27 और 2001 के बीच Autostrade per l'Italia के लिए उत्पन्न इटली में 2017 मोटरवे अनुभागों के प्रबंधन का व्यवसाय 43,7 बिलियन का टोल राजस्व. यह 2000 में हुई मोटरवे रियायत के निजीकरण के बाद से बेनेटन परिवार के प्रबंधन से प्राप्तियों का संतुलन है (सेवा क्षेत्रों के लिए रॉयल्टी जैसे अन्य राजस्व का शुद्ध और इसी तरह)। उस राशि का भुगतान इटालियंस और विदेशियों द्वारा किया गया था जो अपने वाहनों के साथ प्रमुख राष्ट्रीय धमनियों के साथ यात्रा करते थे। रखरखाव, निवेश और उनकी लागतों को कवर करने के लिए मोटरवे टैरिफ को राज्य द्वारा रियायतकर्ताओं को मान्यता दी जाती है (नेटवर्क का स्वामित्व सार्वजनिक है, केवल प्रबंधन निजी है)।
इसी अवधि में एएसपी के पास है रखरखाव के काम में 5 बिलियन और एक्सटेंशन, सुधार और नए कार्यों के निर्माण के लिए 13,6 बिलियन का निवेश किया. इस अवधि में हुई श्रम लागत लगभग 7 बिलियन थी। इतालवी टैरिफ सिस्टम प्रदान करता है कि टैरिफ में अनस (तथाकथित प्रीमियम) को भुगतान किया गया शुल्क भी शामिल है जो इसके रखरखाव की लागत और अर्थव्यवस्था मंत्रालय को रियायती शुल्क में योगदान देता है: इस अवधि में ये लागत 3,6 बिलियन थी। अनस शुल्क से संबंधित पहलू विलक्षण है: जब कंपनी के पास मोटरवे रियायतग्राहियों को निकाय और नियंत्रण देने का कार्य था (2010 के बाद पेश किए गए सुधारों के साथ परिवहन मंत्रालय को जिम्मेदार ठहराया गया कार्य) तब भी यह अभी भी बना हुआ है कि कंपनी इसे FS के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया है और यह एक प्रतियोगी है, क्योंकि यह 900 किलोमीटर के मोटरवे सेक्शन का प्रबंधन करता है।
शुल्कों, लागतों और निवेशों को चुकाने के लिए शुल्कों को शामिल करने वाली इन वस्तुओं को हटाने के बाद, कंपनी के पास लगभग 13 बिलियन मार्जिन बचा है: इस अवधि के दौरान इतालवी राज्य को 5 अरब करों का भुगतान किया गया था. केवल 9 बिलियन से अधिक शेष: फिर से इस अवधि में, ऋण का समर्थन करने के लिए लगभग 7,2 बिलियन वित्तीय शुल्क का भुगतान किया गया, जिसमें निजीकरण चरण में ऑटोस्ट्रेड की खरीद के लिए अनुबंधित एक भी शामिल है।
वास्तविक लाभ जिससे कंपनी को इन 16 वर्षों में 2,1 बिलियन की राशि का लाभ हुआ है: अनिवार्य रूप से एक वर्ष में 130 मिलियन यूरो, जिसका एक बड़ा हिस्सा शेयरधारकों को लाभांश के रूप में वितरित किया जाता है। संदर्भ शेयरधारक, बेनेटन परिवार, औसतन 30% लाभांश प्राप्त करता है, भले ही सब कुछ वितरित नहीं किया गया हो (उदाहरण के लिए, कोटा जो भंडार में जाता है)। बहुत ही संक्षिप्त तरीके से यह कहा जा सकता है कि लगभग 600 मिलियन पोंज़ानो वेनेटो परिवार के पास गए।
स्पष्ट रूप से हम केवल अटलांटा के मुनाफे के एक हिस्से के बारे में बात कर रहे हैं, जो 27 एएसपी अनुभागों के अलावा इटली में अन्य 5 का प्रबंधन करता है। फिर दक्षिण अमेरिका में खरीदी गई विभिन्न डीलरशिप हैं; Fiumicino और Nice Airport जैसे हवाई अड्डे समूह के व्यवसाय को पूरा करते हैं. जबकि स्पैनिश एबर्टिस के अधिग्रहण से विदेशों में कारोबार का विस्तार होगा। वर्षों से समूह पर जो आरोप लगाया गया है, वह यह है कि अत्यधिक उदार समझौते द्वारा गारंटीकृत अतिरिक्त लाभ से लाभान्वित होने के कारण, अन्य पहलुओं के साथ, उच्च टैरिफ समायोजन को पहचानने के लिए यातायात वृद्धि की अपेक्षाओं को कम करके आंका गया।
