अब वह सिंगल फाइबर नेटवर्क पर समझौता एक समाधान की ओर निर्देशित लगता है, राजमार्गों का विषय एक बार फिर सामयिक है। बाद सरकार के साथ प्रारंभिक समझौता हुआ, बस 3 सितंबर, कल, निर्धारित है अटलांटा होल्डिंग कंपनी के असाधारण निदेशक मंडल, जो तय करना चाहिए सहायक Autostrade per l'Italia (Api) का स्पिन-ऑफ़, के लिए समझ पाई जाती है या नहीं राजधानी में सीडीपी का प्रवेश. ब्लूमबर्ग की अफवाहों के मुताबिक, अगस्त में प्रगति हुई थी। आज ही के दिन दोनों सीईओ एफएब्रीज़ियो पलेर्मो (सीडीपी) और कार्लो बर्टाज़ो (अटलांटिया) एक समझौते की सामग्री तैयार करने के लिए जो कैसा के सीईओ पलेर्मो के बाद निकट लगता है, के साथ एक साक्षात्कार में कहा गणतंत्र इच्छा करना "सख्त समयसीमा"सौदा बंद करने के लिए। शीर्ष पर गतिविधियों ने निवेशकों की आशावाद को बढ़ावा दिया: मंगलवार को अटलांटिया का स्टॉक Ftse Mib के लिए एक अस्थिर दिन पर +2% के शिखर पर पहुंच गया, जो अनिवार्य रूप से 13,52 यूरो पर बंद हुआ। शेयर बुधवार के सत्र में चढ़ते हैं, स्टॉक 10% से अधिक बढ़कर 14,82 यूरो हो जाता है।
सीडीपी-अटलांटिया समझौता किस ओर बढ़ रहा है? एक हो रहा है दो-चरण समाधान। आगमन बिंदु, जैसा कि जुलाई के समझौते में परिकल्पित किया गया है, यह अनुमान लगाता है कि एडिज़ियोन, अटलांटिया (राजधानी के 30% के साथ नियंत्रित) के माध्यम से, एस्पी से अलग हो जाएगा, ऑटोस्ट्रेड पर रियायत के धारक, और इसे एक नया आवास मिलेगा, साथ में 'सीडीपी के एक महत्वपूर्ण हिस्से के साथ प्रवेश। अटलांटिया के पास वर्तमान में 88% पूंजी है: इरादा एक तक पहुंचने का है 70% स्पिन-ऑफ जो सीडीपी और अन्य निजी शेयरधारकों द्वारा नियंत्रित एक नई कंपनी को जन्म देगी 6 बिलियन की पूंजी वृद्धि. Autostrade का मूल्य 11 बिलियन होगा. पृष्ठभूमि में, जैसा कि कहा गया है, परिकल्पना बी बनी हुई है: कोई समझौता न होने की स्थिति में, एक अंतरराष्ट्रीय निविदा के माध्यम से 88% की बिक्री।
किसी भी मामले में, हम शर्त लगा सकते हैं कि इस विषय पर राजनीतिक विवाद फिर से भड़क उठेगा, खासकर अब जब चुनावी नियुक्तियां आ रही हैं। राजमार्गों के विषय में मोरांडी पुल की त्रासदी से लेकर आगे तक की काफी चर्चा रही है प्रबंधन मॉडल इटली में अपनाया गया. अक्षमताओं को देखते हुए कई लोगों ने इस पर उंगली उठाई है विकास और रखरखाव के लिए निवेश के संदर्भ में कमियां. दृश्यदर्शी में भी टोल, सभी के द्वारा बहुत अधिक माना जाता है (एस्पी पर समझौता वास्तव में कटौती प्रदान करता है)। लेकिन क्या वाकई चीजें ऐसी हैं?
हकीकत में, अंतरराष्ट्रीय तुलना से एक तस्वीर उभरती है जो इतालवी मोटरवे पर स्थानीय भाषा के विपरीत प्रतीत होती है। दूसरा इतालवी सार्वजनिक खातों पर वेधशाला द्वारा एक अध्ययन, कार्लो कोट्टारेली के नेतृत्व में, "यूरोपीय तस्वीर को देखते हुए, यह है मोटरवे के प्रबंधन मॉडल की एक विस्तृत विविधता ”: बिना टोल के पूरी तरह से सार्वजनिक से (और इसलिए सामान्य कराधान से धन के साथ) सार्वजनिक या निजी संस्थाओं को टोल के साथ या बिना रियायत के लिए। समाधानों की यह बहुलता “सुझाव देती है उनमें से कोई भी दूसरों से स्पष्ट रूप से श्रेष्ठ साबित नहीं हुआ”, लेख के लेखक फ्रांसेस्को टुकी जारी है।
इतना ही नहीं: "उपलब्ध आंकड़ों के प्रारंभिक विश्लेषण से - अध्ययन जारी है - यह बताना संभव नहीं लगता कि इटली में निवेश और रखरखाव की लागत अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में कम है, साथ ही साथ ऐसा नहीं लगता कि इतालवी मोटरवे पर टोल विशेष रूप से अधिक हैं”। हालांकि, पहले दो पहलुओं पर तुलना के लिए उपलब्ध डेटा की कमी है: जर्मनी और स्पेन जैसे दो प्रमुख देशों को विश्लेषण से बाहर रखा गया है, जबकि अन्य मामलों में कुछ विशेष स्थितियों को ध्यान में रखना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, पोलैंड में) मोटरवे नेटवर्क का एक मजबूत विस्तार चल रहा है) और तथ्य यह है कि डेटा किसी भी मामले में आंशिक रूप से असंगत हो सकता है।
यह कहने के बाद, यहाँ CPI वेधशाला से एक ग्राफ और तालिका है निवेश विकास के लिए विभिन्न यूरोपीय देशों की और रखरखाव संबंधित मोटरवे नेटवर्क के:
अंत में, का औसत स्तर टोल:
