यह हमेशा एक गर्म विषय रहा है, इटली में बुनियादी ढांचे का, और गिरावट की ओर उनका तेजी से रास्ता, जो 1990 से आज तक, अंत शब्द को नहीं जानता है। सेन्सिस के महानिदेशक ग्यूसेप रोमा आज सरकार को अपना प्रस्ताव पेश करेंगे, जिसका अंतिम उद्देश्य इटालियन जीडीपी की दौड़ में नई जान फूंकने के लिए जरूरी काम को अनब्लॉक करने का तरीका बताना है।
उनकी विस्तृत रिपोर्ट को जो ताकत देता है वह संख्या है, जो कुछ मामलों में वास्तव में निर्दयी होती है।
तस्वीर: गिरता सार्वजनिक निवेश और बढ़ता कल्याण
1990 से 2010 तक, इटली में सार्वजनिक निवेश वास्तविक रूप से 35% घटकर वर्तमान 29 बिलियन यूरो हो गया, जिसके परिणामस्वरूप सकल घरेलू उत्पाद में 21,9% की वृद्धि हुई। इस तरह के एक सनसनीखेज संकुचन के कई कारण हैं: 1992 में टैंगेंटोपोली जांच का प्रकोप, जिसने सार्वजनिक कार्यों के निर्माण के नायकों को नष्ट कर दिया, ऋण का विस्फोट, लेकिन उपलब्ध संसाधनों पर कब्जा करने के लिए बुनियादी ढांचे और कल्याण के बीच निर्मम प्रतिस्पर्धा भी।
वास्तव में, इसी अवधि में सामाजिक सेवाओं पर खर्च में विस्फोट हुआ, जो 397,4% बढ़कर 442,6 बिलियन यूरो हो गया। ग्यूसेप रोमा के अनुसार, इसका मतलब यह है कि इटालियंस ने सामूहिक वस्तुओं के लिए समान संसाधनों का निवेश करने के बजाय व्यक्तियों को संसाधनों के सीधे हस्तांतरण की रक्षा करना पसंद किया है, इस तथ्य की पुष्टि घर खरीदने के लिए व्यक्तिगत खर्च (90 और 100 के बीच) के बीच भारी असमानता से भी होती है। अरब यूरो प्रति वर्ष) और सार्वजनिक कार्यों पर खर्च, और इसलिए बुनियादी ढांचे पर, जो इस बजट में हमेशा सबसे महंगी वस्तु का प्रतिनिधित्व करते हैं।
इस घटना के लिए मुख्य व्याख्याओं में से एक इटली में होने वाले जनसांख्यिकीय परिवर्तनों में निहित होगी, कुल आबादी में 20,3% तक बुजुर्ग आबादी में वृद्धि के साथ, एक वृद्धि जो इसकी प्रकृति से मध्यम और दीर्घकालिक पर कम ध्यान देती है .
अन्य देशों के साथ अंतर।
इन बीस वर्षों में इतालवी परिवहन नेटवर्क ठप पड़ा है। और अगर 1990 में हम यूरोप में सबसे आगे थे, मोटरवे और हाई स्पीड के मामले में दूसरे नंबर पर थे, तो आज हम यूरोप के बड़े देशों में सबसे आखिरी पायदान पर हैं। मोटरवे नेटवर्क (टोल और गैर-टोल) के संबंध में, वास्तव में, इटली में वृद्धि 7%, यूनाइटेड किंगडम में 11,9%, जर्मनी में 16,5%, फ्रांस में 61,8%, स्पेन में 171,6% थी।
तेज़ रेलवे के संबंध में, बड़ी यूरोपीय अर्थव्यवस्थाओं के बीच, हमारा नेटवर्क सबसे कम बढ़ा है: 1990 के बाद से, वास्तव में, हमने 699 किमी का निर्माण किया है, फ्रांस में (जो पहले से ही 710 किमी से शुरू हो चुका है) और 1.186, जर्मनी में 1.195 किमी अधिक, स्पेन में (जो 0 से शुरू हुआ) 2.056 किमी।
दूसरी ओर, कार घनत्व बहुत अधिक बना हुआ है, इतालवी विषयवाद का एक और संकेत, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें प्रति हजार निवासियों पर 605 कारों के साथ, हम अभी भी शीर्ष पदों का दावा कर सकते हैं
अन्य परेशान करने वाले आंकड़े विश्व आर्थिक मंच की प्रतिस्पर्धात्मकता रिपोर्ट से भी सामने आते हैं, जिसमें इटली 48 देशों में विकसित देशों के बाद 139वें स्थान पर है। यह देखते हुए कि जब स्टूडियो का ध्यान प्रमुख कार्यों के क्षेत्र में जाता है, तो यह महत्वपूर्ण रूप से बिगड़ जाता है। यहाँ, वास्तव में, इटली समग्र गुणवत्ता के लिए 73वें और बंदरगाहों और हवाई अड्डों दोनों के लिए 81वें स्थान पर है।
इटालियंस क्या सोचते हैं
नवीनतम सेन्सिस सर्वेक्षणों से, पूर्ण रुचि की अन्य संख्याएँ सामने आती हैं: 58% इटालियंस, वास्तव में, आश्वस्त हैं कि नए इन्फ्रास्ट्रक्चर का निर्माण विकास के लिए एक मौलिक प्रेरक शक्ति है, जबकि 42% का मानना है कि नए को लागू नहीं करना बेहतर है हस्तक्षेप, इसलिए क्षेत्र की सुरक्षा। हालांकि, उन लोगों में भी जो नए हस्तक्षेपों से सावधान हैं, उन लोगों का आंकड़ा बढ़ रहा है जो किसी भी मामले में मानते हैं कि सार्वजनिक कार्यों में पक्षाघात मध्यम अवधि में जीवन की गुणवत्ता को कम कर सकता है।
इस अर्थ में बहुत दिलचस्प है, विवादित कार्यों पर डेटा है, जो पिछले कुछ में 331 होगा। Tav इसलिए इटली में अन्यथा बहुत व्यापक वास्तविकता के हिमशैल के वास्तविक सिरे का प्रतिनिधित्व करता है। सेन्सिस द्वारा संसाधित सर्वेक्षणों के अनुसार, इन विवादों का मुख्य कारण 32,5% पर राजनेताओं की विश्वसनीयता की कमी है, जबकि क्षेत्र की शत्रुता 13,1% है।
प्रमुख कार्यों के अध्याय के अलावा, यहां तक कि सामान्य प्रशासन भी तीव्र पीड़ा के एक चरण का अनुभव कर रहा है: लगभग आधे स्कूल ढांचे निष्क्रिय होंगे, जैसा कि 9,8% खेल सुविधाएं होंगी, जबकि एक्वाडक्ट्स अपने 40% खो देंगे पानी वे स्रोत पर एकत्र करते हैं।
द सेन्सिस सॉल्यूशन: डायलॉग एंड ट्रांसपेरेंसी
एक इतालवी बीमारी के विभिन्न लक्षणों की पहचान करने और अलग करने के अलावा, सेन्सिस अध्ययन भी एक इलाज का प्रस्ताव करता है, जो अनिवार्य रूप से डिजाइन प्रक्रियाओं के पर्याप्त संशोधन पर आधारित है।
विचार निकटता के लोकतंत्र की स्थापना करके क्षेत्र का आधुनिकीकरण करना है, जिसमें परियोजना के प्रारंभिक चरणों से शुरू होने वाले संबंधित समुदायों को शामिल किया गया है, फिर एक निश्चित परियोजना पर पहुंचने के लिए आवश्यक परामर्श के बाद जितना संभव हो उतना शामिल किया गया है। संबंधित नागरिकों की, और जो केवल इस "सार्वजनिक संवाद" के अंत में, संवाद के प्रभारी स्वतंत्र आयुक्त द्वारा तैयार की जाएगी।
उस समय निर्माण स्थल खुल जाएंगे और निर्माण कार्य शुरू हो जाएगा, लेकिन एक बार सक्रिय भागीदारी का चरण समाप्त हो जाने के बाद क्षेत्र, एक विशेष समिति के माध्यम से कार्यों की स्थिति के बारे में सभी जानकारी प्राप्त करने में सक्षम होगा, इस प्रकार पारदर्शिता की गारंटी और काम को पूरा करने के लिए आवश्यक गंभीरता और इटली को अंतत: नए सार्वजनिक कार्यों और, कम महत्वपूर्ण रूप से, नई नौकरियों को बनाने की अनुमति देने के लिए।
