वास्तुकार पियर लुइगी स्पैडोलिनी द्वारा पहली परियोजना के 32 साल बाद, का परेशान इतिहास पास संस्करण, का दोहरीकरण सासो मारकोनी और बारबेरिनो डेल मुगेलो के बीच A1 मिलान-नेपल्स मोटरवे का एपेनाइन खंड. उद्घाटन आज सुबह 11 बजे, प्रधान मंत्री माटेओ रेन्ज़ी की उपस्थिति में निर्धारित किया गया है, जिन्होंने साइट पर आने से कुछ समय पहले नीचे दिखाए गए ट्वीट को भेजा था। फ्लोरेंस की ओर जाने वाला दक्षिणी कैरिजवे इसलिए सुबह देर से यातायात के लिए खोला जाएगा, जबकि विपरीत दिशा में उद्घाटन आज देर दोपहर के लिए निर्धारित है।
महान भावना: अंत में पास संस्करण का उद्घाटन किया गया। अब कोई विश्वास नहीं करता था, लेकिन #इटलीआरीपार्टे
- मैथ्यू रेन्ज़ी (@matteorenzi) दिसम्बर 23 2015
कार्य चले 11 साल और लागत समय के साथ बढ़ी है, पहुंच रही है लगभग 7 बिलियन यूरोजितना बजट था उससे दोगुना। इसके अलावा, काम शुरू होने के बाद इमारतों में दिखाई देने वाली दरारों और क्षति को लेकर सैन बेनेडेटो वैल डी साम्ब्रो के एक गांव रिपोली के निवासियों द्वारा उठाया गया विवाद अभी भी जीवित है।
ट्रैक, लंबा सिर्फ 60 किमी से अधिक, दो क्षेत्रों को पार करता है (43,181 किमी प्रत्येक के लिएÉmilie-Romagne और वहाँ 14,993 किमी के लिए Tuscany) और इसमें 45 वायडक्ट्स और 23 सुरंगों सहित 22 प्रमुख कार्य शामिल हैं, जो क्रमशः कुल 10,4 और 29,273 किमी को कवर करते हैं। साथ ही दो नए जंक्शन।
"आज वह दिन आ गया है जो कभी नहीं आया - रेन्ज़ी ने टिप्पणी की -, जो 'आप इसे कभी नहीं बनायेंगे' के पेशेवरों को अटारी में, विलाप और विलाप के लिए भेजता है, यह वह दिन है जो वर्ष से बहुत दूर लग रहा था अंतिम"।
सड़क खंड प्रत्येक दिशा में कम से कम तीन लेन के साथ विशिष्ट आयामों के साथ बनाया गया है - तेजी से ओवरटेकिंग लेन के लिए 3,50 मीटर, ओवरटेकिंग और सामान्य ट्रैफिक लेन के लिए 3,75 मीटर और बाकी स्टॉप इमरजेंसी के लिए 3,00 - और एक ट्रैफिक डिवाइडर कम से कम 4,00 मीटर। सुरंग के खंडों में दो लेन और एक आपातकालीन लेन है, जो सभी 3,75 मीटर लंबी है। ढलान लगभग 2% बनी हुई है और वर्तमान मार्ग के 490 मीटर से अधिकतम ऊंचाई समुद्र तल से 716 मीटर कम हो गई है।
"आज एक खुशी का दिन है - इंफ्रास्ट्रक्चर के उप मंत्री, रिकार्डो नेनसिनी ने कहा - क्योंकि हम दो प्रमुख इतालवी इंफ्रास्ट्रक्चर नोड्स में से एक को काट रहे हैं: दूसरा सालेर्नो-रेगियो कैलाब्रिया है। पास संस्करण उत्तर को मध्य दक्षिण से बेहतर ढंग से जोड़ता है, यह एक सुंदर काम है और हम ठीक एक साल पहले की गई प्रतिबद्धता का सम्मान करते हैं।
काम करने के लिए उनकी जरूरत थी 5 मुख्य निर्माण स्थल (पोगिओलिनो, बोलोन, एक्वाटेसा, पुलियाना और मोलिनो डी फ्रैसिनेटा), एक खदान (सासो डी कास्त्रो) और 2 निश्चित जमा (एक्वाटेसा, फेनिल) के साथ-साथ 11 सेवा यात्रा कार्यक्रम, आंशिक रूप से खरोंच से निर्मित और आंशिक रूप से पहले से मौजूद सड़क प्रणाली के साथ मेल खाते हैं। .
सुबह काम के चलते उन्होंने ट्रेनिंग ली 12 किलोमीटर कतार Rioveggio और Barberino di Mugello के बीच, फ्लोरेंस की ओर। लेकिन सुबह 8 बजे, Autostrade per l'Italia वेबसाइट के अनुसार, "निर्माण स्थल को हटा दिया गया था", और सभी उपलब्ध लेन पर ट्रैफ़िक फिर से बहने लगा और कतार आगे बढ़ रही थी। वैकल्पिक रूप से हम लंबी दूरी के लिए सस्सो मारकोनी से बाहर निकलने की सलाह देते हैं, SS30 पोरेट्टाना का उपयोग पिस्टोइया की ओर करते हैं और फ्लोरेंस की दिशा में A64 फिरेंज़े-पीसा उत्तर की ओर लौटते हैं जहाँ से आप A11 को फिर से ले सकते हैं। या A1 परमा-ला स्पेज़िया को ला स्पेज़िया की दिशा में लें, फिर A15 जेनोवा-रोसिग्नानो मैरिटिमो को पीसा की ओर फिर A12 को फ्लोरेंस की ओर ले जाएँ जहाँ से आप A11 पर लौट सकते हैं। छोटी दूरी के लिए और केवल हल्के वाहनों के लिए, हम फूटा दर्रे का अनुसरण करते हुए और बारबेरिनो में मोटरवे पर लौटने के लिए रोन्कोबिलासियो से बाहर निकलने की सलाह देते हैं।" इसके बाद, भीड़भाड़ वाले ट्रैफ़िक के कारण साइट ने Sasso Marconi और Pian del Voglio के बीच 1 किमी की कतार की सूचना दी।
“देखो क्या ट्रैफिक है? यह क्रिसमस है - ऑटोस्ट्रेड के सीईओ जियोवन्नी कैस्टेलुची ने कहा - अगर हमने क्रिसमस से पहले खोलने का वादा किया है तो इसका एक अच्छा कारण है: 23 तारीख एक व्यस्त दिन है और जितनी जल्दी हम खुलते हैं, उतनी ही जल्दी हम एक अच्छी सेवा प्रदान करते हैं। पास वेरिएंट के लिए काम नौ साल तक चला, निर्माण के समय से ईर्ष्या करने के लिए कुछ भी नहीं है जो विदेशों में उपयोग किया जाता है, यहां तक कि स्विट्जरलैंड में भी इसी तरह के काम के लिए: समय अनुकूल था ”।
