"तेल बाजार? हम एक विशेष क्षण का अनुभव कर रहे हैं, अत्यधिक विवादास्पद: तेल बैरल के पतन से खपत में तेज वृद्धि हुई है, विशेष रूप से चीन, भारत और अफ्रीका में। लेकिन सभी वस्तुएं एक ही तरह से आगे नहीं बढ़ती हैं: कच्चे तेल के एक बैरल से हम पेट्रोल प्राप्त करते हैं, जिसकी खपत बढ़ रही है, लेकिन डीजल भी जो पीड़ित है।" तो कहते हैं पाओलो डी'एमिको, डी'एमिको इंटरनेशनल शिपिंग के अध्यक्ष, समुद्री परिवहन में एक अग्रणी कंपनी और टैंकर बाजार में एक प्रमुख वैश्विक खिलाड़ी।
एक क्षेत्र जो अभी के लिए फलफूल रहा है, समूह के परिणामों को देखते हुए, 2009 के बाद से सबसे अच्छा: 54,5 के अंत में 10,6 मिलियन के नुकसान के मुकाबले 2014 मिलियन डॉलर का समेकित शुद्ध लाभ; 97,1 में 32 मिलियन की तुलना में 2014 मिलियन डॉलर का एबिटा। लेकिन नए प्रतिस्पर्धियों (इलेक्ट्रिक और / या हाइब्रिड कारों) और अस्थिर माल दरों के बीच निरंतर विकास में, एक अशांत बाजार के जल को नेविगेट करना आसान नहीं है, जिस पर जोखिम चीन में मंदी परिलक्षित होती है, नाइजीरिया में खपत में उछाल, रिफाइनरियों का नया विश्व मानचित्र, संयुक्त राज्य अमेरिका का उल्लेख नहीं करना: कुछ साल पहले टर्मिनलों को कतर से आने वाली गैस प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, आज निवेश निर्यात करने के लिए है।
इस संदर्भ में, डी'एमिको शिपिंग में बाजार के रुझानों की उम्मीद करने की योग्यता थी: खपत में वृद्धि, उत्पादकों और आउटलेट बाजारों का नया भूगोल और इसके परिणामस्वरूप, परिष्कृत उत्पादों को परिवहन करने वालों की मांग में वृद्धि। लेकिन मौजूदा चलन कब तक चलेगा? क्या इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों से पेट्रोल की प्रधानता नहीं मिटेगी? और क्या पर्यावरणीय आपातकाल पाठ्यक्रम में सुधार नहीं करेगा? विश्लेषकों से मिलने के लिए पियाज़ा अफारी में दूसरे दिन पाओलो डी'एमिको ने इस अवसर के साथ-साथ 2016 की अच्छी संभावनाओं के बारे में भी बात की, जो माल ढुलाई दरों में सुधार के साथ खुली।
तेल की कीमतों में गिरावट के बाद बाजार में क्या बदलाव आया है?
"यह एक बहुरंगी तस्वीर है: पेट्रोल चलता है, डीजल पीड़ित होता है। यूरोप में, व्यावहारिक रूप से एकमात्र बाजार जहां कारों के लिए डीजल का उपयोग किया जाता है, खपत अन्य जगहों से कम हो गई है। इसके अलावा, संकट के कारण, ट्रक यातायात लगभग हर जगह गिर गया है जबकि कृषि पीड़ित है। इस बीच, प्रति बैरल कीमत में गिरावट के साथ, पेट्रोल की खपत चीन से भारत और पूरे अफ्रीका में तेजी से बढ़ी है।
अफ्रीका भी?
"बाजार फलफूल रहा है। विशेष रूप से नाइजीरिया ने ऑटोमोबाइल की खोज की है। फिर पारंपरिक बाजार हैं: संयुक्त राज्य अमेरिका में पेट्रोल की मांग में इस तथ्य के कारण विस्फोट हुआ है कि कीमतों में गिरावट का लाभ तुरंत पंप पर कीमत में परिलक्षित होता है। जैसा कि हम जानते हैं, यूरोप में जो कुछ होता है, उसके विपरीत, उत्पाद शुल्क और कर ईंधन पर भार डालते हैं, डॉलर के साथ विनिमय दर में उतार-चढ़ाव और अधिक महंगे वितरण नेटवर्क से जुड़ी लागतें ”।
यह भिन्न गति क्या निर्धारित करती है?
