क्षेत्र में, एलएनजी (तरलीकृत प्राकृतिक गैस) का विकास जो बंदरगाह सुविधाओं के लिए भी एक नई सीमा का प्रतिनिधित्व करता है।

समुद्री अर्थव्यवस्था

मार्चे और एंकोना

मार्च में समुद्री आपूर्ति श्रृंखला (समुद्री परिवहन, जहाज निर्माण, रसद, यात्री, मछली आपूर्ति श्रृंखला, आवास और समुद्र से जुड़े खानपान आदि) से जुड़ी कुल 7.300 से अधिक कंपनियां हैं, जो राष्ट्रीय कुल का 4% और 14 का प्रतिनिधित्व करती हैं। इटली के केंद्र का%। समुद्री अर्थव्यवस्था द्वारा सृजित अतिरिक्त मूल्य लगभग डेढ़ अरब यूरो है। मार्च के कुल आयात-निर्यात का 30% - लगभग 5,6 बिलियन यूरो - समुद्र से यात्रा करता है, 10 की तुलना में 2016% अधिक। MENA क्षेत्र (मध्य पूर्व और उत्तरी अफ्रीका) व्यापार का पहला संदर्भ क्षेत्र है कुल का लगभग 34% वाला क्षेत्र; इसके बाद 22% के साथ पूर्वी एशिया है। समुद्र द्वारा व्यापार किए जाने वाले सामान मुख्य रूप से लगभग 27% मशीन और यांत्रिक उपकरण हैं, इसके बाद 21% तेल है; फिर कपड़ा उद्योग और धातु के उत्पाद 11% के साथ आते हैं।

सेंट्रल एड्रियाटिक सागर का पोर्ट सिस्टम अथॉरिटी उत्तर से दक्षिण तक भौगोलिक क्रम में पेसारो, फाल्कोनारा, एंकोना, सैन बेनेडेटो डेल ट्रोंटो, पेस्कारा और ओर्टोना के बंदरगाहों से बना है। कार्गो और यात्री प्रबंधन के मामले में मुख्य बंदरगाह एंकोना है। 2017 में, इसने 11% की मामूली कमी दर्ज करते हुए लगभग 1,6 मिलियन टन माल संभाला। कमी मुख्य रूप से एपीआई फाल्कोनारा रिफाइनरी (4,6 मिलियन टन, -8% के बराबर) में तरल थोक में गिरावट के कारण है। कंटेनर शाखा पर, 2017 में पोर्ट ने 169 TEU को संभाला। रो-रो ट्रैफिक 4,7 मिलियन टन (+4,9%) के साथ महत्वपूर्ण है। 71% सड़क-समुद्री यातायात जो अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए एंकोना को बंदरगाह के बंदरगाह के रूप में चुनता है, विदेश में उत्पन्न होता है। एंकोना में लगे 34% ट्रक पश्चिमी यूरोप से, 32% मध्य यूरोप से और 5% पूर्वी यूरोप से आते हैं। शेष 29% यातायात इटली में उत्पन्न होता है।

इस यातायात का 83% ग्रीस से या विशेष रूप से इगौमेनित्सा और पत्रास के बंदरगाहों से है, जहां साल के हर दिन कम से कम एक कॉल होती है। यातायात का 13% अल्बानियाई निदेशक से संबंधित है जबकि शेष (4% के बराबर) क्रोएशिया के साथ यातायात से संबंधित है। यात्री यातायात के संबंध में, 2017 में एंकोना बंदरगाह लगभग 1,1 मिलियन यूनिट (+8%) से प्रभावित हुआ था। यह वृद्धि ग्रीक मार्ग द्वारा संचालित थी, जो अकेले कुल यातायात का 73% प्रतिनिधित्व करती है। 52 से अधिक क्रूज यात्रियों को फेरी पर यात्रियों में जोड़ा जाना चाहिए।

इटली

इटली में, हमारे समुद्री परिवहन का अंतर्राष्ट्रीय घटक बढ़ रहा है। 2017 में, समुद्र द्वारा आयात-निर्यात 240 बिलियन से अधिक हो गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 12,4% अधिक है। इतालवी व्यापार का 38% मूल्य समुद्र के द्वारा होता है। यदि हम मात्रा में डेटा पर विचार करें तो यह प्रतिशत 70% से अधिक है। समुद्री आयात-निर्यात के मामले में चीन हमारा एक प्रमुख भागीदार है; 2017 में हमारे बीच लगभग 30 बिलियन यूरो का आदान-प्रदान हुआ था। 2017 में इतालवी बंदरगाहों ने आधा अरब टन पार किया; आरओ-आरओ सेगमेंट में परिणाम महत्वपूर्ण हैं, जो 107 में 8,5 मिलियन और +2016% स्कोर करता है, जो पिछले दशक पर विचार करते हुए एक वास्तविक रिकॉर्ड है। लिक्विड बल्क में अच्छा प्रदर्शन, बंदरगाहों के ऊर्जा घटक के लिए एक महत्वपूर्ण प्रॉक्सी, जहां हम +188% की वृद्धि के साथ 3,3 मिलियन पर बसे। स्थिर अन्य प्रकार के यातायात; कंटेनरों पर हम अभी भी उस डेटा को निर्णायक धक्का नहीं दे सकते हैं जो हमें वर्षों से 10 Teus के लिए "लंगर" देखता है।

