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पुगलिया आपदा, कैंटन: "भ्रष्टाचार भी दोष है"

अनाक के अध्यक्ष के अनुसार, मानव त्रुटि के अलावा, "हमारे देश की एक नास्तिक समस्या" है, अर्थात् भ्रष्टाचार, जो पर्याप्त बुनियादी ढांचे के निर्माण की अनुमति नहीं देता है।

पुगलिया आपदा, कैंटन: "भ्रष्टाचार भी दोष है"

Il पुगलिया में ट्रेन हादसा "दुर्भाग्य से भ्रष्टाचार के साथ एक उद्देश्य लिंक का पता चलता है"। भ्रष्टाचार-रोधी प्राधिकरण के अध्यक्ष राफेल कैंटोन द्वारा आरोप लगाया गया था, जिन्होंने गुरुवार सुबह सीनेट के साला कोच में एनाक द्वारा 2015 में की गई गतिविधि पर रिपोर्ट पेश की थी।

कैंटोन के अनुसार, दुर्घटना जिसमें 23 लोगों की जान चली गई “शायद मानवीय त्रुटि का परिणाम है, लेकिन हमारे देश में पर्याप्त बुनियादी ढांचा स्थापित करने में एक नास्तिक समस्या का भी एक परिणाम है और इसका एक कारण भ्रष्टाचार में पहचाना जाना है”। यहां तक ​​कि ट्रानी के अभियोजक, फ्रांसेस्को जियानेला का मानना ​​है कि "मानवीय त्रुटि के बारे में बात करना सही है, लेकिन बिल्कुल सरल है"।

उत्तर बारी क्षेत्रीय रेलवे का खंड जहां दो दिन पहले विपरीत दिशा में जाने वाली दो ट्रेनों के बीच आमने-सामने की टक्कर हुई थी, वह अभी भी सिंगल-ट्रैक है और स्वचालित नहीं है। परिसंचरण स्टेशन मास्टरों के बीच संचार के लिए सौंपा गया है और यह बताता है कि नरसंहार के मूल में मानवीय त्रुटि कैसे हो सकती है।

खंड के आधुनिकीकरण के लिए धन 2009 में आवंटित किया गया था और काम अक्टूबर 2015 तक पूरा होने की उम्मीद थी, लेकिन वे कभी शुरू नहीं हुए। अनिवार्य रूप से नौकरशाही समस्याओं की एक श्रृंखला के कारण।

"कुछ बड़े बुनियादी ढांचे का निर्माण - अनुबंधों की देखरेख करने वाले एनाक के नंबर एक को जारी रखा - पुष्टि की कई महत्वपूर्ण मुद्दे, जैसे डिजाइन में कमियां और कई विविधताओं और आरक्षणों का अनुप्रयोग. साथ ही लंबे और जटिल विवादों के कारण कई काम रुके हुए हैं और अभी तक प्रकाश नहीं देखा है।"

इनमें भी "दक्षिण के विकास के लिए डिज़ाइन की गई महत्वपूर्ण सड़क अवसंरचना”, जैसे कि पलेर्मो रेलवे रिंग, जो, “जून 2006 में निविदा के लिए निकली, अक्टूबर 2015 में कार्यों की राशि के 3% के बराबर एक भौतिक प्रगति दर्ज की गई”, या A14 बोलोग्ना-टारंटो मोटरवे, “जिसके लिए तीन समझौता समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए हैं"।

इसके अलावा, कैंटोन ने रेखांकित किया कि "व्यापक विसंगतियों के संबंध में पता चला है अन्य रेलवे नेटवर्क जैसे फ्लोरेंस में हाई-स्पीड ट्रेन और रोम में मेट्रो सी। मेलिटो नदी पर बांध की कहानी कम से कम कहने के लिए विरोधाभासी है: 1982 में स्वीकृत एक परियोजना के साथ पूर्व कासा डेल मेज़ोगियोर्नो के कार्यक्रमों में शामिल, आज तक न केवल काम अभी तक प्रकाश नहीं देखा है, बल्कि यह है यहां तक ​​कि एक ही कार्रवाई पर दोबारा गौर किया जा रहा है"।

और फिर भी, एनाक के अध्यक्ष के अनुसार, सिस्टम के भीतर पहले "एंटीबॉडी" की झलक भी दिखाई देने लगी है, जैसा कि "2015 में रिपोर्ट में उल्लेखनीय वृद्धि" से स्पष्ट है।

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