राष्ट्रीयकरण करना है या नहीं करना है? इतालवी मोटरमार्गों के भविष्य को लेकर दुविधा सरकार को विभाजित करती है। उत्तरी लीग जियानकार्लो जियोर्जेट्टी, प्रधान मंत्री के अवर सचिव, ने कहा कि वह "इस बात से बहुत आश्वस्त नहीं थे कि राज्य का प्रबंधन अधिक कुशल है"।
गोरगेटी, रिमिनी में कम्युनियन एंड लिबरेशन द्वारा आयोजित वार्षिक बैठक में बोल रहे थे, हालांकि मोरांडी पुल की त्रासदी के बाद एक हस्तक्षेप की आवश्यकता को रेखांकित किया: "यह सही है कि समझौते को संशोधित किया जाए। लाभप्रदता शासन मुझे थोड़ा अनुपातहीन लगता है, और यह न केवल ऑटोस्ट्रेड पर लागू होता है, बल्कि खनिज पानी निकालने वालों पर भी लागू होता है।
Autostrade के साथ संबंधों के लिए, उत्तरी लीग के अवर सचिव ने समझाया कि "सरकार का रवैया बिल्कुल समान है: वे शिकायतों का जवाब देंगे और हम इसका मूल्यांकन करेंगे। एक आपराधिक जांच है। सटीक रहें लेकिन जल्दी भी: नुस्खा सब कुछ धूल में दफन कर सकता है और हम इसे स्वीकार नहीं करते हैं "। इसके अलावा, जियोर्जेटी ने यह भी कहा कि वह "लिगुरिया के गवर्नर टोटी से सहमत हैं: पुल का पुनर्निर्माण एक कर्तव्य है और इसका जिम्मेदारी से कोई लेना-देना नहीं है".
संभावित राष्ट्रीयकरण के विषय पर, जियोर्जेटी ने वास्तव में इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्री, ग्रिलिनो को जवाब दिया दानिलो टोनिनेलि, जिसे आज कोरिरे डेला सेरा द्वारा प्रकाशित एक साक्षात्कार में परिभाषित किया गया है "सुविधाजनक” समाधान जो राजमार्गों के प्रबंधन को जनता के हाथों में वापस लाएगा।
"राजस्व और मार्जिन वापस राज्य में जाएंगे टोल के माध्यम से - टोनिनेली को समझाया - शेयरधारकों को लाभांश वितरित करने के लिए नहीं, बल्कि सेवाओं की गुणवत्ता और हमारी सड़कों की सुरक्षा को मजबूत करने के लिए उपयोग किया जाएगा। पुरानी नीति ने राज्य को पहले प्रबंधक की अपनी भूमिका और फिर प्रभावी नियंत्रक की भूमिका का त्याग करने के लिए प्रेरित किया, हालांकि कार्यों की संरचनात्मक स्थिरता के लिए पर्याप्त जिम्मेदारी रियायतग्राही के पास है"। दक्षता या अन्यथा सार्वजनिक प्रबंधन की वापसी के बावजूद, आज सुबह गणतंत्र ने राज्य के लिए लागत पर जोर दिया, यह याद करते हुए कि "राष्ट्रीयकरण चुकाने में चालीस साल लगेंगे"।