भूमध्यसागर में शॉर्ट सी शिपिंग (लघु समुद्री परिवहन) में माल के परिवहन के लिए EU28 में इटली पहला देश है, जिसमें 218 मिलियन टन माल (36% बाजार हिस्सेदारी) पहुँचाया गया है। इटली, अपनी भौगोलिक स्थिति और अपने बंदरगाह और रसद सुविधाओं के कारण, बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव में अग्रणी भूमिका निभा सकता है। कई इतालवी हवाईअड्डे मध्य और सुदूर पूर्व से मार्गों की मेजबानी करते हैं। विशेष रूप से, इटली 8 बंदरगाहों की उपस्थिति का दावा करता है जो कुल 29 नियमित सेवाओं के लिए बड़े रणनीतिक नौसैनिक गठजोड़ का स्वागत करते हैं; इनमें से 6 बंदरगाह महासागर एलायंस से प्रभावित हैं जो कॉस्को (चीनी राज्य कंपनी) की उपस्थिति का दावा करता है। मध्यम-दीर्घावधि में अनुमान 3,2 और 2017 के बीच 2022% की औसत वार्षिक वृद्धि की उम्मीद करते हैं, जो समुद्री परिवहन के सभी क्षेत्रों से संबंधित होगी, लेकिन विशेष रूप से, कंटेनर यातायात और ठोस बल्क।

अंतर्राष्ट्रीय परिदृश्य

स्वेज रिकॉर्ड वृद्धि दर्ज करता है. नहर ने 2017 को 909 मिलियन टन पारगमन और 17.550 जहाजों के साथ 11 में +2016% की वृद्धि के साथ बंद कर दिया। उत्तर-दक्षिण दिशा में यातायात में 20% की वृद्धि हुई (जो चैनल के कुल माल यातायात का 52,6% का प्रतिनिधित्व करता है) जबकि एक में विपरीत दिशा व्यावहारिक रूप से स्थिर (+3%) है। नहर के उत्तर-दक्षिण दिशा में, कुल 27% के साथ पारगमन में माल के लिए दक्षिण पूर्व एशिया पहला गंतव्य क्षेत्र बना हुआ है। हालांकि, विपरीत दिशा में, कुल के 30% के साथ उत्तर, पश्चिम यूरोप और ब्रिटेन का क्षेत्र प्रबल है। माल की उत्पत्ति के विश्लेषण से पता चलता है कि उत्तर, पश्चिम यूरोप और यूके क्षेत्र उत्तर-दक्षिण दिशा में कुल 21,6% के साथ प्रचलित हैं; विपरीत दिशा में दक्षिण पूर्व एशिया 35,6% के साथ प्रचलित है और इसके बाद खाड़ी 34,8% है।

पिछले 6 वर्षों में भूमध्य सागर में कंटेनर यातायात 20 गुना बढ़ गया है। इसमें 500% की वृद्धि हुई है; भूमध्यसागर में शीर्ष 30 बंदरगाह 50 मिलियन TEU (कुल 53) की सीमा तक पहुँच चुके हैं और 1995 में वे 9 मिलियन थे। भूमध्य सागर में, 19 बंदरगाहों ने दस लाख टीईयू का आंकड़ा पार कर लिया है। कंटेनरीकृत बाजार में उत्तरी यूरोप के संबंध में सदर्न मेड और नॉर्दर्न मेड पोर्ट्स ऑफ कॉल की भूमिका बढ़ रही है: 2008 से आज तक, उत्तरी यूरोप में 6 पीपी (वर्तमान बाजार हिस्सेदारी 40%) का नुकसान हुआ है, जबकि मेड ने 5 पीपी ( वर्तमान बाजार हिस्सेदारी 41%)। अंकटाड के लाइनर शिपिंग कनेक्टिविटी इंडेक्स के अनुसार, 2004 के बाद से दक्षिण भूमध्यसागरीय (उत्तरी अफ्रीका और तुर्की) के बंदरगाहों ने उत्तरी भूमध्यसागरीय बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धी अंतर को लगभग काफी कम कर दिया है। संकेतक एक अंतराल की रिपोर्ट करता है जो 2004 में ठीक 26 अंक था और आज केवल 6 है। अंतर भी उत्तरी सीमा के मुकाबले 20 अंक कम हो गया है, जो 50 से 28 आधार अंक तक जा रहा है।