"रिफाइनरियां गैसोलीन उत्पादन को अधिकतम कर रही हैं, लेकिन डीजल की सूची बढ़ रही है। अभी के लिए जमीन पर। लेकिन पहले से ही ऐसे मामले हैं जिनमें जहाजों की डिलीवरी का समय लंबा हो गया है। हम देखेंगे कि गर्मियों में क्या होता है: मुझे पूरा विश्वास है कि कृषि गतिविधियों की बहाली और आनंद नौका विहार से स्थिति को संतुलित करने में मदद मिलेगी। लेकिन अधिशेषों को निपटाने में वर्षों लग जाएंगे।
कीमतों में गिरावट के अन्य परिणाम क्या हैं?
“तेल की कम कीमतों ने भी रिफाइनिंग मार्जिन को बढ़ाया है। लेकिन इस बीच शोधन क्षमता खपत के केंद्रों से दूर हो गई है। इसलिए नई रिफाइनरियों से अंत बाजारों की सेवा के लिए नए जहाजों की मांग में वृद्धि: सबसे आधुनिक और कुशल अब फारस की खाड़ी में स्थित हैं"।
इसलिए आपके क्षेत्र के लिए एक शानदार अवसर। या नहीं?
"हमारे पास अच्छे समय में एक विकास योजना शुरू करने की योग्यता थी, कम कीमतों के समय 22 जहाजों का आदेश: दस पहले से ही संचालन में, 14 पहले से ही आकर्षक कीमतों पर विभिन्न तेल की बड़ी कंपनियों और सबसे महत्वपूर्ण रिफाइनिंग कंपनियों में से एक को पट्टे पर दिया। इस प्रकार हमारे पास एक युवा बेड़ा हो सकता है, जिसमें सेक्टर में 7.8 के मुकाबले 10 साल का औसत जीवन है, जो पूरी तरह से जहाजों से बना है, जिसका बाजार मूल्य बुक वैल्यू से अधिक है। इसके अलावा, ऐसे कई शिपयार्ड नहीं हैं जो इस प्रकार के जहाजों का निर्माण करते हैं। पर्यावरण संरक्षण कानून द्वारा लगाए गए लागतों के कारण कई जापानी शिपयार्डों ने त्याग दिया है। चीन में एक निर्माण स्थल है, दक्षिण कोरिया में 5, जापान में 3। हालांकि, उनमें से कोई भी 2018 तक देने में सक्षम नहीं है।”
इस रणनीति के लिए काफी वित्तीय प्रयास की आवश्यकता थी ...
“हमने लगभग 750 मिलियन डॉलर का निवेश किया है। लेकिन मैं यह बताना चाहता हूं कि हाल के वर्षों में हमने पूंजी वृद्धि के रूप में शेयरधारकों से केवल 60 मिलियन मांगे हैं। शुद्ध कर्ज 422,5 करोड़ डॉलर है।"
आइए शैतान के वकील की भूमिका निभाने की कोशिश करें: तेल की खपत में गिरावट के क्या जोखिम हो सकते हैं? आइए इलेक्ट्रिक कारों की दुनिया के बारे में सोचें।
"मुझे लगता है कि मेरे पास इस क्रांति के वास्तविक प्रभाव को देखने का समय नहीं होगा। आइए इतालवी बाजार के बारे में सोचें: आज औसत परिवार के पास दो कारें हैं, एक परिवार के लिए, दूसरी शहर में खरीदारी के लिए इस्तेमाल की जाने वाली। यह इलेक्ट्रिक कारों के लिए संभावित जलाशय है। मुझे संदेह है कि बिक्री की मात्रा, कम से कम निकट भविष्य में, हमारे व्यवसाय को प्रभावित करेगी। और इसलिए भी क्योंकि दुनिया के एक खास हिस्से में कारों की दौड़ अभी शुरू ही हुई है। किसी भी मामले में, हम पहले से ही अन्य गतिविधियों की पहचान करने की समस्या को निर्धारित कर चुके हैं।
क्या आप भी प्राकृतिक गैस के बारे में सोच रहे हैं?
"हम कठिनाइयों को छिपाए बिना इस बाजार को देखते हैं। 200 मिलियन डॉलर के क्रम में उस क्षेत्र में एक जहाज के लिए निवेश बहुत अधिक है। इसके अलावा, आपूर्ति करने के लिए रिगैसिफायर की तुलना में अधिक जहाजों का निर्माण किया गया है। लेकिन हम अन्य क्षेत्रों पर भी ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। कॉस्मेटिक उपयोग के लिए पाम तेल के बजाय हम पहले ही भारत और पाकिस्तान में खाद्य तेल ला चुके हैं। हमारे टैंकरों पर यात्रा के लिए उपयुक्त 350 उत्पाद हैं ”।
क्या आपने अपने तेल जोखिम को कम करने के बारे में सोचा है?
"2016 के लिए नहीं: कच्चा तेल इन स्तरों पर बना रहेगा"।
